Turecká ekonomika zmení BTK železnice je otvorená

Keď sa železnica BTK otvorila s cieľom zmeniť tureckú ekonomiku: Časopis politickej akumulácie koncesionára Mustafa Kupel na zodpovedanie otázok Predseda skupiny spoločností Digicom Sabri Yigit, ekonomika krajiny, najmä v prípade Kars Ardahana a Iğdıra a včera-dnes nadácie KAI a bolo zajtra dôležitým vyhlásením .
najmä v oblasti technológií, mnoho oblastí, v ktorých investície v Turecku, Turecko DIGICON japonský gigant rešpektovaný podnikateľov z Turecka a Kars, pán Sabri Yigit; V strednodobom a dlhodobom horizonte, Turecka a Kars ekonomiky prostredníctvom predloženia bude možné stoly stretnúť, a to najmä Kars a región bol veľmi starostlivý Kars-Tbilisi-Baku železničná trať pre ekonomický rozvoj a našiel v extrémne dramatických a dôležitých poznatkov o dopadoch.
Zároveň sa v spoločenskom vývoji, upozorňuje na nevyhnutnosť organizácií občianskej spoločnosti a v tejto oblasti, nakladať a dôležitej povinnosti, ktorá sa nachádza v obetavosti a ktorá je tiež dôležitým aktérom v Turecku priemysle, rozhovor sme vykonali Dear na Yiğit'l aj vy paylaşalım ...
Ekonomický vietor sa niekedy občas obracia
M. Kupeli: Japonské spoločnosti v Turecku zástupcu. Príspevok do tureckého hospodárstva a smer, ktorým sa mnoho firiem manažér. K dispozícii bude šepot vo vetre krízy v Turecku. Je to správne, aké sú vaše predpovede v tejto otázke?
S. YİĞİT: Naša geopolitická pozícia vo svete je veľmi nepríjemná. Kvôli našej strategickej pozícii sa naše hospodárstvo niekedy dostáva za vietor a niekedy je vystavené obráteným vetrom. Niektoré termíny niekedy v prospech Turecka proti Turecku. Napríklad v Rusku nastala kríza, jedli sme facky. fyzické umiestnenie, kde Turecko sa nachádza v strede ropy a zemného plynu na svete, ale nemáme ich. Máme výhody a nevýhody. Výhody a nevýhody, keď súhrnnú proces, ktorý je v súčasnej dobe v prospech Turecka. Ak sa nezistia zjavné chyby, čas od času dochádza k chybám, ak sa hospodárske procesy riadia dobre, naša krajina získa veľké zisky.
Turecko príde po Číne a Indii
Teraz sa turecký obchod naučil predávať tovar v zahraničí. Ale dobre, ale zlé, naučil sa, aj keď mal pokles. Európsky kontinent je úplne u konca. Neexistuje väčšia konkurenčná sila na výrobu, bez ohľadu na to, či existujú všeobecné náklady alebo sociálno-ekonomický blahobyt.
Teraz máme Čínu, Indiu, budeme nasledovať. V súčasnosti vyrábame výrobky s nízkou pridanou hodnotou. Naše náklady sú nízke. Uvediem príklad: a kontajnerové vývoz, japonský priemer je 65 tisíc dolárov, čo je Turecka 29 tisíc dolárov. Takže sme predať rovnaký kontajner pre 30 tisíc dolárov, ktoré predávajú za 165 tisíc dolárov. Musíme zvýšiť tento 30 tisíc dolárov na 40-50 tisíc dolárov v priebehu času. Časom môžeme túto medzeru uzavrieť.
Mladá generácia zvýši Turecka vývoz
Cestoval som po celom svete. Zúčastnil som sa veľtrhov na mnohých miestach a videl som to: Všade, kde veľkí a malí tureckí podnikatelia, najmä mladí podnikatelia, začali niečo predávať a predávať. Myslím, že svetlá budúcnosť čaká Turecka exportuje obdobie.
Ak je problém vyriešený Logistics vyvíja v regióne vyhráva v Turecku
M. KÜPELİ: Ročný sen 100 o regióne, ktorý spojí Londýn s Pekingom, čo povedie k oživeniu historickej hodvábnej cesty a najdlhšieho železničného systému na svete, bude otvorený Kars-Tbilisi-Baku. V prípade realizácie tohto projektu by aké záujmy ako Turecko?
S. YİİT: Londýn a Tokio sa nás netýkajú. Máme záujem o Kars-Kazachstan. Tento projekt sa bude meniť ekonomiku nielen hospodárstvo Turecka. V súčasnej dobe najväčším problémom Turecka je logistické problémy, ktorým čelia v oblasti zahraničného obchodu so Strednou Áziou. Dopravné náklady na tovar, ktorý sme predali turkickým republikám, sú teraz veľmi vysoké. Podliehame prepravným nákladom vyšším ako $ 1500 za kontajner. Námorná doprava do Ázie je veľmi problematická a pozemná doprava je veľmi drahá. Opäť platí, že druhá podmienka pre oživenie obchodu ako Turecku naliehavá je odstrániť aplikácie pas s pre-ázijských štátov. Hranice musia byť odstránené, aby mohol obchod prosperovať. Všetky tieto krajiny potrebujú Turecku. Je to pre nás krásny trh. Železnica Kars-Tbilisi bude tiež chrbtovou kosťou obchodu s týmito krajinami.
M. KÜPELİ: Keď do projektu pribudnú železnice Kars-Baku-Tbilisi a Nakhchivan, Kars sa stane centrom regiónu. Potom sa objaví logistická obec. Ako Kars Ardahan Iğdır Development Foundation, môže byť projekt vyvinutý tak, aby bol prínosom pre hraničný obchod, železnicu, logistickú obec?
Q. YİĞİT: Ak chcete investovať do miesta, ktoré treba rozvinúť ako Kars, náklady na projekt by mali byť peniaze, ktoré môžete hodiť do vody 50 miliónov. Ak si to nemyslíte, musíte zrealizovať projekt. To musí byť realizovateľnosť. Kars je geografia s mnohými nevýhodami ako klíma. Druhou je zúfalý priestor v diaľke. Môj otec mal vôľu. Povedal Karsovi, aby založil podnik, ktorý by vytvoril podnik. Škola, mešita, každý je vyrobený, škola je krásna, ale prioritou je práca, povedal.
Nech Boh odpočíva dušu, snažíme sa riadiť poriadok, ktorý ustanovil náš zosnulý otec. Spíme s ním 24 hodín. Keď sa na to pozrieme, predávame našu skupinu čistiacich produktov, značku Parex, ktorú vyrábame ako rýchlu spotrebu, do turkských republík vo vážnych množstvách. Kontajnerom niekedy prechádza cez Červené more a cestuje cez Indiu. Sme biedni, keď sa snažíme poslať kamión.
Tešíme sa na železničný projekt
Keď sa realizuje tento železničný projekt Kars-Baku-Tbilisi, budeme investovať do logistického centra ako výroba a skladovanie v blízkosti železničnej trate. Budeme tam produkciu ťahať. Vzhľadom k tomu, že je to skvelé náklady na jazdu odtiaľto do Kars. Tešíme sa na realizáciu železničného projektu. Existujú krajiny, ktoré už majú zákazníkov; Kazachstan, Turkménsko, Uzbekistan. Rusko je pripravené. Tovar predávame výrazne. S prepravnými nákladmi na tovar, ktorý posielame do týchto krajín, sa výrobný závod, ktorý sa má zriadiť v Kars, môže ľahko ušetriť. Politické rozhodnutia sú dočasné. Hospodárska prosperita je dôležitá pre trvalú stabilitu v krajine. Turecko má veľký deficit bežného účtu, toto riešenie sa predávať náš tovar, nebudeme prijímať náš tovar z vonkajšej strany. To sa nelíši od matematického účtu jednoduchého študenta základnej školy, ale obchodu s potravinami. V skutočnosti sa podiel vývozu na dovoze každým dňom zlepšuje. Existuje mnoho príležitostí v prednej časti Turecka. Vďaka pokrokovej technológii sa energetická cestná mapa veľmi rýchlo mení. Závislosť od ropy a plynu sa bude meniť raz za rok. Slnečná energia je veľmi dobrá príležitosť. Dobre sa o to postaráme.