Problém so signalizáciou na trase metra Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, bývalý vedúci oddelenia železničného systému v metropolitnej oblasti İzmir, uviedol, že trasa metra Üçyol-Üçkuyular má problémy s signalizáciou okrem chýb v tuneli.
Hanefi Caner, bývalý vedúci oddelenia železničného systému, ktorý bol držaný na saniach 11 rokov v metropolitnej samospráve v Izmire, pridal nové k výrazným vyhláseniam, ktoré urobil pre Egeli Sabah o linke metra Üçyol-Uçkuyular. Caner tvrdí, že signalizačný systém, ktorý reguluje vlakovú dopravu v tuneli s celkovou dĺžkou 300 kilometra, ktorý v priemere využíva 5.5-tisíc ľudí denne, je problematický; „Pri príprave súťažného spisu urobili obecní byrokrati veľkú chybu. Za signalizačné práce na trati zaplatil svetovo uznávaný Siemens 22.5 milióna dolárov a švédska spoločnosť, ktorá vykonala signalizačné práce na trati Üçyol-Bornova, 18 miliónov eur. Mestskí byrokrati naopak uviedli v súťažných podkladoch na signalizačné práce v tuneli odhadované náklady na 15-tisíc lír “a upozornili na medzeru medzi nimi.
Ako keby ŠTYRI TRASY
Hanefi Caner zdôraznil, že uvedenie ceny 22.5-tisíc lír s dnešnými peniazmi ako odhadovaných nákladov v súťažných podkladoch na dielo, ktoré by za normálnych podmienok bežne stálo 15 milióna dolárov, všetko vysvetľuje, a pokračoval nasledovne: “ túto chybu si nevšimli a dražili. Keď Bozoğlu počul o 22.5 milióna dolárov, nechal prácu nedokončenú. V tejto tabuľke je uvedené: „Metro nedôveruje alebo zlyháva. Viete si predstaviť absurditu výroku „Nerobím si starosti so zdravím metra, robia neplechu, hovoria zle“? Je to taký tím, že určuje cenu prieskumu, akoby dal na križovatke semafor pre 15 tisíc lír. Ochranka na staniciach riadi vlakové súpravy rádioprijímačmi kvôli problému so signalizáciou. Pripomínajúc, že linka Üçyol-Üçyuyular bola v tom čase pridelená spoločnosti Bayındır İnşaat za 90 miliónov lír, Caner pokračoval vo svojich štrajkujúcich vyhláseniach takto: „Keď Bayindir nemohol túto prácu vykonať, dielo, ktoré bolo predtým vyhlásené v tendri na 90 miliónov lír, bolo zadané spoločnosti Bozoglu za 136 miliónov lír.
5 LIRAYA MERCEDES!
Bayındır navyše vykonal určité práce a odišiel pred ukončením zmluvy. Bozoğlu je spoločnosť, ktorá nepozná elektromechanickú časť podnikania. V súťažnej dokumentácii je 450 prieskumných predmetov. Spoločnosti zapojené do výberového konania dostali 1 týždeň. Firmy dávali aj vtipné ponuky bez toho, aby mohli správne skúmať objavovacie perá, pretože boli neskúsené v metre a obchod nepoznali. Keď sa do toho dostali, boli prekvapení, čo prežívajú. Keby to bola spoločnosť so skúsenosťami, všimla by si chybu urobenú pri skúmaní súťažného návrhu a videla by, že signalizačný podnik stojí 15 - 20 miliónov dolárov, nie 25 tisíc lír, a vzniesla by námietky. Táto práca je ako písať cenu 5 líra za auto značky Mercedes. Bude to Mercedes za 5 lír? Do tohto tendra sa neprihlásili Alarko, Yapı Merkezi ani Talian Astaldi. Ani sa neponúkli. Chalani vstúpia do tendra, pýtajú sa samosprávy na špecifikáciu. Magistrát nedokázal odpovedať ani na položené otázky. Otvoríte verejnú súťaž, pozvete mužov, poviete „poďte sa uchádzať o verejnú súťaž“. Ale ako obec ani neodpovedáte na otázku, ktorú sa chlapci pýtajú. Pretože v obci nie sú žiadni byrokrati, ktorí by boli technicky spôsobilí odpovedať na otázky. Je to proces, ktorý naštve ...
Neznalý OPATRENIA think
Ako som povedal, zrútilo sa, boli tam praskliny. Výstavba metra je jednou z najťažších pracovných miest na svete. Pretože bez ohľadu na to, aký tunel postavíte, jedná sa o tunely, ktoré vydržia stovky alebo dokonca tisíce rokov. Sú to vytrvalé, veľké stavby. Uvidíte, počas stavby došlo k mnohým zrážkam. Prijaté opatrenia boli mimoriadne ignorantské a nesprávne. ““ Caner vo svojom vyhlásení pre Egeli Sabah uviedol, že tunely boli orezané, aby sa zabezpečil rozchod v konštrukcii metra, a tento proces, ktorý pripomína zúženie stĺpov budovy, predstavuje vážne bezpečnostné riziko.
Veci s čínskymi BOOK
Caner tvrdil, že problém so signalizáciou medzi Üçyol a Üçkuyular nemožno vyriešiť, hoci trať bola otvorená pre plavby cestujúcich; „Ochranka na staniciach spravuje vlakové súpravy rádiom kvôli problémom so signalizáciou. Možno v nadchádzajúcom období úplne zmenia signalizačný systém. Podľa vnemov, ktoré sme dostali, prinútia Číňanov, aby vykonali signalizáciu. Tiež odtiaľ vzali vagóny, na jednu stranu položili vagóny, ktoré sme kúpili, a na druhú vagóny prichádzajúce z Číny. Tieto vozne sa budú využívať po celé desaťročia. Dnes každý pozná konkurenčnú silu Číny a lacnosť výrobkov, ktoré predáva. Ale samozrejme, kvalita sa mení podľa ceny, “uviedol.
Po prvé, İzmir B.-B. Sme vďační za túto službu. Ale to nie je ten bod.
Nie každý nárok v tejto diskusii je pravdivý, je tiež nesprávny! ale RAYHABERV komentári, ktorý som napísal v spravodajskom článku na túto tému, som stručne uviedol, čo sa dá urobiť. Príklad: náprotivok správy INFO, ako aj od skúsených spoločností so skutočným tunelom, konkrétne Rakúska, Švajčiarska, Nemecka, severných Talianov. Týmto spôsobom môžeme obísť tento systém v pokoji a dôvere a cestovať, a zastaviť tento kotol na čarodejnice, dá sa povedať dobre, a diskusia, ktorú nevieme, či je to potrebné alebo nie, je u konca. Pretože „informovaní, nezaujatí a neinformovaní“, ktorí sú hojní v každom rohu, hovoria. Techniky sa nikdy nestanú, nemôžu, nemôžu.
Prosím, zaujmite obrannú pozíciu okamžite, s reflexným inštinktom, prosím, nenamietajte. Pozri minulý týždeň, Istanbul-Ankara letu YHT, strýko a jeho manželka sa zastavil v Eeskişehir zabudol zastaviť, 20km späť do Eskişehir späť, opustil cestujúci, pokračoval smerom do Ankary znova. Táto udalosť, správanie, práca zarar poškodiť myseľ, je v podstate v rozpore s filozofiou tejto práce. Úplná pieseň je hanebná. TOTO JE ÚROVEŇ ZNALOSTÍ A EMBASSY.
alarmy; veľmi užitočná. Ale nie nevyhnutne, nie nevyhnutne. Hlavne pri tejto nízkej hustote ana Hlavným dôvodom písania je zvyčajne prirodzený výsledok zákona o verejnej súťaži a systému zdravotného postihnutia a ďalších faktorov. Žiadne pátrajúce, žiadne vyšetrovanie, nie dosť informovaní. Tí, ktorí tvrdia inak; Celkovo je výsledok zrejmý. Pozri Japonsko je najrušnejší YHT prevádzku na svete a pristátie / nástupný čas, najkratšia čakacia doba vlakovej stanice na majstra sveta je aj Japonec. Na prvý pohľad je to jednoducho nepredstaviteľné, pretože je to jednoduché, pretože šinkanzenský rushouer sa snaží vstúpiť do stanice bez signalizácie, len obsluhujúci personál a mechanik, zastavenie + vyloží nadmerne disciplinovaných cestujúcich, naloží nové + presunie sa opäť pod ľudskú kontrolu. Rýchlosť tohto systému nemôžete dosiahnuť žiadnou signalizáciou. Pravdepodobnosť havárie spôsobenej človekom však môžete znížiť aj vytváraním príliš disciplinovaných systémových rutín.
Takže tento systém nie je pre nás! Najjednoduchší protiklad: v prednej časti dverí, ako stádo oviec, môžete vidieť ospravedlnenie jazdného správania bez toho, aby ste museli tlačiť dole. İzmir vynechal neohrabaný a bezmyšlienkový spôsob vytvorenia historickej príležitosti, systému, ktorý je preň jedinečný, v dopravnom systéme, kde sa zvyky ešte nevyvinuli. Je to kvôli nedostatku vedomostí, spôsobov, zvykov, zručností, skúseností. Toto nemá snímku. Politická stránka kritiky nie je žiadna. Využívanie politicky zaujatej, inej hanby, nízkeho spevu, spevu.
Je nesporné, že máme kuchynské pece plné chleba.