Železné siete zachraňujú Afriku: Afrika nemôže kvôli problémom s dopravou dostatočne využívať svoje podzemné zdroje. Odborníci tvrdia, že železnica vyrieši logistický problém Afriky.
Meď, kobalt, zinok, striebro, urán ... Tieto bane sú v afrických krajinách ako Zambia alebo Kongo stále dosť. Okrem baní existuje dostatok poľnohospodárskych výrobkov, ktoré sa prepravujú do susedných krajín alebo prístavov. Existuje obrovský potenciál. Vysoké náklady na prepravu však zatieňujú bohatstvo.
Je možné prekonať problém železničnej dopravy. Nemecký dôstojník pre rekonštrukciu (KfW) z Juhoafrickej republiky Christian Vosseler uviedol, že Južná Afrika by mohla byť „kľúčovým regiónom“ v železničnej doprave.
„Náklady na prepravu v Afrike sú v porovnaní s medzinárodnými podmienkami veľmi vysoké. Táto situácia oslabuje konkurenčné prostredie v krajine. Cesty sú zlé. Tí, ktorí prídu do Afriky, vedia, že trasa medzi Pretóriou a Johannesburgom musí byť uvoľnená.
Čínsky priekopník
Prví Číňania začali pokladať železnice v Afrike. Čínske spoločnosti požičali miliardy eur na opravu starých tratí a výstavbu nových. Dostali tiež suroviny ako kolaterál. Číňania tak založili svoju moc na železniciach v Afrike.
Vosseler však tvrdí, že napriek Číne môžu mať európski investori zastúpenie v železničnom sektore v Afrike,
„Fungujúca logistická infraštruktúra je pre hospodársky rozvoj veľmi dôležitá. Cieľom Južnej Afriky je stať sa logistickou základňou celého regiónu. V tejto súvislosti vidíme veľký rozvojový potenciál v železničnom sektore v regióne “.
Nemecko poskytlo Južnej Afrike pôžičku vo výške 200 mil. EUR najmä z ekologických dôvodov. Spolupráca s Južnou Afrikou v skutočnosti zahŕňa energetické a klimatické otázky. Vosseler uvádza, že preprava uskutočňovaná po diaľniciach poškodzuje životné prostredie, a preto pripisuje význam presunu prepravy z diaľnic na železnice.
Problematické sú aj clá a kontrola
Cestná doprava v Afrike nepoškodzuje iba životné prostredie. Amadou Diallo, senegalský zástupca spoločnosti DHL, ktorá poskytuje logistické služby po celom svete, vysvetľuje ťažkosti, ktorým čelili v dôsledku stratených balíkov:
„Preprava je jednoduchšia po koľajniciach. Na afrických cestách je veľa policajných a colných kontrol. S vlakom je všetko priehľadnejšie. Všetko je viac lageline. V dnešnej dobe sa pri preprave stratí veľa tovaru. Pretože sa robia nelegálne kontroly. TIR sa na hranici zastavujú častejšie. Ale s vlakom je to všetko oveľa jednoduchšie. ““
Angolský príklad odhaľuje, ako bude systém fungovať. Viac ako štyri tisíce kilometrov železničnej trate zničenej v občianskej vojne bolo v posledných rokoch opravených. Podľa odhadov na to Čína poskytla až 10 miliárd dolárov druhej najväčšej africkej ropnej spoločnosti. Míny sa tak rýchlo prepravujú do troch hlavných angolských prístavov Luanda, Lobito a Namibe.
Angolský ekonóm David Kissadila sa sťažuje, že Kongo a Zambia nie sú schopné pripojiť železnice Konga a Zambie k angolskej trati. Podľa experta nemožno železničnú trať otvorenú v Angole používať podľa predpokladov. Senegalčan Amadou Diallo uviedol: „Pretože v Afrike existuje 54 rôznych vlád, 54 rôznych prezidentov a 54 rôznych ministrov infraštruktúry. Dodržiavajú 54 rôznych politík. To komplikuje situáciu. Koordinácia sa momentálne zlepšuje. Úplné zotavenie však bude trvať dlhšie “.
Buďte prvý komentár