- Nápadné zaujímavosti o Bosporskom moste: Bola zorganizovaná technická prehliadka k 408. Bosporskému mostu, ktorý je s dĺžkou 3 XNUMX metrov najdlhším visutým mostom s koľajnicovým systémom na svete.
Komora stavebných inžinierov (IMO) pobočka Bursa zorganizovala technickú návštevu 408. Bosporského mosta, ktorý je s dĺžkou 3 XNUMX metrov najdlhším visutým mostom s koľajnicovým systémom na svete.
Hlavný stavebný inžinier 1. regionálneho riaditeľstva visutého mosta na diaľnici Cevat Alim pri vysvetľovaní technických vlastností mosta z hľadiska stavebného inžinierstva uviedol, že 3. most cez Bospor je hybridný most navrhnutý so zmesou visutých a šikmých lanových mostov a že bude prvým mostom tejto veľkosti na svete. Alim povedal: „Naše káble majú životnosť 100 rokov a neočakávajú sa žiadne zmeny v dôsledku únavy. Máme 7 závesných lán a 68 šikmých závesných lán, ktoré sú zložené z rôzneho počtu drôtov s priemerom 176 milimetrov. Krútenie kábla vznikne spojením 52 drôtov s priemerom 7 milimetrov. Keď sa ich spojí 65 až 151, vytvoria šikmé závesné lano. Je to prvýkrát na svete, čo je použitý taký silný kábel. "Potrebujete viac ako 4 tony sily, aby ste zlomili malý drôt vo vnútri." povedal.
Členovia IMO Bursa Branch preskúmali mostné piliere v dedine Garipçe 59. Bosporského mosta, ktorý je najširším visutým mostom na svete so šírkou 329 metrov a najvyšším visutým mostom na svete s výškou 3 metrov nad morom. . Členovia pobočky IMO Bursa získali podrobné informácie o projekte s prezentáciou o Severnej Marmarskej magistrále a 1. Bosporskom moste od stavebného inžiniera Cevata Alima, šéfa visutého mosta 3. regionálneho riaditeľstva diaľnic. Alim povedal, že most je vzorovým projektom pre svet so svojimi 15 kilometrami diaľnice a spojovacej cesty, 2-prúdovou železnicou, 8-prúdovou diaľničnou kapacitou a estetikou. Poznamenajúc, že most bude prepravovať cestujúcich z Edirne do Izmitu železničným systémom, ktorý cez neho prejde, Alim uviedol, že projekt realizovaný v spolupráci s IC İçtaş-Astaldi-Chodai a Yüksel Proje rýchlo pokračuje.
Alim vysvetlil, že bol daný spoločnosti IC s modelom postaviť – prevádzkovať – odovzdať na obdobie 10 rokov, 2 mesiacov a 20 dní vrátane fázy výstavby: „Najdôležitejšou vlastnosťou 408 1 metrov dlhého most je návrhom jeho nosného systému. Dlhé mosty sa delia na visuté mosty a šikmé lanové mosty. Náš 2. a 3. Bosporský most bol navrhnutý ako visuté mosty. Metro Crossing Bridge cez Zlatý roh je naklonený lanový most. 3. Bosporský most bude zmesou týchto dvoch mostov. Hovorí sa tomu hybridný most. Bol postavený ako visutý most s vysokou tuhosťou. Táto zmes bola aplikovaná, pretože cez most budú prechádzať rýchlovlaky aj nákladné vlaky. Závesné mosty sa pri pohyblivom zaťažení správajú veľmi elasticky a dochádza k veľkým deformáciám. Ak by sme postavili klasický visutý most, pri križovaní nákladných vlakov by sme sa stretli s veľkými posunmi a deformáciami. Na zníženie týchto posunov a deformácií bol navrhnutý hybridný mostný dizajn so zvýšenou tuhosťou. Ide o unikátny dizajn a pôjde o prvý hybridný most tohto rozsahu na svete. "Keď budú dokončené 10. most cez Bospor a Izmitský záliv, dva mosty z Turecka budú medzi XNUMX najlepšími mostami na svete."
MICHEL VİRLOGEUX PRINIESOL NOVÉ INOVÁCIE NA MOST
Alim uviedol, že jednodňová prevádzková strata mosta bude 2 milióny dolárov, zdôraznil, že 95-kilometrové mýto na diaľnici a moste bude celkovo 11 dolárov. Dr, ktorý navrhol most. Alim uviedol, že Michel Virlogeux priniesol na most nové inovácie, a vysvetlil tieto systémy takto: „Nevyvážený lanový mostný systém je jednou z inovácií, ktoré Michel Virlogeux priniesol na most. Naše hlavné rozpätie a paluba sú oceľové. Náš bočný otvor je železobetónový. Naše hlavné rozpätie je 408 2 metrov. Naša dĺžka od kotevného bloku po kotevný blok je 164 tisíc 22 metrov. Máme 22 káblov v hlavnom otvore a 17 káblov v bočnom otvore. Náš most má zvláštnu situáciu. Na železobetónovú mostovku a hlavné pole je pripojených 5 káblov. Tieto sa tiež navzájom vyrovnávajú. Ale našich posledných 5 káblov v bočnom otvore je pripojených k pevnej nájazdovej doske. Silu na ňom teda prenáša na zem. 5 nevyvážených káblov v hlavnom rozpätí udržuje palubu v neustálom napätí. Napína ho ako povrazochodcovo lano. Tuhosť dosky sa tak zvýši o ďalší krok. Keďže sily potrebné na XNUMX káblov nie je možné preniesť do priestoru veže, dochádza k poklesu tlaku v oblasti veže. "Pokles tlaku zabraňuje rozdrveniu železobetónových profilov a vybočeniu oceľových profilov."
POTREBUJE 4 TONY SILY NA PRERUŠENIE DRÔTU
Alim o vlastnostiach káblov mosta povedal: „Naše káble majú životnosť 100 rokov a neočakávajú sa žiadne zmeny v dôsledku únavy. Máme 3 typy hlavných káblov. Keď sa 5.4 drôtov s priemerom 127 milimetra v hlavnom kábli spojí, spojí sa s krútením kábla. Keď sa 113 zákrut v hlavnom rozpätí a 122 zákrutov v bočnom rozpätí spoja, vytvoria ďalší hlavný kábel. Máme 7 závesných lán a 68 šikmých závesných lán, ktoré sú zložené z rôzneho počtu drôtov s priemerom 176 milimetrov. Krútenie kábla vznikne spojením 52 drôtov s priemerom 7 milimetrov. Keď sa ich spojí 65 až 151, vytvoria šikmé závesné lano. Je to prvýkrát na svete, čo je použitý taký silný kábel. Na prerušenie malého drôtu vo vnútri potrebujete viac ako 4 tony sily. Ak k tomu pripočítame všetky drôty od konca po koniec, prešli by sme 124-tisíc 832 kilometrov. To znamená 3-krát obehnúť svet. Káble majú skutočnú pevnosť v ťahu. Spoločnosť garantuje aj silu 960 5 megapascalov. To je 45 percent pod skutočnou silou. Keď sa výpočty robia podľa najnepriaznivejších podmienok, káble fungujú na 3 percent kapacity. Ale káble sú vypočítané tak, aby boli dvojnásobne bezpečné. "Nákladný vlak váži 200 ton. 3. Bosporský most bol postavený s ohľadom na to, že by mohli prejsť dva nákladné vlaky súčasne."
VETOR JE FAKTOR, KTORÝ Z NÁS NAJVIAC STRÁTNE ČASOM
Cevat Alim poukázal na to, že pevnosť betónu mosta je C50, a zdôraznil, že pevnosť v tlaku bola v testoch 70 megapascalov. Alim poukázal na to, že faktor zemetrasenia nie je hlavným faktorom pri návrhu 3. mosta cez Bospor a povedal: „Naším najdôležitejším faktorom je vietor. Most je v oblasti, kde fúka silný vietor. Práve vietor nám spôsobil najväčšiu časovú stratu pri aplikácii. V období, keď fúkal silný vietor, sme nemohli realizovať inštaláciu káblov. Najvyššia rýchlosť vetra zaznamenaná v Istanbule za posledných 40 rokov je 130 kilometrov za hodinu. "Most má silu odolať vetru s rýchlosťou 170 kilometrov za hodinu." povedal.
Buďte prvý komentár