Prečo bola preprava prevedená na ESTRA: Na piatkovom Mestskom zastupiteľstve bolo prijaté dôležité rozhodnutie, ktoré možno považovať za historické a dokonca sa o ňom bude pravdepodobne veľa diskutovať. Služby verejnej dopravy boli prevedené na ESTRAM A.Ş. Hoci je ESTRAM A.Ş. prezentovaný ako „privatizovaný“, pretože má štatút spoločnosti, bolo by presnejšie povedať, že špeciálny štatút a kapitálová štruktúra spoločnosti sa skôr „metropolizovala“ ako sprivatizovala.
Pretože keď sa pozrieme na kapitálovú štruktúru ESTRAM A.Ş., táto myšlienka sa stáva ešte silnejšou. Ako je známe, ESTRAM A.Ş. je verejne definovaná ako mestská spoločnosť. Hoci má ESTRAM Inc. štatút spoločnosti, a preto je prevod prepravných služieb na ESTRAM Inc. definovaný ako „privatizácia“, táto definícia je platná len teoreticky, v praxi by bolo vhodnejšie povedať „metropolita“ a nie privatizácia.
ESTRAM A.Ş., pokiaľ ide o prevod služieb verejnej dopravy Metropolitan Municipality na ESTRAM Transportation A.Ş. Záležitosť splnomocnenia metropolitnej samosprávy Eskişehir na podpis zmluvy s metropolitnou samosprávnou radou bola postúpená Spoločnej komisii pre plánovanie, rozpočet a dopravu rozhodnutím č. 08 zo dňa 2014. septembra 301.
Pravdou je, že k dnešnému dňu je počet rozhodnutí, v ktorých sú členovia AKP a CHP v jednote, príliš malý na to, aby sa dal spočítať na prstoch jednej ruky. Jednomyseľné prijatie tohto rozhodnutia v komisii preto ukazuje dôležitosť tohto rozhodnutia.
Spoločná komisia pre plánovanie, rozpočet a dopravu vysvetľuje, prečo bolo rozhodnutie prijaté, nasledovne;
1. Od 31. marca 2014 sa hranica metropolitnej samosprávy Eskişehir zmenila na provinčnú administratívnu hranicu. Uvedeným zákonom pribudlo do pôsobnosti metropolitnej samosprávy ďalších 12 okresov.
2. Je dôležité, aby služby verejnej dopravy mali kvalitný a trvalo udržateľný prístup k dopravným službám v celom Eskişehire, v súlade s rozvojovými podmienkami a splnením potrieb. Z týchto dôvodov vznikla potreba reštrukturalizácie dopravných služieb.
3. V súlade s článkom 5216 zákona č. 26 sa stalo povinné previesť dopravu na mestské spoločnosti, ktoré poskytujú služby s pracovným prístupom v súkromnom sektore, ako je to implementované aj v iných mestských samosprávach.
Správa komisie hovorí;
„V rámci hraníc metropolitnej samosprávy Eskişehir by nemali byť narušené verejné a komunálne služby, všetkým obyvateľom Eskişehiru by mala byť ponúknutá bezpečná, pohodlná a kvalitná verejná doprava a mal by sa plánovať železničný systém a vozidlá verejnej dopravy s gumovými kolesami, riadený, koordinovaný a prevádzkovaný ako celok.“
NA ZÁKLADE TOHTO ZISTENIA SA POZRIME NA TO, AKÝ JE ROZSAH ROZHODNUTIA;
1. Prevádzka všetkých vozidiel verejnej dopravy s gumovými kolesami v počtoch a trasách, ktoré určí UKOME v rámci provinčných hraníc Eskişehir, ktorá funguje v rámci integrovaného lístkového systému a v budúcnosti bude fungovať v rámci integrovaného lístkového systému prevedené na ESTRAM ULAŞIM A.Ş. na 10 rokov;
2. ESTRAM ULAŞIM A.Ş. Magistrátu hlavného mesta budú každý mesiac vyplácané 3 percentá z mesačného výnosu z cestovných lístkov každého vozidla zaradeného do prepravnej služby.
Je úplne jasné, že dôvod tohto rozhodnutia spočíva výlučne v metropolitnom zákone. Pretože najzrejmejším dôvodom je odkaz na zákon v časti, prečo bolo rozhodnutie prijaté. Zo správy komisie sme navyše pochopili, že dôjde k reštrukturalizácii v doprave. Zatiaľ nemáme informácie o tom, ako bude táto reštrukturalizácia prebiehať a čoho sa bude týkať, ale najmä vyhlásenie „V rámci provinčných hraníc Eskişehir, ktorý pôsobí v rámci integrovaného lístkového systému a v budúcnosti bude fungovať v rámci integrovaného lístkového systému“ znamenie, že v okresnej a dedinskej doprave v rámci metropolitných hraníc môže dôjsť k vážnym a radikálnym reštrukturalizáciám.
Odkaz na 12 okresov pripojených k metropolitnému magistrátu metropolitným zákonom ukazuje, že zmena bude zameraná najmä na okresnú a dedinskú dopravu a že sa zavedie integrovaný cestovný lístok.
ČO SA STANE TERAZ?
Vplyv rozhodnutia a jeho vplyv na verejnú dopravu a dopravu zostáva neznámy. Ľudia sú zmätení. Toto rozhodnutie, ktoré možno pre niekoho považovať za privatizáciu, no pre mňa za „metropolizáciu“, môžu súkromní verejní autobusoví dopravcovia dať na súd, aj keď ich stanoviská som zatiaľ nedostal. Pochopíme to z vyjadrenia Ahmeta Yapıcıho z AKP, ktorý sa k rozhodnutiu podrobne vyjadril;
„Úrad bude teraz na spoločnosti. Struny sú v rukách prezidenta, ale právomoc je v rukách spoločnosti. Preto dochádza k veľmi vážnej zmene. Vážne utrpia aj existujúci verejní autobusoví dopravcovia. Na ich zmluvy budú kladené veľmi ťažké bremená. Možno to mnohí z nich už nevydržia a odídu. Tu sa vytvorí nová štruktúra. Táto štruktúra bude zahŕňať aj okresy. Sťažností bude veľa. Pre cestujúcich, existujúce verejné autobusy a mikrobusy, teda verejnú dopravu, budú platiť vážne nariadenia. "Ak by sme sa rozhodli inak, pán prezident by povedal, že je zablokovaný."
Zdá sa, že táto téma vyvoláva pomerne horúce diskusie. Ak skupina AKP, ktorá povedala áno rozhodnutiu, akceptuje, že dôjde k viktimizácii a povie áno, sme tiež zvedaví na novú štruktúru, ktorá sa vytvorí.
Buďte prvý komentár