Všetko o vysokorýchlostných vlakových súpravách

Všetko o súpravách vysokorýchlostných vlakov: Súpravy vysokorýchlostných vlakov dodávané spoločnosťou CAF so sídlom v Španielsku pozostávajú zo 6 vozňov. V týchto súpravách je zabezpečené maximálne pohodlie cestujúcich pri cestovaní na bezpečných linkách so špičkovou technológiou. Vysokorýchlostný vlak, ktorý bude jazdiť rýchlosťou 250 km, má klimatizáciu, video, hudobný systém TV, vybavenie pre zdravotne postihnuté osoby, systém videozáznamu uzavretého okruhu, vákuové toalety. Každá súprava má vozne navrhnuté osobitne v obchodnej a prvej triede. Sedadlá vlaku, ktoré môžu naraz prepraviť celkom 419 cestujúcich, sú 55 pre obchodnú triedu, 354 pre prvú triedu, 2 pre zdravotne postihnuté osoby a 8 pre jedáleň. Sedadlá v mojej časti obchodnej triedy sú kožené, zatiaľ čo sedadlá v ostatných častiach sú potiahnuté látkou.
Vozidlo triedy Business;
, Kožené sedadlá v rozložení 2 + 1 s rozstupom 940 mm,
, Okrem audio systému, ktorý môže vysielať hudbu z 4 oddelených kanálov aspoň 4 hodín, vizuálny vysielací systém, ktorý bude vysielať z oddelených kanálov 4;
, Jeden nosič batožiny v priestore pre cestujúcich,
, Dva skladacie stoly v každom priestore pre cestujúcich okrem tých, ktoré sú integrované za sedadlami. Napájanie notebooku v triede business class a samostatný LCD displej za každým sedadlom, plus LCD displej na strope
, Svietiaci signál na volanie obsluhy kabíny
, Toalety 2,
, Podlahy vozov pokryté kobercom,
, Opierka na nohy 3, opierky hlavy, opierky rúk, držiak zásobníka, odpadkový kôš, audio vstupy,
, Okná vagónov s dvojitým zasklením amín / temperované,
, Každá sála má 2 temperované núdzové okná.
Vozidlo prvej triedy;
, 2 + 2 vzorované poťahy s roztečou 940 mm,
, Zvukový systém schopný vysielať hudbu aspoň 4 hodín z oddelených kanálov 4,
, Systém vizuálneho vysielania,
, Okná sú vybavené modernými žalúziami; uzavretý batožinový priestor typu lietadla, \ t
, Akustický a tepelný komfort (podľa UIC 660 OR),
, Dva skladacie stoly v každom priestore pre cestujúcich okrem tých, ktoré sú integrované za sedadlami, \ t
, Toalety 1,
, 1 je jedným z vozňov triedy. kaviareň s cieľom zabezpečiť stravovanie / nápoje v oddelení,
, Podlahy vozov pokryté kobercom,
, Opierka na nohy 3, opierky hlavy, opierky rúk, držiak zásobníka, odpadkový kôš, audio vstupy,
, Okná vagónov sú laminované / temperované dvojitým zasklením,
, Každá izba má 2 temperované núdzové okná.
, Aby sa zabezpečil maximálny komfort jazdy, zvýšila sa úroveň zvukovej izolácie vysokorýchlostného vlaku a znížila sa úroveň vonkajšieho hluku.
, Tam sú tiež volacie tlačidlá, ktoré majú byť použité, keď sú zamestnanci vlaku požiadaní o pomoc. S tlačidlami volania môžete požiadať trénerov o pomoc, keď ich potrebujete.
Komunikačný systém
Informačný systém pre cestujúcich;
• Posielanie audio / vizuálnych správ o mieste vlaku a čase odchodu,
• oznámenie vodiča a / alebo personálu cestujúcim, \ t
• komunikácia medzi personálom a cestujúcimi prostredníctvom interných telefónov v priestoroch pre osoby so zdravotným postihnutím,
• Používa sa na komunikáciu medzi cestujúcim a personálom prostredníctvom núdzového poplachu pre cestujúcich v priestoroch pre cestujúcich.
Riadiaci systém
• 4 8-fáza, 3kW, asynchrónny trakčný motor poháňaný AC / AC, používajú sa meniče 600 riadené IGBT.
• Zisťovanie a zaznamenávanie systémových porúch riadením vlakového zariadenia (brzda, trakčné a pomocné zariadenia); Okrem toho sa na výpočet vzdialenosti a aktuálnej rýchlosti vlaku používa riadiaci, monitorovací a záznamový systém SICAS.
• Porucha a prenos dát z vlaku nastaveného do centra sa uskutočňuje cez balis a / alebo GSM-R.
Bezpečnostný systém
• tot-man zariadenie, ktoré zastaví vlak v prípade, že inžinier zrazu zrazí alebo zomrie,
• systém ATS (systém automatického zastavenia vlaku), ktorý aktivuje a zastaví vlak, ak inžinier nedodrží oznámenie o signalizácii, \ t
• Signalizačný systém ERTMS Level 1 (Európsky systém riadenia železničnej dopravy) používaný na poskytovanie bezpečnejšej železničnej dopravy,
• Systém ATMS (systém zrýchlenia a monitorovania teploty), ktorý zastavuje vlak v súlade s limitom, sa stanovuje na základe hodnôt nepretržite meraných teplôt ložiska nápravy alebo bočných zrýchlení podvozku,
• Systém na vyrovnávanie tlaku používaný na zabránenie tlaku spôsobeného vlakom 2 nastaveným v tuneli.
• televízny systém s uzavretým okruhom (CCTV), ktorý sa používa na monitorovanie vlaku vo vnútri aj zvonku pomocou kamery 20 inštalovanej v určitých bodoch vlaku,
• Systém, ktorý zabraňuje tomu, aby vozne v prípade kolízie šplhali na seba,
• systém, ktorý automaticky uzamkne vchodové dvere po odchode vlaku,
• Systém detekcie prekážok, ktorý zabraňuje zachyteniu dverí,
• Protišmykový systém na kolesách,
• Núdzová brzda,
• Vybavený systémom detekcie požiaru.
TCDD je členom Medzinárodnej asociácie železníc (UIC) a spĺňa technické špecifikácie a normy, ktoré táto Únia považuje za vhodné. V tejto súvislosti sa v našej krajine využívajú aj najnovšie technologické systémy používané v Európe.
Najpokročilejšie z týchto systémov, ERTMS (Európsky železničný vlakový systém) a ETCS-úroveň 1 (Európsky systém riadenia vlakov úrovne 1 vyhovujúci Signálovému systému) sa tiež uplatňujú v našich vysokorýchlostných vlakových tratiach.
Tak bude možná bezpečná aj rýchla prevádzka. Keďže signalizačný systém inštalovaný vo vysokorýchlostných tratiach je kompatibilný s úrovňou ETCS na úrovni 1 a ERTMS, bude schopný dostať sa do Európy tým, že prejde cez iné krajiny s rovnakými signalizačnými signálmi bez toho, aby musel meniť pohony alebo prenosové vozne na hraničných priechodoch.