Všetko pre pohodlnú prepravu v Istanbule: Desaťtisíc ľudí pracujúcich pod zemou 7 hodín denne, 24 dní v týždni pre cieľ „metro všade, metro všade“ pracuje pre občanov, aby zabezpečili ľahkú prepravu v Istanbule.
Podzemný svet v Istanbule je živší ako kedykoľvek predtým ... Tisíce ľudí sa potia každý deň, aby udržali hodiny 24 nad zemou v pohodlí. Do prebiehajúcich prác na metrách a tuneloch v Istanbule sa podieľa celkom 7234 ľudí. So začiatkom projektu priechodu trubiek 3 do Bosporu bude podzemná populácia megacentra tisíce 10.
Stavba metra Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy v metropolitnej obci v Istanbule a linky Kartal-Pendik-Kaynarca pracujú celkom 2-tisíc ľudí 494. Na európskej strane trasa metra Mecidiyeköy-Mahmutbey a stanica Vezneciler 2. a 3 tisíc ľudí 740 v tuneli Eurázijských. Cieľ primátora mesta Kadir Topbaş v Istanbule, ktorým je systém kilometrovej železnice 2019 od spoločnosti 430, sa rýchlo blíži s využitím najmodernejších technologických dielní metra. Obrovské tunelové vrtné stroje TBM, precízne vŕtanie trvajúce mesiace, bezpečnostné opatrenia na vysokej úrovni sú veľmi náročné a je vykonaná drahá práca. Práce v metre, ktoré stoja 100 miliónov libier za kilometer a 100 biliónov libier, si vyžadujú použitie vyspelých technológií a silné finančné príležitosti.
Stovky tunelov sa otvorili v podzemí s cieľom vybaviť Istanbul najrýchlejšími metrami mestskej hromadnej dopravy ... Nevidíme to, ale v týchto podzemných tuneloch pracujú ľudia, aby nám uľahčili život. Existujú tisíce ľudí, ktorí sa čudujú, šli sme dolu do podzemí. Navštívili sme výstavbu trasy metra Kartal-Kaynarca, kde pracuje približne tisíc ľudí. Sami Kaya, hlavný banský inžinier, nás zaviedol do tunelov.
40 metrov nad zemou do podzemia
Dopravná cesta, osvetlená zdola nahor, po dlaždiciach zdvíha veľkú tmu. S šéfkuchárom Sami Kayaom navštívime stanice jeden po druhom. Vchádzame na stanicu Pendik; Tunel, kam cestujú cestujúci do metra, bol dokončený a podzemní pracovníci začali pracovať pre schody.
Pýtam sa stavebného inžiniera od zamestnancov na svet a jeho prácu; počujeme, že cestujúci nevedia, čo je za dlaždicami a že pot je skrytý za dlaždicami. Keď sa pýtame na technické štúdie, celková plocha východnej stanice Pendik je metrov štvorcových 2400, cestujúci uvidia a budú využívať plochu 800 metrov štvorcových, zostávajúce metre 1600 nazývané technické objemy pre prevádzku, cirkuláciu vzduchu, elektromechanické práce, personál sa zastaví Dozvieme sa, že izby sú určené pre.
Stavebná spoločnosť poradenskej spoločnosti sa nudí, či sa nudia, keď sa pýtame, čo robia, keď sa nudíme, vzrušenie z otvorenia veľkého tunela potláča nudu, potešenie z poskytovania služieb občanovi, pretože nemajú čas na nudu.
Iný zamestnanec, s ktorým sme sa rozprávali, hovorí, že výstavba sa nedokončí dokončením stavby v metre. Takže aj keď sú stavebné práce ukončené, metro sa nezastaví. Bol ako živý človek; z tohto dôvodu sa vykonáva nepretržitá údržba, dezinfikuje sa neustále a neustále sa čistí.
Kontrolný úradník, problém nie je kopanie do podzemia. Práca v istanbulskej firemnej identite zvyšovaním kritérií obživy mesta a počúvaním tejto príležitosti na vypočutie si modlitby občana je vytvorenie moderného diela.
Pod zemou je úžasná práca. Bezpečnosť práce bola do tej miery zachovaná.
Výkop metra 15 za deň s obrovskými strojmi
Pri cestovaní s naším spoločníkom Sami Kayaom sa dozvieme, že líniové tunely sú stavané technikou NATM a TBM (tunneling machine). Na otvorenie tohto riadku boli použité obidve metódy. Tieto obrovské stroje TBM, ktoré sú dlhé metrov 200, poskytujú priemerný denný pokrok v metroch 15 v podzemí, pred výstavbou týchto gigantických projektov sa vykonávajú podrobné vrtné práce. K dispozícii sú zemné klince, rúry, dlhotrvajúce, ambrely a chemické injekcie na posilnenie pôdy na jednej strane. Inštaláciou tlakových článkov, snímačov zaťaženia, sklonomerov, meračov trhlín a detektorov sa merajú možné mobility a správy sa uchovávajú každý deň.
Buďte prvý komentár