Vývozca pre východné Čierne more chce železnicu: Prezident DKİB Gürdoğan vyjadril, že miera preferencií východo-čiernomorských prístavov v medzinárodnom obchode sa znížila z dôvodu neexistencie železničného spojenia, povedal: „Železničné spojenie, ktoré sa dostane do prístavov Batumi-Sarp a Hopa, by malo byť zabezpečené čo najskôr.“
Predseda Združenia východných čiernomorských vývozcov (DKİB) Ahmet Hamdi Gürdoğan, prístavy vo východnom Čiernom mori, preferenčná miera v medzinárodnom obchode každým dňom klesá kvôli nedostatku železničných spojení, pohybu tovaru a tranzitného obchodu medzi Európou, krajinami Stredného východu a strednej Ázie, železničných spojení a presúva sa do prístavov konkurenčných krajín s primeranou logistickou infraštruktúrou.
Gürdoğan uviedol, že počas 4 XNUMX rokov východného čiernomorského regiónu zohrával veľmi dôležitú úlohu v tranzitnom obchode medzi východom a západom, ako aj na trase a prechodnom bode historickej Hodvábnej cesty.
Je dôležité mať výhody v dopravnom systéme pre konkurenčnú výhodu
Gürdoğan poznamenal, že s potrebnými investíciami do infraštruktúry v logistike dosiahnu východné čiernomorské provincie a prístavy dôležité postavenie v obchode s komoditami medzi Európou, Stredným východom a Strednou Áziou a stanú sa regiónom, do ktorého opäť smeruje logistika a obchod s komoditami medzi krajinami, a aby mali slovo v medzinárodnom obchode, upriamil pozornosť na skutočnosť, že to bude možné s jeho infraštruktúrou. Gürdoğan uviedol: „Najdôležitejšou otázkou pri dosahovaní konkurenčných výhod je nepochybne využitie výhod dopravného systému. „Najdôležitejším zo systémov, v ktorých môžeme dosiahnuť konkurenčné výhody v dopravných systémoch, je železničná doprava.“
Gürdoğan, vyjadrujúc, že preferenčná sadzba prístavov vo východnej časti Čierneho mora zo dňa na deň klesá z dôvodu nedostatku železničných spojení, poukazuje na to, že pohyb tovaru a tranzitný obchod medzi Európou, krajinami Stredného východu a strednej Ázie sa presunuli do prístavov konkurenčných krajín s dostatočným železničným spojením a logistickou infraštruktúrou. urobil. Gürdoğan uviedol: „Dnes ide o prepravu tovaru medzi prístavmi v rumunskej Konstanci, Varnou na bulharskej Ukrajine a prístavmi v Batumi, gruzínske Poti a prístavmi v čiernomorskom regióne Ruska, medzi oblasťami Stredného východu a strednej Ázie. na druhej strane sa presunula do prístavov Gruzínsko, Rusko a Ukrajina cez prístavy Dubaj, Egypt a Irán. V minulosti sa však tento pohyb tovaru uskutočňoval cez prístavy nášho regiónu, “uviedol.
„Výhoda železnice Batumi-Hopa“
Gürdoğan poznamenal, že logistické kontajnerové spoločnosti, ktoré riadia svetový obchod s komoditami, začali budovať potrebnú infraštruktúru v týchto prístavoch pridaním prístavov Batumi a Poti medzi svoje cieľové miesta medzipristátia. Z tohto dôvodu Gürdoğan poukázal na to, že prednosť spojenia východného Čierneho mora so železničnou sieťou by malo byť zabezpečené železničným spojením Batumi-Hopa, ktoré má vyšší potenciál zaťaženia a môže byť postavené za oveľa nižšie náklady, namiesto vnútroštátneho železničného spojenia, pričom hovorí: sa objaví “povedal.
Ahmet Hamdi Gürdoğan uviedol, že v rokoch 33 a 1999 ich ministerstvo dopravy a štátnej organizácie pre plánovanie informovalo, že spojenie je uskutočniteľné, strategicky dôležité a nadradené, pokiaľ ide o železničnú trať Batumi, ktorá je vzdialená 2000 kilometrov od prístavu Hopa. „Prístav Hopa, potom Rize, Trabzon, Giresun a Ordu, ktoré sa majú napojiť na trať Samsun, a potom na trať Erzincan plánovanú ako trať vysokorýchlostného vlaku, významne prispejú k východo-čiernomorskej ekonomike.“
Buďte prvý komentár