Prípravy tendra na kanál Istanbul sa začali: prezident Recep Tayyip Erdoğan oznámil, že sa začali prípravy tendra na 'Kanál Istanbul'.
Projekt Canal Istanbul, ktorý bol ohlásený v roku 2011 a dodnes vyvoláva kontroverzie, bol zrýchlený. Prezident Recep Tayyip Erdoğan nedávno oznámil, že proces výberového konania na projekt sa začne čoskoro. Do popredia sa opäť dostal medzinárodnoprávny rozmer projektu Canal Istanbul, ktorý spojí Čierne more a Marmaru umelou úžinou. Bránia teda medzinárodné dohody výstavbe kanála Istanbul? Aký bude vplyv kanála Istanbul na Dohovor z Montreux? Kto a ako určuje pravidlá na kanáli? Podľa správ Gülistan Alagöz z Hürriyet, Istanbul Bilgi University Právnická fakulta Katedra medzinárodného práva Člen a riaditeľ Výskumného centra námorného práva Asst. Doc. Dr. Dolunay Özbek povedal, že v medzinárodnom práve neexistuje žiadne ustanovenie zakazujúce výstavbu kanála Istanbul. Özbek uviedol, že Konvencia z Montreux, podpísaná v roku 1936 a upravujúca prechod cez Bospor, nebráni projektu kanála, a poukázal na to, že po výstavbe prieplavu môžu byť problémy v zmluve. Özbek uviedol, že oblasťou uplatňovania dohovoru z Montreux nie je len Bospor, ale aj oblasť medzi Čiernym morom a Egejským morom, „Projekt kanála pokrýva iba časť tejto trasy. V istom zmysle stavia komerčné lode do stredu oblasti, kde sa bude realizovať Montreux. Zatiaľ čo uplatniteľnosť Montreux na časť prechodu mimo kanála môže vo všeobecnosti spôsobiť problémy, je možné uviesť konkrétny príklad poplatkov, ktoré sa majú účtovať. Türkiye vyberá dane a poplatky od prechádzajúcich lodí v súlade s Montreux. Tie platia pre spiatočnú cestu cez Tiesňavy. Budú poplatky za lode využívajúce kanál Istanbul určené ako poplatok za kanál aj ako poplatok v Montreux? Alebo sa bude účtovať nejaký druh „polovičného poplatku“, ktorý sa odchyľuje od postupu jasne stanoveného v prílohe I Dohovoru z Montreux? To všetko musí určiť Türkiye. To spôsobí, že Turecko bude opäť čeliť obvineniam, že je nezákonné jednostranne zasahovať v oblasti, kde bola uzavretá mnohostranná zmluvná dohoda. "Môže to tiež viesť k spochybneniu práv, ktoré Turecko získalo v roku 1936," povedal.
HRDLO SA NEDÁ ZAKÁZAŤ
Özbek zdôraznil, že aj keď je vybudovaný kanál Istanbul, prechod cez Bospor nemôže byť právne zakázaný, Özbek povedal: „Aj keď bude ukončený dohovor z Montreux, Turecko nemá právomoc zakázať prechod komerčných lodí. Na druhej strane, v projekte, ktorý sa má realizovať na zníženie rizika a dopravy na Bospore, si spoločnosti, ktoré chcú zaplatiť poplatok za kanál a sú skutočne riskantné, opäť vyberú Bospor. Potom sa riziko nezníži. „Aj keď sa nebude účtovať žiadny poplatok, ako bude tento projekt financovaný?“ povedal.
Môžu cez kanál prejsť vojnové lode?
Z univerzity Bilgi, Dr. Nilüfer Oral povedal: „S dohodou z Montreux podpísanou v roku 1936 existovali obmedzenia na prechod cez Bospor. Čo sa teda stane s kanálom Istanbul? "Sú potrebné štúdie, aby sme odpovedali na otázky, ako prejdú vojnové lode?" povedal. Oral uviedol, že lode a tankery nemôžu byť povinné používať kanál Istanbul, a uviedol, že používanie kanála bude podporované. Oral uviedol, že Turecko má právo určiť podrobnosti o kanáli, povedal: „Turecko má právomoc určiť limity a poplatky za prechod. Dobrá právna infraštruktúra je nevyhnutnosťou. "Dohovor z Montreux musí byť chránený," povedal.
Funkcie Canal Istanbul
Medzi Čiernym morom a Marmarou sa otvorí umelá vodná cesta s cieľom odľahčiť lodnú dopravu v Bospore, ktorá nemá žiadne alternatívy. Dĺžka kanála je 40-45 kilometrov; Jeho šírka bude 145-150 metrov na povrchu a 125 metrov na základni. Uvádza sa, že výrub sa použije na zasypanie lomov a uzavretých baní pri výstavbe letiska a prístavu.
Dohovoru Montreux
Právna infraštruktúra prechodov cez turecké prielivy bola určená Konvenciou z Montreux z roku 1936. Dohovor, ktorý upravuje prechod obchodných a vojenských lodí cez prieliv, je dôležitý pre všetky strany vrátane Turecka a vzťahuje sa aj na krajiny, ktoré nie sú zmluvnými stranami. V roku 1936 prechádzalo Bosporom v priemere 4 700 lodí ročne. Dnes to prekročilo 50 tis. Zvýšila sa aj preprava ropy na 150 miliónov ton.
Buďte prvý komentár