Dopravný plánovač Erhan Öncü uviedol, že dopravný systém Adana za posledný rok 15 ďaleko zaostáva. Mesto sa rozrástlo, čo naznačuje, že vzostup a hustota priekopníka, ale žiadne zlepšenie v doprave, povedal.
Öncü, ktorý sa ako rečník zúčastnil na paneli s názvom „Adana Transportation“, ktorý organizovala komora stavebných inžinierov (IMO) pobočka Adana v kultúrnom centre Yaşar Kemal samosprávy Seyhan, poznamenal, že plány a prístupy udržateľnej dopravy nemožno v meste implementovať. .
Zdôrazňujúc, že hlavné plány dopravy by sa mali podľa špecifikácií ministerstva obnovovať každých 5 rokov, plánovač dopravy tvrdil, že sa tu nič neurobilo, aj keď už uplynulo 25 rokov. Vyjadrujúc, že chcú, aby chodci, bicykle a verejná doprava mali prednosť, Öncü vysvetlil, že predpisy, ktoré sa očakávajú pre zdravotne postihnutých, telesne postihnutých, deti a starších ľudí, sú naopak.
Erhan Öncü argumentoval, že doprava sa vyvinula tak, že všetky tieto skupiny sú na dne, pokračoval vo svojich slovách takto: „Preto je potrebné urýchlene vykonať reguláciu, zmenu a kontrolu. Mal by sa pripraviť a implementovať núdzový akčný plán. Hlavný plán dopravy (UAP) nemá žiadnu prioritu. V každom prípade sa za týchto podmienok nebude realizovať. Toto všetko by sa malo uskutočniť prostredníctvom participatívneho plánovania. Riziká participatívneho plánovania by sa však nemali ignorovať.
Zdôrazňujúc, že systém ľahkých železníc v Adane sa využíva veľmi nečinne a neefektívne, Plánovač dopravy oznámil, že týmto železničným systémom s kapacitou 18 – 20 tisíc sa prepravilo 3 15 ľudí. Öncü uviedol, že podobné podchody postavené za stovky miliónov dolárov na kilometer v iných mestách Turecka sa využívajú s kapacitou autobusov a povedal: Preto by sa pri výstavbe systémov metra alebo ľahkých železníc mala venovať pozornosť. Podarí sa nám nájsť všetkých týchto cestujúcich? V dôsledku takého nevyčísliteľného a rýchleho nárastu železničných systémov v celej krajine Štátna plánovacia organizácia zaviedla určité obmedzenia. Najmenej 10 tisíc cestujúcich v roku, keď bolo otvorené pre výstavbu metra; Povedal, že dopyt po ľahkej železnici by mal byť XNUMX-tisíc cestujúcich.
Yıldız Technická univerzita Stavebná fakulta Katedra dopravy Vedúci doc. DR. İsmail Şahin sa vo svojej prezentácii na paneli zameral na komponenty trvalo udržateľných dopravných riešení. Zdôrazňujúc, že riešenia, ktoré sa našli na uspokojenie dnešných potrieb v doprave, nepredstavujú nové problémy pre budúce generácie, Şahin zdôraznil, že „mal by sa prijať model trvalo udržateľného rozvoja“ a poukázal na to, že tento model bol predložený s cieľom definovať dopravné problémy a vypracovať návrhy riešení. Şahin uviedol, že dopravné riešenia v rámci trvalo udržateľného rozvoja sú založené na troch pilieroch, akými sú ekonomický rozvoj, sociálna spravodlivosť a ochrana životného prostredia, a povedal, že ak aspoň jedna z týchto vlastností je nedostatočná alebo chýba vo vypracovaných možnostiach projektu, projekt nebude dostatočný na splnenie ciele a požiadavky.
Pripomínajúc, že boli prijaté opatrenia na implementáciu dobre naplánovaných typov verejnej dopravy, ktoré uprednostňujú cyklistické a pešie spôsoby dopravy a odrádzajú od cestovania autom do centier miest, Yıldız Technická univerzita na Fakulte stavebnej fakulty Katedry dopravy vysvetlil, že prístupy, ktoré sa vyhýbajú budovaniu parkovísk pozemky v týchto oblastiach sa napríklad považujú za riešenia udržateľnej dopravy.
Prezident pobočky IMO Adana Nazım Biçer na otvorení vysvetlil, že s korporativistickými urbanizačnými modelmi v krajine prestali byť mestá životným priestorom a zmenili sa na hromadu bezduchých, škaredých budov bez lokálnej identity. Biçer pokračoval nasledovne: Mestá sú vnímané ako komodita, ktorá sa má uvádzať na trh, a ľudia v meste, ktorí sú subjektmi spoločenského života, sú vnímaní ako objekt. Národný záujem, sociálna budúcnosť, solidarita a etické hodnoty boli opustené. S právnymi a administratívnymi zmenami, trvalou propagandou a silou byť pri moci toto chápanie preniklo do buniek našich miest. Bohužiaľ, Adana, jedno z týchto miest, nebolo schopné vytvoriť zdravé, bezpečné a obývateľné mesto v dôsledku rokov nedostatočného plánovania a kontroly, nesprávnej politiky využívania pôdy, nelegálnej výstavby a procesov amnestie na zóny. Adana má veľa problémov, od dopravy po neplánovanú výstavbu, problémy s infraštruktúrou, problémy so životným prostredím a odpadom, bezpečnosť potravín, využívanie energie, ničenie našej mestskej identity, chudoba, nezamestnanosť, pracovné úrazy, nedostatok významu pre umenie a kultúru a mnohé ďalšie. .
Stavebný inžinier MSc, urbanista Dr. Zástupca starostu Ramazan Akyürek, zástupca CHP Zülfikar İnönü Tümer, starosta Seyhanu Zeydan Karalar, mnohí zástupcovia mimovládnych organizácií a študenti sledovali panel, na ktorom vystúpil aj İsmail Hakkı Acar.
Buďte prvý komentár