Nehoda Metrobusu v Acıbademe šokovaná ... Sú zranení: Nehoda Metrobusu v Acıbademe v Istanbule bola zhrozená. Po nehode metrobusu bola doprava ochrnutá.
Počas najrušnejších hodín rannej dopravy v Istanbule došlo k nehode metrobusu. Podľa informácií na poslednú chvíľu metrobus, ktorý zišiel v Acıbadem z cesty, vošiel na D-100 a vzal vozidlá pod ním.
K nehode metrobusu došlo v čase, keď je hustota dopravy najviac. Metrobüs postupoval k rozdrveniu vozidiel pod sotva zastaveným biť ďalším autobusom.
DÔVODY KOTLA
Metrobus sa objavil ako príčina jeho nehody.
Svedkovia tvrdia, že dôvodom nehody bol boj medzi vodičom a metrobusom.
Vodič Metrobusu kopol a narazil na dáždnik vozidla, o ktorom sa hovorí, že spôsobil, že sa vozidlo dostane mimo kontroly.
Metrobus, ktorý sa vymkol spod kontroly, letel na E-5.
VOZIDLÁ POD BUSOM
Metrobus potom rozdrvil niekoľko vozidiel v ceste ísť do práce. Metrobus bol hlavou autobusu, ktorý sa zrazil s hlavou, ktorá znižuje rýchlosť. Metrobus vzal vozidlo 6 a rozdrvil ho.
STAV ÚRAZOV
Dosiahli sa zranené vozidlá. Prvé informácie pochádzajú od osoby 10 zaseknutej vo vozidlách BRT. Zranení boli hospitalizovaní.
DOPRAVNÝ ZÁMOK
Keď k metrobusovej havárii došlo na vrchole premávky, život sa zastavil na anatolskej strane. Kadıköy - Doprava je paralyzovaná na trati Tuzla.
PRVÉ OBRAZY Z AKCIE
Prvé snímky nehody Metrobusu z miesta udalosti ukazujú závažnosť udalosti. Tu sú videozáznamy nehody v Acıbadem, ktoré sa odrazili na kamerách bezprostredne po nehode.
Děsivé scény, obrázky s jedným slovom. Horká strana je skutočnosť, že to nebude prvý alebo posledný syn
Denné internetové noviny “RayHaber"Môj nasledovník. Tam, ako aj ďalšie tematické a odvetvové periodiká, sympóziá atď. Neustále píšeme, hovoríme a uznávame: Systém Metrobus nie je náš vynález a nikdy nebol implementovaný v krajinách, v ktorých bol vyvinutý (napr. Nemecko). Problémy - už naprogramované a známe - sú zrejmé. To, čo je potrebné urobiť, by malo byť jednoduché a naliehavé.
V krátkodobom horizonte naliehavo:
• Strany cesty Metrobus nemôžu byť nikdy oddelené lanovou bariérou, najmä v mega dopravnom meste, kde sú barbarskí vodiči ako Istanbul na ceste! Okraje línií musia byť okamžite oddelené New Jersey - tiež bariérami typového radu TC Roadways.
• Týmto spôsobom sa do značnej miery zabráni vstupu na cestu z trate BRT a dokonca aj z cesty. (Nehody sa obmedzujú len na kolízie medzi vozidlami s metrobusmi.)
• Priestor pre vodiča / vodiča vo vozidle by mal byť okamžite chránený bezpečnostnými sklenenými kabínkami a malo by sa zabrániť priamemu kontaktu s cestujúcim. Kontakt s cestujúcim sa musí vykonať ústne a cez mikrofónový reproduktor. (V minulosti sa objavil nápis Konuş Je zakázané hovoriť s vodičom! V dnešnej dobe bude potrebné umiestniť nápis „Je zakázané zasahovať do vodiča“.)
• Samozrejme, že vodiči potrebujú dodatočnú odbornú prípravu a podporu, ako napríklad dodatočné špeciálne správanie, kontrolu psychologického hnevu atď.
V strednodobom horizonte:
• Metrobus linky by mali byť prevedené na železničný systém - hliník CarBody typ Tram.
(opäť naliehavo, pretože aj keď je objednaný dnes, bude to trvať mesiace, ale o niekoľko mesiacov neskôr budú k dispozícii vozidlá a infraštruktúra bude obnovená a koľajnice budú trvať mesiace)
V opačnom prípade sme odsúdení na pravidelné hlásanie, počúvanie a prežívanie týchto a podobných správ o nehodách.
Problém tu je, že po objavení kruhového kolesa >> pred 5000 8 tisíc rokmi, IBB, ktorý si myslí, že našiel XNUMX-stranné (polygonálne) koleso, stále trvá na tomto problémovejšom systéme!
Na ceste k hasičskej záchrannej misii vo vyspelých krajinách je podľa správ na miesto okamžite vyslaná vhodná kapacita (napr .:> = 100 ton) z viac ako jedného mobilného žeriavu. V zobrazenej scéne sú pokusy o zdvihnutie autobusu s nízkokapacitnými sklápacími výložníkmi, nápadné tvary a metódy. To znamená, že istanbulskí hasiči tento typ záchranného vozidla nedisponujú. Pre našu krajinu také typické; „Šesť rúrok, vrchol Şişhane“ (-?, Alebo sa snaží nájsť riešenie s tak flexibilnými kombináciami, ako je riešenie?) Tak či onak, či už je to dávno minulosť, urgentné uzdravenie zranených! Dúfame, že pre nás všetkých bude ponaučenie, a dúfame, že dotknuté osoby prijmú pozitívne, logické a vedecké rozhodnutia, aj keď pomaly, a okamžite ich uplatnia v praxi! Inak raz príde, všetky tieto varovania vbg možno použiť aj ako dôkaz proti dotknutým ... Naše želanie nemôže byť nikdy posledné.