Úspech dosiahneme, ak začneme zo starých železníc.

Kdekoľvek začneme z existujúcich starých železníc, dosiahneme úspech: V dňoch 5. – 7. septembra 2013 sa u nás konal 11. ročník Rady pre dopravu v spolupráci s Ministerstvom dopravy, námorných záležitostí a komunikácií a Generálnym riaditeľstvom TCDD Enterprise. Výsledkom výskumu je konštatovanie, že 176. Rada dopravy sa úspešne uskutočnila za pozvania vysokých manažérov, profesorov, členov fakulty a 11 odborníkov, ako aj za účasti mnohých predstaviteľov mimovládnych organizácií.

1. Na zasadnutí konanom po Rade pre dopravu; Na základe prednesených prejavov, názorov a myšlienok bola zorganizovaná pracovná skupina. Pracovnú skupinu tvorili: „Verejné inštitúcie a organizácie, Univerzity, Profesijné komory, Mimovládne organizácie a Železniční experti. Tento zriadený výbor pripravil správu pozostávajúcu z 242 strán a jej príloh. Táto správa vytvorila zdroj informácií, ktoré úradom a budúcim generáciám osvetlia vývoj dopravy a železníc. Rád by som vyjadril úctu všetkým funkcionárom a organizáciám, ktoré prispeli.
2. Keď sa preskúma a prečíta správa pripravená na Rade pre dopravu; Odborníci predložili v správe veľmi dobrý problém s cieľom posunúť naše železnice na úroveň EÚ a zachrániť ich pred poškodením. V tejto súvislosti odborníci na stranách 21 až 22 správy píšu takto: „S cieľom prekonať ťažkosti pri prevádzkovaní železničnej dopravy na mnohých úsekoch existujúcej železničnej siete ovplyvnením ponuky aj dopytu, úzky polomer poháre s polomerom pod 1000 metrov v úsekoch trate by sa mali zväčšiť na minimálne 1500 metrov a súčasný Hovorí sa, že „snahy o zníženie sklonu pod 16 ton na tisíc by mali pokračovať“. V tabuľke na strane 20 správy sa uvádza: „V okruhu 200 – 500 metrov je 6100 1576 zákrut a zodpovedajúca dĺžka železnice je 501 1000 km, v okruhu 2986 až 1040 1001 metrov je 1500 466 zákrut a zodpovedajúca dĺžka železnice je 187 km, XNUMX jednotiek v okruhu XNUMX-XNUMX m. "Je tam kríž a zodpovedajúca dĺžka železnice je XNUMX km."

polomer 200 – 1500 metrov v rámci železnice; (6100 + 2986 + 466) = 9552 zákrut, ktoré je potrebné zlepšiť. Opäť platí, že v rámci železnice s polomerom 200–1500 metrov je (1576 + 1040 + 187) = 2803 km požadovanej dĺžky železnice.

1. Medzi rozhodnutiami prijatými na dopravnej rade, keď si prečítate 282-stranovú pripravenú správu, môžete vidieť, že najdôležitejšou otázkou sú otázky napísané na stranách 20 - 21. Ešte raz by som chcel vysloviť úctu odborníkom, ktorí o tejto problematike, ktorá je rakovinou na železnici, napísali v programe rokovania a v správe. Aby naša železnica dobehla dobu a nedochádzalo ku škodám, je potrebné odstrániť závady na starej železnici a urýchliť tranzitnú nákladnú dopravu. V tomto veku nemôžete železničiť na 200 alebo 300 úzkych zákrutách. Pretože nemáte možnosť zrýchliť.

Súčasný stav našich existujúcich železníc: V posledných rokoch boli u nás vybudované a sprevádzkované vysokorýchlostné vlakové trate medzi Ankarou - Eskişehir, Ankara - Konya a na ďalších miestach pokračuje výstavba železníc. Naša štvorkoľajová železnica však naďalej prepravuje náklad a cestujúcich po starých železničných tratiach s poškodenými dvoma nohami. Chromá časť dvoch nôh železnice je nasledovná: Keď sa pozrieme do štatistického zošita železnice z roku 4, v okruhu 1998 - 200 metrov je 500 zákrut. Zároveň, keď skúmame štatistickú brožúru z roku 6124, vidíme, že v okruhu 2012 - 200 metrov je 500 úzkych krížov. Ak vezmeme 6100 rokov zo 1998 rokov medzi roky 2012 a 14 za roky projektu, výskumu a prípravy, tak za posledných 6 rokov sa vyrobilo 8 úzkych zákrut. Keď rozdelíme 24 úzkych krížov na 24 rokov, vidíme, že každý rok sa vyrobia v priemere 8 úzke kríže.3. Ak by sme chceli urobiť 11 zo 6100 3 úzkych zábradlí, ktoré sa majú postaviť v dopravnej rade:
6100: 3 = Skončí sa to v roku 2033, ak každý rok urobíme 30 krupíc
6100: 30 = 203 rokov, ak každý rok urobíme 50 krupíc
6100: 50= Za 122 rokov budú hotové všetky úzke kríže.

1. V správe vypracovanej odborníkmi na dopravnej rade išli experti ďalej a navrhli zlepšenie úzkych krížov v okruhu 200 - 1500 metrov.

Na 200-1500 metrovú úzku krupičnú železnicu je 9552 zákrut. Ak znova vypočítame na základe vyššie uvedeného hodnotenia: Ak každý rok urobíme 3 krúpy:
9552: 3 = 3184 rokov. Ak každý rok urobíme 30 krupíc:
9552:30 = Končí sa o 318 rokov. Ak každý rok urobíme 60 krupíc
9552: O 60 = 159 rokov budú hotové všetky úzke kríže.

1. Je životnosť všetkých v súčasnosti pracujúcich železničiarov dostatočne dlhá na to, aby úzke skupiny požadované Radou pre dopravu prekročili polomer 1500 metrov a skončili? Jediné, v čo dúfam a prajem je, aby videli, že je to hotové. Cieľ vlády pri výstavbe železníc: Ak tieto práce zrealizujú v rokoch 2023 a 2035, vláda sa zapíše do dejín ako veľký úspech.

K roku 2012 je na našich železniciach 11.120 8770 km konvenčných železníc. 888 km tejto železnice. 10 je hlavná línia a zvyšok je vedľajšia línia. Okrem toho bola postavená a uvedená do prevádzky naša vysokorýchlostná železnica s dĺžkou 7600 km. Ministerstvo dopravy aj pracovníci železníc uvádzajú, že za posledných 200 rokov na existujúcej starej železnici vykonali inováciu infraštruktúry a osvetľovacie práce na viac ako 20 km železníc. Aj keď sú tu na starej železnici také úzke úseky, nevidím zmysel robiť pózy a inovácie na tej istej železničnej trase bez zlepšenia existujúcich úzkych úsekov. Pretože týchto 200 rupií sa v krátkom čase odoberie na opravu. Ak sa však na železnici vykonajú kompletné osvetľovacie práce, jej životnosť je minimálne 21 rokov. Dovolím si vysloviť názor, že na tej istej ceste bola postavená úzkokorunná železnica v okruhu 35 metrov a vyhodené peniaze v 40. storočí. Je nemožné dosiahnuť úspech na železnici, pokiaľ sa tieto úzkoprúdové železnice nezreformujú a nezrušia. Dnes sa priemerná rýchlosť nákladných vlakov na našich železniciach pohybuje okolo 90 až 100 km. Na diaľniciach jazdia nákladné autá a prívesy rýchlosťou 8770 až 2803 km za hodinu. Dĺžka existujúcich tratí 32 km, ktoré je potrebné inovovať a zlepšiť, je XNUMX km, čo znamená, že bude vybudovaných približne XNUMX % existujúcej hlavnej trate.
Vzdialenosť medzi mestami Irmak a Zonguldak je 415 km. Pokračuje výstavba a obnova starej železnice. Proces výstavby pokračuje na prvej 121 km dlhej železnici medzi Karabükom a Zonguldakom. Ponuková cena je približne 230 miliónov eur. Z týchto peňazí bolo približne 190 miliónov eur poskytnutých ako grant z EÚ (Európskej únie). Hovorí sa, že po dokončení úseku Karabük - Zonguldak sa začne úsek Irmak - Karabük. Ako občan by bolo v záujme krajiny a železníc požiadať úrady, aby identifikovali úzke úseky, ktoré by sa mali v regióne postaviť pred začatím prác medzi Irmakom a Karabükom. Chcel by som vyjadriť, že ako občan som dôrazne proti investovaniu do úzkych skupín v tomto veku, pokiaľ to nie je nevyhnutné.

Zákon č.6461 o liberalizácii železničnej dopravy v Turecku bol prijatý Veľkým národným zhromaždením Turecka dňa 24.04.2013 a stal sa zákonom. V zákone Generálne riaditeľstvo TCDD a TCDD Taşımacılık A.Ş. rozdelená na dve časti. Jednou z najdôležitejších úloh Generálneho riaditeľstva TCDD je úloha železničnej infraštruktúry. Výsledkom prieskumu a analýzy je, že naša vláda vyčlenila z rozpočtu na rok 2014 na investície železníc 5 miliárd 802 miliónov lír a bude investovať. V súlade so správou, ktorú pripravila 11. rada dopravy z týchto vyčlenených peňazí, prioritou sanácie úzkych skupín na starej železničnej trase bude najväčšia investícia do železníc a najväčší zdroj užitočného podnikania a úspechu.

Ako občan, prečo bol takýto článok potrebný? Pod predsedníctvom prezidenta Spotrebiteľského združenia Turhana Çakara sme rýchlo začali pracovať na tejto problematike, keďže verejná doprava a výstavba železníc je lacná, bezpečná, bezpečná, pohodlná a rýchla doprava pre obyvateľov a spotrebiteľov našej krajiny. Mnohokrát sme organizovali stretnutia a panely pozývaním demokratických masových organizácií a expertov na dopravu. Práve keď sme mali v tomto smere dosiahnuť úplný úspech, naša práca sa na chvíľu zastavila, neviem prečo.

Ak sme však boli v tomto smere pre našu krajinu čo i len malým prínosom, boli by sme radi. Rady pre dopravu sa u nás doteraz konali 11-krát na vysokej úrovni a vo veľkom rozsahu. Ak by sa rozhodnutia prijaté v týchto dopravných radách brali do úvahy a implementovali pri čítaní brožúr, správ a nápadov navrhnutých odborníkmi, dnes by naše systémy železníc a verejnej dopravy mali štruktúru, ktorá je 5 alebo 10-krát vyššia ako dnes. Ktovie kde bolo prijatých 10 rozhodnutí Rady pre dopravu a kde sú teraz. Ktoré police zostali na prach. Tento článok som napísal, aby som zabránil zlému osudu prijatých rozhodnutí a správ pripravených na novozvolanej 11. rade pre dopravu ako ostatných 10 rád. V prípade potreby sa predkladá úradom.

<

p style="text-align: right;”>  Burhan DURDU vyradený ovládač