Hľadané otázky v projekte prechodu cez Izmirský záliv: Bol odhalený projekt prechodu cez záliv, ktorý bude pokrývať diaľničný a železničný systém, ktorý sa plánuje postaviť medzi mestami İnciraltı a Çiğli v İzmire za 3.5 miliardy TL.
Projekt v Gulf Crossing, ktorý sa bude vzťahovať na diaľničný a železničný systém, ktorý sa plánuje postaviť medzi İnciraltı a Çiğli za 3.5 miliárd TL, bol zahájený v Izmire. Zástupcovia profesionálnych komôr, úradníci ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií a spoločnosť, ktorá projekt pripravila, potili spoločnosť otázkami ako náklady, príspevok na mestskú dopravu, negatívny vplyv na pohyb v zátoke, či to vizuálne naruší horizont.
Začalo sa odpočítavanie projektu „Gulf Passage“, ktorý bol pripravený na spojenie oboch strán Izmiru, Balçova a Çiğli, čím sa vytvorila verejná diskusia. Počas procesu posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA), ktorý bude realizovať Ministerstvo dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, Generálne riaditeľstvo pre diaľnice, medzi projektmi, ktoré navrhol bývalý minister Binali Yıldırım počas svojej predchádzajúcej nominácie na metropolitu, Balçova, Çiğli, Narlıdere, Karşıyaka Schôdza sa konala v snemovej sále obchodnej komory Izmir v hraniciach okresu Konak.
Aj keď neexistovala účasť obyvateľov okresu, prejavili sa záujem profesijné komory, priemyselné organizácie a zástupcovia združení.
Na stretnutí moderoval provinčný riaditeľ pre životné prostredie a urbanizáciu Selahattin Varan, projektový manažér Özgür Uğurlu zo spoločnosti Yüksel Proje, ktorá projekt pripravila, a úradníci spoločnosti, ktorí pripravili súbor EIA, poskytli informácie. Stavebnú súťaž je možné uskutočniť po ukončení procesu EIA, ktorý bude trvať 18 mesiacov. Počas fázy výstavby projektu budú v areáli projektu vybudované dve drviace a preosievacie zariadenia (lom na zabezpečenie potrebného materiálu pre stavbu), 2 betonárne a jedno zariadenie na výrobu asfaltu. Stavba bude trvať 2017 rokov medzi rokmi 2022-5. Diaľničná časť priechodu so zálivom sa nachádza blízko 2. hlavnej prúdovej základne Çiğli, 12 kilometrov medzi križovatkou Sasalı a diaľnicou İnciraltı Çeşme a traťou železničného systému. Karşıyaka Od električkovej trate po Üçkuyular mólo bude mať 16 km. Projekt bude mať celkovú dĺžku 1.8 kilometrov s tunelovým tunelom 4.2 kilometrov, 800 kilometrov dlhý zálivový most, 8.2 metre dlhý umelý ostrov a spojovacie cesty. Šírka ponoreného rúrkového tunela, meter 43.40, najnižšia výška výkopu ponoreného tunela v základnej výkope bola stanovená ako mínus 32. Podľa údajov v projekte trvá cesta medzi týmito dvoma bodmi 32 km od pobrežných ciest v súčasnej dopravnej situácii 70 minút a 52 minút s obvodom 45 kilometrov. S týmto celkovým projektom na kilometer 12 vydrží 10 niekoľko minút. Spoločnosti, ktoré pripravili projekty, navrhli, aby sa projekt uskutočňoval pomocou modelu build-oper-transfer. Náklady 3 miliárd 520 miliónov TL oznámené. Úradníci spoločnosti uviedli, že projekt nie je finančne realizovateľný.
PROJEKT MÁ RIZIKO ZNIČENIA GULFU
Na väčšinu otázok prezidenta a zástupcov odborných komôr, ktorí sa slova ujali na stretnutí, ktoré sú dôležité pre projekt a mesto, nezodpovedali. Hovorilo sa, že otázky budú postúpené úradníkom ministerstva. Hasan Topal, predseda predstavenstva komory architektov, upozornil na skutočnosť, že použil tvrdenie, že nie je úplne vhodné pre štúdie uskutočniteľnosti. Topal povedal: „Prečo realizujete nefyzický projekt? Prečo si to sem priniesol? Tento projekt tiež nie je návrhom plánov mesta Izmir. Ako bolo prijaté rozhodnutie o realizácii tohto projektu, ktorý nepatrí medzi projekty s územným plánom mesta? Najdôležitejším bohatstvom İzmiru je jeho prírodná zátoka. Existuje riziko, že tento projekt zničí záliv. Tento projekt ničí panorámu Izmiru. Je zrejmé, že v určitých oblastiach dôjde k poškodeniu prírodných oblastí a mokradí v Izmire. Hovorí sa, že tieto riziká budú eliminované. Ako pôjdeme Okrem toho je projekt funkčne projektom, ktorý nemá nič spoločné s požiadavkami Izmiru na bývanie a obchodnú dopravu. Príklady ako Hongkong a Amsterdam boli uvedené v uvedených príkladoch. Ako možno porovnať mesto s históriou 150 tisíc rokov s príkladmi mesta 8 rokov? “ opýtala sa. Varan, ktorý schôdzku riadil, uviedol, že otázky Hasana Topala sú dôležité a komplexné a že budú vyhodnotené a zodpovedané neskôr.
NEÚRBANSKÉ PRIPOJENIA
Ayhan Emekli, prezident komory stavebných inžinierov, uviedol: „Tento projekt spojí sever a juh mesta, vytvorí však v zálive dlhú bariéru. Tunel Konak dnes tiež rozlišoval medzi východom a západom mesta. Kto použije túto cestu v rámci projektu na ceste z İnciraltı do Çiğli? Myslím si, že to bude medzimestská spojovacia cesta, nie spojnica vnútorného mesta. „Táto cesta neprispieva k problémom mestskej dopravy.“ Erhan İçöz, vedúci komory geofyzikálnych inžinierov, uviedol, že v projekte sa neprenieslo dostatok geofyzikálnych štúdií. İçöz uviedla, že nie je zahrnuté, či sa na zlomových líniách vykonal podrobný výskum. Varan uviedol, že tieto otázky a stanoviská budú postúpené ministerstvu.
ŽELEZNIČNÝ SYSTÉM 3.5 BILLION KM KM?
Sekretárka provinčnej koordinačnej rady TMMOB Melih Yalçın poukázala na to, že projekt prechodu cez Záliv bude stáť 3.5 miliardy TL a uviedol: „Na prepravu v Izmire sa má minúť 3.5 miliardy líry. Nemôžu sa tieto peniaze minúť na dôležitejšie projekty verejnej dopravy, iné oblasti? Nedajú sa zdroje použiť presnejšie? Bolo študované, koľko kilometrov železničného systému je možné za tieto peniaze postaviť? “ smeroval otázku. „Dúfam, že urobia aj to a to,“ povedal Varan, ktorý stretnutie viedol.
VPLYVY UMELÉHO OBVODU NA OSTROVE ISLAND
Jednou z najdôležitejších otázok týkajúcich sa projektu prechodu cez záliv bola otázka, či projekt zablokuje obeh, čo je najväčší problém Izmirského zálivu. Bolo uvedené, že najmä umelé ostrovné a mostné móla ovplyvnia obeh. Úradníci spoločnosti Yüksel Proje, ktorí projekt pripravili, tiež uviedli, že je isté, že umelý ostrov bude mať vplyv na obeh, vytvorili však model na jeho minimalizáciu. Tvrdil, že ostrov budú vyrábať v mieste, kde je súčasná rýchlosť nízka a nižšia, a že mostné móla nebudú mať žiadny vplyv. Predseda komory geofyzikálnych inžinierov Erhan İçöz v správach o projekte kritizoval nedostatok potrebných informácií o poruchách v Izmire. Zástupcovia EGEÇEP sa pýtali, či budú prijaté opatrenia týkajúce sa škôd, ktoré projekt spôsobí obyvateľom a mokradiam v zátoke.
Na konci stretnutia Selahattin Varan odpovedal na otázku, či bude otázna nová vláda, ktorá sa vzdá projektu, a povedala: „Nie je potrebné, aby bol politický. „Ak je tento projekt v doprave nevyhnutnosťou, nech už príde vláda, mala by túto prax zaviesť.“
Buďte prvý komentár