Vďaka YHT sa zvýšil aj počet cestujúcich v autobusoch: Minister Lütfi Elvan uviedol, že v mestách, kde sú uvedené do prevádzky vysokorýchlostné vlaky (YHT), sa zmenili cestovné návyky.
Minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Lütfi Elvan uviedla: „Medzi mestami, kde bola služba YHT uvedená do prevádzky, došlo k ďalšiemu rastu na dopravnom trhu. Rastúca rýchlosť cestovania priniesla zvýšenie počtu cestujúcich autobusom. “Minister Elvan uviedol, že s YHT cestovalo v rokoch 2009 až 2014 spolu 16 miliónov 755 tisíc cestujúcich a konvenčnými vlakmi a autobusmi s spojmi YHT sa prepravili približne 2 milióny cestujúcich. Elvan povedal: „Získané údaje ukazujú, že cesty vlakom prispievajú k cestovaniu autobusom. Táto tabuľka je potešujúca, pretože ukazuje, že medzi druhmi dopravy neexistuje žiadna konkurencia, naopak, navzájom nasledujú plavby podporujúce plavbu “.
YHT zmenil dopravné návyky
Minister Elvan vysvetlil, že po uvedení YHT do prevádzky začali cestovať tisíce ľudí, ktorí neopustili svoje domovy, uviedol minister Elvan: „Na trhu prepravy medzi mestami, kde bola uvedená do prevádzky YHT, nastal ďalší rast. Rastúca miera cestovania priniesla zvýšenie počtu cestujúcich autobusom. “Minister Elvan uviedol, že medzi Ankarou, Eskişehirom, Konyou a Istanbulom sa vytvoril krúžok YHT a že YHTs slúžia nielen mestám, do ktorých sa dostanú, ale aj mestám v ich bezprostrednom okolí.
Teoreticky je toto tvrdenie správne. V praxi by sa mali zbierať a vyhodnocovať štatistické údaje. V skutočnosti sú vozidlá hromadnej dopravy v hlavných tepnách určené na prepravu hmoty do bodov A, B, C. Distribúciu by mali vykonávať miestne verejné dopravné spoločnosti a spoločnosti. Tento systém zabezpečí najúčinnejší spôsob, najrýchlejší spôsob dopravy. Hlavnou sťažnosťou súkromných poskytovateľov služieb verejnej dopravy je, že nie sú schopní držať krok so starými zvykmi. Je potrebné vyvinúť tieto distribučné modely. Tu je nevyhnutné, aby hlavní poskytovatelia dopravných služieb a miestna správa mali pomáhať pri realizácii tohto modelu, musia spoločne plánovať a plánovať.
Tieto práce by na druhej strane nemali byť na stole, musia byť v úzkom kontakte s odborom, inými slovami, praktizovaním a plánovaním skutočných odborníkov. V opačnom prípade to spôsobí sériu nedostatkov a nespokojnosti, ktoré z neho vyplývajú, rovnako ako základné chyby v systéme prevodu, ktoré sú v skutočnosti pravdivé v Izmir a systém bude úplne sporný. Problém je v tom, že akonáhle si zvyknete na smerovanie cestujúcich z jedného miesta do druhého, prenos - najmä ak systém nefunguje tak, ako bolo zamýšľané - bude mať vždy za následok reakciu zvyčajnej hmotnosti, ktorá spôsobí alergickú reakciu. Ak chcete zrýchliť systém s novou aplikáciou 100 ... Čo hovoria mamış k si zvykli…. Don sa nezastaví! “
Dúfame, že tieto technické detaily sa naučia najrýchlejším spôsobom a budú realizované prostredníctvom tohto procesu. Najväčším hendikepovým systémom je nedostatočná komunikácia medzi vlastníkmi / inštitúciami, ktorá je pre našu krajinu jedinečná. V skutočnosti sa každá inštitúcia / organizácia snaží kompenzovať svoj vlastný nedostatok komunikácie a riešenia z druhej strany. Ak ho umiestnite na chrbát zákazníka,
To je, keď zákazník / cestujúci povstalci, takže problém nemôže byť nikdy vyriešený. V prvom rade je nevyhnutné učiť sa, realizovať a udržiavať ho nažive. Treba však pochybovať o tom, že systém bude úspešný z hľadiska dopravnej vedy.