Nadjazd a nadjazd sa bude vykonávať v metropolitných mestách namiesto priecestia

V metropolách sa namiesto mimoúrovňových križovatiek vybudujú podchody a nadjazdy: Aby sa predišlo možným nehodám, odstránia sa mimoúrovňové križovatky a na ich mieste sa vybudujú nadjazdy a podchody. Očakáva sa, že projekt, ktorý sa bude realizovať v metropolách, bude dokončený do 3 rokov.
Člen predstavenstva TCDD a zástupca generálneho riaditeľa İsa ApaydınUviedol, že za posledné 4 roky sa vďaka prijatým opatreniam znížil počet nehôd na železničných priecestiach o 89 percent, uviedol, že takmer 500 železničných priecestí vo veľkých mestách bude zrušených s nadjazdmi a podjazdmi, aby sa počet nehôd znížil na nulu. a že aktivujú varovný systém citlivý na rýchlosť vlaku, aby sa predišlo dlhým čakacím dobám.
Apaydın, ktorý predniesol úvodný prejav panelu s názvom „Úrovňové križovatky“, ktorý organizovalo TCDD a Dokuz Eylül Univerzitné centrum pre výskum bezpečnosti dopravy a vyšetrovanie nehôd na železničnej stanici Alsancak, uviedol, že v dôsledku nekontrolovaného rozvoja obytných štvrtí sa železnice križovať sa s diaľnicami na mimoúrovňových križovatkách a tieto priecestia spôsobovali neopatrnosť a ponáhľanie sa vodičov.Uviedol, že sa v dôsledku svojho správania stal dejiskom nehôd.
Apaydın uviedol, že pri nehodách prišlo o život veľa a že účet za nehody bol nespravodlivo zaplatený TCDD, a poukázal na to, že hoci inštitúcia nemá v tomto smere žiadne povinnosti, od roku 2003 začala investovať do bezpečnejších železničných priecestí.
Apaydın uviedol, že za posledných 12 rokov bolo uzavretých 602 603 priecestí s vysokým rizikom nehôd a 2000 priecestí bolo chránených týmito prácami: „S radosťou môžem povedať, že v dôsledku vykonaných zlepšení došlo k 361 nehodám. na železničných priecestiach v roku 2014 sa toto číslo od septembra 89 zvýšilo na 41 percent.“ „Došlo k poklesu na XNUMX jednotiek,“ povedal.
VAROVANIE CITLIVÉ NA RÝCHLOSŤ
Zástupca generálneho riaditeľa Apaydın vo vyhlásení pre novinárov po paneli zdôraznil, že spolupracujú so spoločnosťou TÜBİTAK na signálnom systéme citlivom na rýchlosť, aby sa minimalizovali účinky faktora netrpezlivosti, ktorý je najdôležitejšou príčinou nehôd.
Apaydın uviedol, že čas uzávierky závory bol predĺžený, pretože nákladné vlaky boli pomalé, a uviedol nasledujúce informácie:
„Keď sa vlak priblíži na 1,5 až 2 kilometre od železničného priecestia, začne zvoniť. Ak vlak ide rýchlosťou 30 km/h, čas príchodu na priecestie trvá dlhšie. Niektorí občania sa nudia a snažia sa prejsť cez cestu pomedzi závory. Snažíme sa rozvíjať železničné okruhy citlivé na rýchlosť. S týmto systémom, ktorý skráti aj dobu varovania podľa rýchlosti vlaku, sa skráti čakacia doba vodičov. Začínali sme v Adane a Mersine, kde sme zmodernizovali signalizáciu. "Tento systém sa rozšíri po celej krajine."
Apaydın uviedol, že boli vykonané štúdie na varovanie vodičov, ktorí sa blížia k železničnému priecestiu prostredníctvom rádiovej frekvencie, a poznamenal, že ich prioritou v úsilí predchádzať nehodám sú investície do podjazdov a nadjazdov.
Apaydın pokračoval vo svojich slovách takto:
„Naším cieľom je uzavrieť priechody v oblastiach s vysokou hustotou vozidiel, ktoré sú kritické z hľadiska nehôd vo veľkých mestách, a zmeniť ich na podchody a nadjazdy. Uprednostnili sme najmä metropolitné mestá a do 3 rokov takmer všetky prerobíme na podchody a nadchody. Ministerstvo dopravy nám vložilo peniaze do rozpočtu a tieto investície nechalo na nás. "Počet sme neobjasnili, ale odhadujeme, že dosiahne 500."