História železničného systému v anatolskej geografii sa začala budovaním modelu Osmanskej ríše a bola prevádzkovaná majiteľmi kapitálu s niekoľkými koncesiami. Železničné investície, ktoré zahŕňajú príklady hrdosti našej histórie, ako napríklad železnica Hejaz, postavená medzi .23-1856, patria tiež medzi priority republikánskej éry.
V rokoch nasledujúcich po 1923 boli ťažiskom hospodárskej politiky kroky zamerané na rozšírenie národnej integrity a dopravnej siete. Hlavnou charakteristikou tohto obdobia je názor, že demiryolu, ktorá spája hlavné centrá bývania a výroby a spotreby, povedie k oživeniu na domácom trhu, čo bude mať pozitívny vplyv na národné hospodárstvo. V plánoch industrializácie tohto obdobia sú opäť v hornej časti stránky uvedené základné priemyselné odvetvia, ako sú železo a oceľ, uhlie a strojné zariadenia. Toto je; Preukazuje strategickú výhodu investícií do železníc zavedením najúspornejšej prepravy surovín a zariadení potrebných pre priemysel, čo je základná dynamika rozvoja.
V súhrne; priemyselné investície vyvolali železnice.
Ideál ör pletenia krajiny železnými sieťami aslında je tiež cestovnou mapou ideálu mlyna znárodnenia de v tomto sektore.
Priemyselné vzrušenie, ktoré sa začalo v mladej republike, podporilo aj podnikateľského ducha. Turecká 10 1.250 km železničná sieť, jeden z hrdinov, ktorí uskutočnili výstavbu XNUMX km dlhého úseku Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ", dostali priezvisko.
Samozrejme, keď sa spomína Nuri Demirağ, v našej nedávnej histórii sa pojmy ako cesaretová odvaha ,, girişim podnikavosti, sev láska k vlasti a karşısında poďme pripraviť, „nie je potrebné robiť“, to nie je naša práca! Je potrebné spoločne premýšľať o protichodných hlasoch, ktoré sa snažia odhodlať odhodlanie krajiny dosiahnuť súčasnú civilizáciu.
Perspektíva, ktorú Demirağ čerpal s vierou v turecký ľud, sa v tom čase nechcela chápať. Rovnako ako Vecihi Hürkuş ... Železnice zostávajú v zovretí zanedbávania ... Reťazec „zanedbávania“, ktorý trvá roky, zanecháva v tomto odvetví aj v našej ekonomike veľký sediment. Súčasne; Zabraňuje tiež snom o industrializácii, národnom dizajne a výrobe a šírení systémov železničnej dopravy, ako je metro v mestách.
Národné značky prekvitajú
Turecko v poslednom koľajnici na začiatku roku 15 najviac nápadné činy prichádza pohybuje v systéme. Železnice republiky 100. je tiež jedným z dominantných faktorov pri stanovovaní ročných cieľov.
Zatiaľ čo veľkosť investícií rastie, nákupy Istanbulu Marmaray, metra Ankara v Ankare a železničnej dopravy v našich provinciách otvorili dôležitú príležitosť: domáci a domáci dizajn a výroba.
Už na svete s konkurenciou, obri v aréne našich slávnych značiek vlajkových vĺn
začal kvitnúť.
Tu sú príklady… značky İpekböceği, Istanbul, Panorama, Talas Tram a Green City LRT, TCV Trambus; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli slúžia v našich provinciách.
Pozrime sa na čísla: Až do 2023u je potrebné obnovovať celkovú potrebu mestskej dopravy vrátane metra, LRT, električky a trambusu. Približné náklady 7.000 miliárd eur. Celkové náklady na vozidlá, ktoré sa majú kúpiť, vrátane TCDD v meste a na medzimestskej doprave, sú 9 miliárd a 20 miliárd infraštruktúrami. Ak sa vozidlá, ktoré sa majú kúpiť so zdrojom prideleným na tieto a podobné nákupy, poskytnú s podmienkou, že „aspoň percento 50 sa vyrába v spolupráci s domácim priemyslom“; sektor sa vyvíja, zvyšujú sa investície, zvyšuje sa miera zamestnanosti, vytvára sa pridaná hodnota, deficit bežného účtu sa prejavuje v závierke ...
V dôsledku tejto poznámke düşelim: Turecko, rovnako ako vo všetkých oblastiach železničného systému bude uvedený príklad v polovici projektu. Potenciál našej krajiny, ktorý zlomil jeho škrupinu; ako aj výroba
silný v smere.
Od dizajnu po výrobu nie je dôvod, prečo národné značky nevychádzajú! Priemyselníci, ktorí spojili moc okolo zoskupenia Anatolian Rail Transport Systems Cluster, veria vo svetlú budúcnosť našej krajiny. Pripravuje sa na výrobu systémov železničnej dopravy a na to, aby sa naše národné značky stali globálnou značkou.
Očakávajú, že sa dostanú na plecia národného a národného priemyslu bez straty času.
Železné siete sú lokomotívy rozvoja.
Zdroj: Korhan GÜMÜŞTEKİN - manažér tlače a styku s verejnosťou OSTİM-Aj www.ostimgazetesi.co
Buďte prvý komentár