Palác prechádzajúci vlakom zo záhrady: Prvý krok „metra ilen“, ktorý sa ukázal ako riešenie premávky v Istanbule, sa uskutočnil počas osmanského obdobia. Francúzsky inžinier Henri Gavand, ktorý bol v Istanbule ako turista, vyvinul projekt tunela, keď uvidel, že tisíce ľudí 40 idú a odchádzajú medzi Galata a Beyoğlu a tento projekt bol uvedený do prevádzky v 17 v januári 1875. stanica metra. známy pre svoj výskum v histórii Turecka dopravy do az knihy tunela vychádza z archívnych dokumentov Marmara University fakulty profesora Katedry dejín Dr. Vahdettin Engin hovorí o tomto kroku, ktorý sa uskutočnil pred 2om:
"Ľudia sa báli jazdiť, zviera sa pohlo, šejk dal fatwu fatwu, nič také sa nestalo, všetci si to vymysleli." Ľudia tejto éry sú veľmi otvorení technológii, nebojíme sa, jazdia nasledujúci deň. 18 Od januára 14 je počet cestujúcich prepravených za deň tis. 75. Toto je veľmi dobrá hodnota v Istanbule, kde obyvateľstvo 800 nie je ani tisíc. “
Rozhodnutie sultána
Tieto údaje ukazujú, že zatiaľ čo investície v mene systému verejnej dopravy a železníc pokračujú v mestách sveta, rovnaká vôľa a túžba sa uplatňuje aj v Istanbule. profesor Engin uvádza ďalší zaujímavý príklad vôle a vôle toho dňa:
Ken Keď sa vybudovala železničná trať (Rumeli) spájajúca Istanbul s Európou, vstupuje do hry prímestská trať medzi Yedikule a Küçükçekmece. O nejaký čas pristáli obyvatelia Yedikule „ďaleko od centra mesta“ a do programu sa dostali sťažnosti na predĺženie trasy na Sirkeci. To znamená, že línia prechádza záhradou paláca Topkapi. Grand Vizier a železničná spoločnosť sú odhodlané vo výstavbe, ale „Sarayburnu sa utopí parným dymom“, „do nás natoľko nestratíme zahraničnú spoločnosť“ a doprava medzi sporom z Jedikule-Eminönü začína sporom v Istanbule. Na návrh Veľkého viziera „Nechajte majiteľa rozhodnúť“ Sultana Abdülaziz'ina „Ak chcem odovzdať chrbát svojej domovskej železnici, som ochotný sa uspokojiť,“ problém je vyriešený.
Tkanie železných sietí
Rovnaké rozhodnutie týkajúce sa železničného systému existuje aj v prvých rokoch republiky. Jasným dôkazom sú železničné siete v okolí krajiny a projekt metra francúzskeho plánovača miest Prost medzi Taksimom a Beyazıtom, ktorý bol v roku 1936 pozvaný na prestavbu Istanbulu. Ďalším faktom v tejto veci je samozrejme zmena mentality, ktorá sa začala v 1950. rokoch. Engin pokračuje:
"V podpore 1947 Marshal do Turecka to bolo robené neuložiť železnice kladie dôraz na diaľnici. S touto zmenou v myslení bola železničná konštrukcia rezaná ako nôž. Keby to tak nebolo, keby išlo o metro v Istanbule v súlade s návrhmi, keby bolo veľa miest po železnici, došlo by k dopravným ťažkostiam a k tak veľkému počtu nehôd v autobusovej a nákladnej doprave. ““
To je presne dôvod, prečo dnes 91 (6, október 1923), dôvod, prečo bol Istanbul zachránený pred nepriateľskou okupáciou a diaľnice vracajúce sa k jazeru krvi pri každej hostine, nemohli uniknúť dopravnému teroru! ..
A opäť presne pred 88 rokmi, dnes (6. októbra 1926), bola založená a začala sa vyrábať v Kayseri, stále však pod menom pomáhanie prvej tureckej leteckej továrni uzavretej vnucovaním maršálovej pravdy ...
Buďte prvý komentár