Návrhy na otázky metra Istanbul

Parlamentná otázka týkajúca sa signalizácie metra v Istanbule: CHP Člen mestskej rady metropolitnej samosprávy Istanbul Taner Kazanoğlu z CHP otvoril problém signalizácie v metroch.

Taner Kazanoğlu z CHP sa opýtal starostu Topbaşa: Je pravda, že verejnosť utrpela straty tým, že zaplatila minimálne 50 miliónov dolárov (135 biliónov) navyše v dôsledku nesprávneho výberového konania na proces signalizácie metra v Istanbule?

Člen rady metropolitnej samosprávy CHP Istanbul Taner Kazanoğlu z CHP vo svojom návrhu pripravenom a prečítanom ústne na zasadnutí rady; Keď otvoril problém signalizácie v metre v Istanbule a škody spôsobené občanom, povedal: „Všetci vieme, že doprava v Istanbule posunula naše mesto na neobývateľnú úroveň. Je zrejmé, že riešenie môže priniesť len verejná doprava a najmä metro. Ale nezabránime korupcii a nezákonným ziskom, aby sme to dosiahli? "Tu som preskúmal len najmenšiu časť týchto transakcií a odhadujem, že verejnosť utrpela stratu najmenej 50 miliónov dolárov preplatením v dôsledku nesprávneho výberového konania transakcie, ktorú tu vidím." agendu zhromaždenia metropolitnej samosprávy Istanbulu a opýtal sa primátora Kadira Topbaşa: Koľko súťaží sa uskutočnilo? Koľko rôznych oddelení bude odteraz vypísaných vo verejnej súťaži? Taksim–4, postavený spoločnosťou Alstom. Zatiaľ čo sa Levent Metro rozširovalo medzi Yenikapı a Hacıosman, systém Alstom bol úplne demontovaný a bol inštalovaný systém Siemens. Prečo bol signalizačný systém vyrobený spoločnosťou Alstom demontovaný a koľko sa zaplatilo obom spoločnostiam samostatne? Ktorým zabezpečovacím spoločnostiam boli tieto práce zadané na aktuálne zadávaných tratiach metra? Koľko stojí verejná súťaž na každú linku metra? Konkrétne, prebehla kontrola ceny zaplatenej za každú predlžovaciu stanicu?

Na zasadnutiach zhromaždenia Istanbulskej metropolitnej samosprávy (IMM) v júni 2015 členovia CHP zhromaždenia IMM, Atty. Taner Kazanoğlu, Dr. Písomná otázka predložená predsedníctvu zhromaždenia IMM s podpismi Hakkıho Sağlama a Hüseyina Sağa a jednomyseľne postúpená predsedníctvu:

DO KANCELÁRIE PREZIDENTA METROPOLITNEJ RADY MESTSKEJ RADY ISTANBUL

Návrh otázky
Vec: Ide o Signalizáciu v podchodoch a škody, ktoré tam vznikli.

Všetci vieme, že doprava v Istanbule spôsobila, že naše mesto je neobývateľné. Je zrejmé, že riešenie môže priniesť len verejná doprava a najmä metro. Ale nezabránime korupcii a nezákonným ziskom, aby sme to dosiahli? Tu som preskúmal len najmenšiu časť týchto transakcií a odhadujem, že verejnosť utrpela straty preplatením najmenej 50 miliónov dolárov v dôsledku nesprávneho výberového konania transakcie, ktorú tu vidím.

Najprv mi dovoľte vysvetliť signalizáciu; Každé vozidlo koľajového systému má svoj špecifický typ bezpečnosti. Keďže električky občas vstupujú do premávky, jazda je možná zrakom a keďže v tunelových podchodoch to tak nie je, jazdu zabezpečuje „záchytný“ systém. V riadiacom stredisku sa zhromažďujú informácie o všetkých traťových zariadeniach a na základe týchto informácií sa rozhoduje, či bude vlaku povolený vjazd do priestoru koľajníc. Keď ktorýkoľvek vlak vstúpi do oblasti výhybky alebo koľajiska, oblasť sa uzamkne a v oblasti nie je povolená žiadna prevádzka, kým vlak neopustí túto oblasť koľajníc. Týmto spôsobom, keďže vlaky nemôžu vojsť do druhého bloku z povoleného bloku [aj keď chcú, budú zastavené ATP/ATC], zabráni sa kolíziám vlakov. (Vlaková nehoda v Pamukovej, pri ktorej v roku 2004 zahynulo 41 ľudí, sa stala pre chýbajúcu signalizáciu.)

1. Signalizačný softvér má zdrojové kódy. Vďaka týmto zdrojovým kódom je možné v systéme vykonávať softvérové ​​zmeny. Tieto kódy sú pre každý signalizačný systém odlišné a dôverné. Zdrojové kódy a techniky kódovania sú obchodným tajomstvom signalizačných spoločností. Z tohto dôvodu nikto iný nemôže zvonku zasahovať do softvéru žiadnej spoločnosti. Signalizačné spoločnosti profitujú z dôvernosti zdrojového kódu. Zatiaľ čo ceny hardvéru predstavujú 10 % nákladov na prácu, 90 % sa účtuje ako inžinierske služby. Napríklad; Taksim–4, postavený spoločnosťou Alstom. Zatiaľ čo sa Levent Metro rozširovalo medzi Yenikapı a Hacıosman, systém Alstom bol úplne demontovaný a bol inštalovaný systém Siemens.
2. Ak spoločnosť Y signaling súhlasí s inštaláciou na systém patriaci spoločnosti X Signaling (čo zvyčajne nerobí); V takýchto prípadoch vznikajú dodatočné náklady na vybavenie riadiaceho centra. Zatiaľ čo ceny hardvéru predstavujú 10 % nákladov na prácu, 90 % sa účtuje ako inžinierske služby. Napríklad; Taksim–4, postavený spoločnosťou Alstom. Zatiaľ čo sa Levent Metro rozširovalo medzi Yenikapı a Hacıosman, systém Alstom bol úplne demontovaný a bol inštalovaný systém Siemens. Odhliadnuc od nákladového aspektu, nie je možné, aby podnik zobrazoval a ovládal vlak idúci po trati na tej istej obrazovke.
3. Hlavným dôvodom, prečo sú náklady signalizačných spoločností na predĺženiach vysoké, sú nesprávne naplánované projekty a tendre na rozšírenie pre 2 alebo 3 stanice. Napríklad; Kým signalizačný systém 16 staníc stojí 20 miliónov eur, za 3 nové stanice si možno vyžiadať 10 miliónov eur. V Istanbule KadıköyLinka -Çamçeşme-Sabiha Gökçen pozostáva z približne 25 staníc. Ak by sa týchto 25 staníc vypísalo v tendri naraz, mohli by byť dokončené za 25-30 miliónov eur. Keďže však v súčasnosti prebieha výberové konanie na 16 staníc + 3 stanice + 3 stanice + 3 stanice, náklady budú oveľa vyššie. Samozrejme, ako administratíva môžete povedať, že mňa sa tieto tendre netýkajú, tieto ceny sú problémom firiem, ktoré dostávajú súťaž. Predmetné tendre a ich pokračovanie v plnom rozsahu zabezpečuje Ulasim A.S. Je to pod vašou kontrolou.

Z dôvodov, ktoré som vysvetlil vyššie, predovšetkým v predložených ponukách;

1. Na koľko samostatných staníc sa vypísalo výberové konanie? Koľko rôznych oddelení bude odteraz vypísaných vo verejnej súťaži?

Taksim–4, postavený spoločnosťou Alstom. Zatiaľ čo sa Levent Metro rozširovalo medzi Yenikapı a Hacıosman, systém Alstom bol úplne demontovaný a bol inštalovaný systém Siemens. Prečo bol signalizačný systém vyrobený spoločnosťou Alstom demontovaný a koľko sa zaplatilo obom spoločnostiam samostatne?

Ktorým zabezpečovacím spoločnostiam boli tieto práce zadané na aktuálne zadávaných tratiach metra?

Koľko stojí verejná súťaž na každú linku metra? Konkrétne, prebehla kontrola ceny zaplatenej za každú predlžovaciu stanicu?