Národné bohatstvo sa rozpadá v Marmaray: 12 vlak pre Marmaray, každý odhadovaný na 38 miliónov eur, bol opustený rozpad. Bolo zistené, že vlaky v hodnote šťastia zostali nečinné, pretože sa nevrátila infraštruktúra. Podrobnosti o vozňoch hnijúcich v Marmaray sú nasledovné:
Bolo zistené, že vlaky pozostávajúce z vozňov 10 boli ponechané na voľnobehu, pretože v hlavných staniciach Ayrılıkçeşme a Kazlıçeşme sa nevrátila infraštruktúra.
Začala výstavba v 2004 Halkalı Do prevádzky bol uvedený len 76 kilometrov projektu Marmaray medzi Gebze a Gebze.
Odo dňa jeho uvedenia do prevádzky sa objavil nový škandál ohľadne projektu storočia, ktorý spôsobil kontroverzie z dôvodu nedostatku infraštruktúry. Turecko doviezlo do Turecka v roku 440 2012 automobilov, ktoré boli dovezené z Južnej Kórey.
5 vlakov s 10 vagónmi, ktoré boli privezené ako 12 a 5 vagónov, bolo uvedené do prevádzky 29. októbra 2013. Zvyšných 38 10-vozňov však nebolo možné používať 3 roky, pretože neexistuje vhodný systém vlakovej trate.
LONG TENS
Pretože na trati Marmaray nie je žiadny priestor na odbočenie, v súčasnosti je na vlakovej stanici Haydarpaşa nečinných 244 vozňov s dĺžkou 10 metrov.
Hasan Bektaş, generálny sekretár Únie zjednotených prepravcov, uviedol, že týchto 12 vozňov, ktorých odhadovaná výška je 10 miliónov eur, boli ponechané 3 roky, a urobil nasledujúce zarážajúce vyhlásenie: „Tieto vlaky s veľmi citlivými elektronickými zariadeniami sú tu už 3 roky. V dôsledku toho sneží, prší a je poškodené. Vlaky nepremávajú tak, ako je stanovené v projekte.
SYSTÉMY NIE KONTROLOVANÉ
Vlaky, ktoré nazývame týchto desať sád, v súčasnosti nie sú v pozícii, ktorá by sa mohla použiť medzi Ayrılıkçeşme a Kazlıçeşme. Keď ide do Ayrılıkçeşme, pretože je vysoký, bude sa manévrovať, aby sa vrátil
nehovorí žiadne pole bez poľa.
To isté platí pre Kazlıçeşme. Tieto sa tu uchovávajú. Dôležitejšie je, že vlakové vybavenie nie je úplne dokončené. Už mesiac a pol sa pre tieto vlaky vyrábajú skúšobné jazdy v noci. Zatiaľ však neboli dosiahnuté žiadne pozitívne výsledky “
Berúc na vedomie, že nepoužiteľné vlaky Marmaray neboli podrobené žiadnym skúškam, pretože pochádzajú z Južnej Kórey, Bektaş uviedol, že tieto vlaky kúpila inštitúcia, ktorá vlaky nepremáva.
LOTY LACK
Z tohto dôvodu, aj keď sa riadenie vlakov nemôže plne prispôsobiť systému Bektaş, povedal:
"Preto, aj keď všetky tieto vlaky prechádzajú systémom, niektoré systémy sa do týchto vlakov nezmestia." Tu musia byť nainštalované systémy týchto vlakov.
Pokus nebol predtým testovaný v Turecku skôr v Južnej Kórei. Stále existuje veľa nedostatkov. ““
LEADED TO FATE
Pred tromi rokmi vlak priniesol informácie, ktoré sa majú použiť v Marmaray Bektas, ktorý bol privezený do Turecka: „V Edirne a Izmit zostalo nevyužitých 10 automobilov za takmer dva roky. Neskôr niektorých z nich priviedli na stanicu Haydarpaşa a zadržali ich. V súčasnosti je na trati Marmaray odovzdaných do užívania 12 5-vozňov. Ale zvyšok sa chová týmto spôsobom. Tieto vlaky, ktoré sú národným bohatstvom, hnijú týmto spôsobom, kde čakajú. Cenné signalizačné a systémové vybavenie vo vlakoch je časom poškodené. „Predstavte si nulovú hnilobu auta, ktorá sa zastaví pred vašim domom.
Boli sme veľmi zárukou pred PAMUKOVA ACCIDENT
Pripomínajúc katastrofu Pamukova v roku 2000, Bektaş uviedol: „V tom čase sme opakovane tvrdili, že takýto projekt by nemal existovať. Neskôr to stálo životy 41 našich občanov. Takto by sa nemalo zbytočne míňať zdroje tejto krajiny, pretože niekomu urobím politickú šou.
VEĽKÁ Zrada krajiny
s tým, že nevyužitie otvorenia zatiaľ nedokončeného projektového inžiniera 35 rokov Bektasa, „železničný systém nespĺňa podmienky Turecka, je stiahnutý z Južnej Kórey. Toto je podľa mňa najväčšia zrada pre túto krajinu. Máme vlak, ale nemáme ho ako riadiť. Tu sa pracuje kus po kúsku. Marmaray teraz funguje, ale testovanie sa vykonáva každý deň. Existuje ešte veľa nedokončených systémov. „Bolo by oveľa lepšie, keby sa na ňu čakalo ešte rok alebo dva.
Buďte prvý komentár