Objednávky sa zastavili na vagóne: Oneskorené nariadenie vyčerpalo nádeje. Železničná doprava klesla o 25 percent Logistické spoločnosti, ktoré si objednali tisícky vagónov s vyjadrením „Železničná doprava sa otvára pre súkromný sektor“, sú sklamané z nariadenia, ktoré nebolo vydané. Väčšina objednávok bola zastavená. Kolín, jeden z najväčších objednávateľov so 600 kusmi, sa po objednaní 100 kusov rozhodol počkať. Oneskorenie regulácie vyvolalo úplnú neistotu. Prezident Zväzu železničnej dopravy Özcan Salkaya vyjadril, že práca je zablokovaná a nevedia nájsť relevantného partnera v byrokracii: „Úrady sa neustále menia. "Sme veľmi beznádejní," povedal. Nákladná železničná doprava sa medzitým za prvých 7 mesiacov znížila o 2.2 milióna ton.
Prezident (DTD) Salkaya poukázal na to, že neexistujú žiadne predpisy, ktoré by ukázali, ako bude sektor konať, a povedal: „Nové vedenie TCDD sa pýtalo svojich zamestnancov: 'Ako sa pozeráte na reštrukturalizáciu?' Stále si teda nie sú istí. Moja spoločnosť zastavila objednávky na vagóny. „Zastavili sa aj ďalšie spoločnosti, ktoré plánovali investovať,“ povedal.
Od prijatia zákona, ktorý otvoril osobnú a nákladnú dopravu na železnici pre súkromný sektor, uplynuli 2 roky. Nariadenia museli byť vydané neskôr. O prideľovaní kapacity však bolo vydané len jedno nariadenie. Skutočné regulačné predpisy neboli nikdy vydané. Odvetvové organizácie a spoločnosti išli do Ankary mnohokrát, ale nedosiahli výsledky. Sektor, ktorý sa pripravoval investovať do tisícok vagónov, pretože po zákone „prichádzajú regulácie“, mal tendenciu investície zastaviť, keď neprichádzali následné opatrenia. Cestu investíciám zatarasila otázka zdĺhavých regulácií, zásah do volieb, ešte nevznikla nová vláda a navyše váhavosť, ako sa nová vláda postaví.
Investičné projekty sú odložené
Až donedávna sa tak logistické spoločnosti, ako aj veľké holdingy mimo sektora pretekali v investíciách do vagónov. Zvýšil sa počet firiem vyrábajúcich vagóny a knihy objednávok niektorých výrobcov boli plné. Vaše noviny DÜNYA vo svojich správach o apetite investovať do vagónov koncom februára oznámili, že dostali stimuly na investície 2 tisíc 150 vagónov a na ďalšie tisíce sa očakávajú regulácie. V správach bolo uvedené, že 17 spoločností získalo motivačné certifikáty na investície vagónov v celkovej hodnote viac ako 2 tisíc a predstavitelia sektora predpovedali, že "Ak budú vydané predpisy, počet objednávok dosiahne 10 tisíc." Tento najnovší vývoj však priniesol zrušenia namiesto zvýšenia objednávok. Kým KLN Logistics, dcérska spoločnosť Kolin Group, plánovala nákup celkovo 600 vagónov, po prvých 100 vagónoch sa zastavila. Özcan Salkaya, ktorý je tiež partnerom KLN Logistics, povedal: „Ako Kolín sme kúpili 100 vagónov. Pripravovali sme zmluvu na ďalších 100 vozňov. „Rozhodli sme sa však počkať do roku 2016, ako mnohé iné spoločnosti,“ povedal.
"Tí, ktorí chceli uzavrieť zmluvu, sa vzdali"
Jedným z faktorov, ktoré spôsobili pokles železničnej dopravy, sú tarifné zmeny, ktoré TCDD vykonalo začiatkom roka. Özcan Salkaya povedal: „TCDD nielenže nezvýšilo cenu, ale došlo aj k zmenám v tarifách voči súkromnému sektoru. TCDD obnovilo kontajnerové tarify a zvýšilo náklady. Preto nemôžeme konkurovať diaľnici. Mnohé zo spoločností, ktoré plánujú investovať do železníc a dokonca sa pripravujú na uzavretie zmluvy s TCDD, v súčasnosti investujú do nákladných vozidiel. Predstavitelia TCDD tiež uviedli, že za posledných 5 mesiacov došlo k poklesu zaťaženia o 25 percent. "V súčasnosti železo a oceľ nemôžu ísť z regiónu İskenderun do provincií ako Muş, Van, Diyarbakır, Gaziantep a Kahramanmaraş železnicou."
Chodby ministerstva sú plné kvetinárstiev, úradníci sa neustále menia
Prezident DTD Özcan Salkaya uviedol, že rok 2015 bude strateným rokom, ak nebudú splnené predpisy, povedal: „Po stretnutí, ktoré som mal pred niekoľkými dňami, nemám nádej, že sa proces začne do konca roka 2016. Navštívil som TCDD. Názor, ktorý vidím, je úplne o organizačných zmenách. Mužov, ktorých momentálne na ministerstve dopravy vidíme najčastejšie, sú kvetinári. Pretože vždy niekto odíde a namiesto neho niekto príde. Upútalo to moju pozornosť. Zdá sa, že v takomto období nejde o trvalý krok. Ďalšou dôležitou otázkou je, že nové vedenie, ktoré prišlo do TCDD, sa pýtalo svojich zamestnancov, či sa stavajú pozitívne k reštrukturalizácii. Vlak odchádza a vy hovoríte: 'Má nejaký cestujúci vystúpiť?' Už len toto stačí na zmätenie personálu. Čo bude robiť nová vláda, nie je jasné. "Nikto nevie, či dôjde k liberalizácii dopravnej politiky, ak CHP vstúpi do koalície."
Práce na ceste a zvýšenie ciel spôsobili stratu 2.2 milióna ton
Prezident DTD Özcan Salkaya vyjadril, že zaznamenali veľké straty v rezorte dopravy, ako aj problémy s procesom liberalizácie, a uviedol, že za posledný rok došlo v dôsledku prác na ceste a zmien taríf k strate 2 miliónov ton nákladu. Salkaya uviedol, že za prvých 2015 mesiacov roku 5 došlo k poklesu o 25 percent, povedal: „Presné čísla neboli v roku 2014 oznámené, ale vieme, že sa prepravilo približne 22 miliónov ton. Keď porovnáme prvých sedem mesiacov roku 2014 a 2015, strata nákladu za posledný rok je 2.2 milióna ton. Za prvých sedem mesiacov roku 2015 sa prepravilo 11.3 milióna ton. Vyzerá to tak, že sa ešte zvýši. Existujú dva hlavné faktory poklesu. Trate uzavreté z dôvodu údržby spôsobili veľké straty. Halkalı-Çerkezköy Linka je odstavená 3.5 roka. Toto bol najdôležitejší výstupný bod pre export do Európy. V roku 2016 pribudnú aj ďalšie linky, ako je táto. Linka Samsun-Sivas bude zatvorená z dôvodu údržby a opráv na 3 roky. Spoločnosti a exportéri budú mať veľké ťažkosti. Na tejto 400 km trati sa prepraví 1 milión ton nákladu. Keďže TCDD dostáva financie z EÚ, chce okamžite začať s opravou tejto cesty, no strata bude veľká. Náklad sa bude musieť presunúť na diaľnicu. Investovať sa bude do nákladných vozidiel a prívesov. Keď sa cesta otvorí, tieto investície budú zbytočné. TCDD môže namiesto opravy tejto cesty postaviť novú a užitočnejšiu cestu. Dá sa to urobiť aj cez Build-Operate-Transfer. Napríklad v Tokate Artova je cementáreň. Dôvodom, prečo ho tam postavili, je železničná trať a železnica v nej. Teraz nebude môcť ťažiť zo železnice. Bude to ovplyvnené veľmi negatívne. "To hovoríme všade."
Buďte prvý komentár