Domáca električka ISTANBUL: Projekt „Istanbul Tram“ je projekt domáceho vozidla, ktorý bol realizovaný s úsilím našich dizajnérov a inžinierov. Istanbul Tram má dizajnovú líniu, ktorá spája vizuálnu identitu a dizajnový prístup Istanbulu so súčasnou technológiou. zníži závislosť na cudzích zdrojoch, montáži a údržbe v koľajových systémoch Ide o lokalizačnú víziu, ktorá zníži náklady na opravy Vozidlo svojimi technickými a dizajnovými vlastnosťami spĺňa kritériá prevádzky električiek aj tratí ľahkého metra.
Môžete navštíviť stránku, aby ste podrobnejšie preskúmali technológiu a fázy výstavby Istanbulskej električky.
11.11.2014 S napätím som čítal správy o DOMÁCEJ ELEKTRÁME v ISTANBUL a bol som nesmierne hrdý. GRATULUJEME! Svojím originálnym dizajnom, aspoň ako sa javí na obrázku, je netradičný, no určite ho oceníte. Dúfam, že si získa rovnaké ocenenie aj v súvislosti s „DETAILOM“, ktorý je jedným z hlavných problémov našej krajiny. Pretože naša krajina, ktorá je známa produkciami, ktoré sa svojou precíznosťou/precíznosťou a perfekcionizmom ešte nevynímali, dúfam, že tento projekt v tomto smere nedostane zlú známku a vrece fíg sa nezničí.
Na obrázkoch je bod, ktorý ma na prvý pohľad zaujal a ktorý som nevidel do detailov: spodný predný prvok, ktorý klesá dozadu so sladkou krivkou v spodnej časti nosa/vpredu. Jedno kritérium je tu mimoriadne dôležité pre bezpečnosť chodcov. V starých konštrukciách sa chodec padajúci pred vozidlo nemohol dostatočne držať takzvanou ochrannou železnou tyčou a mohol vniknúť do podvozkovej časti a spôsobiť tak rozdrvenie, poranenia, rezné rany atď. Realita je taká, že vážne, dokonca smrteľné zranenia sú nevyhnutné. Z tohto dôvodu je pri nových konštrukciách jedným z najdôležitejších kritérií predbežného návrhu, aby chodca držala konštrukcia podobná dpoileru, ktorá bráni osobe vstúpiť pod vozidlo. Táto veľmi dôležitá funkčná časť je integrovaná do tela buď ako súčasť estetiky, alebo ako nenápadná skrytá časť.
Dúfam, že takáto funkcia a jej časti neboli zanedbané „orientálnym spôsobom“!
Ďalší bod: miera lokalizácie takýchto systémov. Ktoré časti a skupiny častí sa nám podarilo lokalizovať? Sú rôzne časti, ktoré je možné lokalizovať, špecifické len pre jeden modelový rad, alebo je zaručená ich udržateľnosť s potrebnou kapacitou výskumu a vývoja? Ako viete, už desaťročia vyrábame osobné vozidlá, lietadlá, lode, vlaky a lokomotívy s nízkymi domácimi dielmi a skupinami dielov. V tomto nie je nič nové. Sme povestní plagiátorstvom, dokonca aj krádežami duševného vlastníctva a po Číňanoch veľa súperov nepoznáme. Ale najdôležitejšia vec je tu „UDRŽATEĽNOSŤ“!!! Nikto by nemal tvrdiť, že sme na takej úrovni, ani rozosmievať vrany. Pretože skúšobný a kvalifikačný inštitút, ktorý je jednou z požiadaviek tohto, v rámci TÜBİTAK ešte ani neexistuje! Napríklad; Ktorý podvozok je náš darček tejto brandži, originálny dizajn? Pantograf, polovičná trolejová dráha atď.
Naším želaním je, aby aspoň jeden daňový inštitút, dokonca aj ústavy a potrebné R&D skupiny, jednotky, katedry na našich univerzitách atď. Inštitúcie vznikajú čo najskôr! PRETOŽE máme možnosť naše meškanie a zaostávanie v tomto smere premeniť na mimoriadnu príležitosť a šancu... Taký veľký dopyt ešte v žiadnej krajine na svete nebol a v blízkej budúcnosti ani nevznikne. Tento bod spúšťa inštinkt niečo súrne urobiť, prezentovať a získať podiel z koláča. Je to aj ekonomicky správne. Aj tu je však veľmi dôležitá udržateľnosť. Táto príležitosť je zároveň najväčšou príležitosťou, ktorá sa dá získať na vytvorenie potrebného vedeckého, inžinierskeho a možného rámca v krátkom čase spolu s celou jeho perifériou. Nezabúdajme, že „KAŽDÁ VOĽBA JE AJ VZDANIE SA“. Je isté, že tu a v tomto procese sú postradateľné celkom sekundárne a terciárne. Takéto príležitosti neprichádzajú ľahko a rýchlo.