Liberalizované železnice sa stanú automobilovým rivalom: Ozcan Salkaya, prezident Asociácie železničnej dopravy, povedal, že ak by sa liberalizácia železníc dokončila všetkými právnymi predpismi, v odvetví železničnej dopravy by sa vytvoril aj priemysel, napríklad automobilový priemysel.
Salkaya Ozcan, AA spravodajca vo svojom posúdení, zrušenie štátneho monopolu na železnici, a uviedol, že sektor je oneskorená prípad Turecka otvoriť súkromným prevádzkovateľom.
Krajina v euroázijských prístavoch, logistická infraštruktúra tak neskoro a hlasno myslia na to, že nebude pomaly organizovať západného suseda Turecka Salkaya, bývalé krajiny železnej opony Bulharsko a snaží sa žiť s neustálou blokádou a represiou voči východnému susedovi, ktorý otvoril cestu k liberalizácii ešte skôr ako Irán a upriamil pozornosť na implementáciu.
Salkaya uviedol, že zákon, ktorý reguluje železničný sektor, na ktorý čakajú takmer štyri roky, a ktorý vydláždil cestu liberalizácii, bol prijatý, ale sekundárne a najdôležitejšie nariadenia sa ešte nerealizovali.
Salkaya uviedol, že čakajú na zverejnenie štyri nariadenia, „uviedol:„ Sledujeme úsilie TCDD pripraviť dopravnú sieť a infraštruktúru pre tento sektor a intenzívne úsilie Generálneho riaditeľstva pre reguláciu železníc z dôvodu nemožnosti a snažíme sa ich podporovať. Cieľ je správny, cesta je dlhá a únavná. Preto je potrebné dať určitú rýchlosť skôr, ako dôjde nádej a energia strán “.
„Jednostranná regulácia poškodzuje priemyselné odvetvie“
Özcan Salkaya povedal, že sú v úzkom kontakte najmä s Generálnym riaditeľstvom pre reguláciu železníc, ale netuší, ako bude TCDD prechádzať procesom reštrukturalizácie, ako sa zmení súčasný systém, ako budú ovplyvnené náklady na tarify a služby.
Salkaya tvrdil, že TCDD nezdieľa žiadne informácie o tejto otázke, a uviedol: „Informácie, ktoré sme dostali na našich neformálnych stretnutiach s vedením TCDD, sú navyše také, že nemajú cestovný plán k tejto otázke.“
Salkaya uviedol, že spoločnosti, ktoré prijímajú a poskytujú služby v tomto odvetví, nemajú formálne a konzistentné informácie, najmä o cenách, rovnakom a spravodlivom postupe obstarávania služieb a predchádzaní nekalej hospodárskej súťaži.
Salkaya poukázal na to, že prostriedky a schopnosti dopravnej spoločnosti, ktoré sa majú ustanoviť v rámci TCDD, a potrebu reorganizácie vzťahov so súkromným sektorom, uviedol: „Dôsledky jednostranného uskutočnenia tohto usporiadania vážne poškodia vznikajúci železničný sektor. Pracovným modelom, ktorý očakávame, je vytvorenie pracovných skupín, ktoré budú konať formálnejšie s vedením TCDD a / alebo s príslušným predsedníctvom a manažérmi v rámci nariadenia a riadenia a predsedníctiev Generálneho riaditeľstva pre reguláciu železníc, a budú mať pravidelné informácie a informácie a prispievať k správnej skúsenosti so zmenami. Hovoril vo forme.
„Železničný priemysel nie je ťažké formovať“
Özcan Salkaya poznamenal o vplyve otvorenia železníc pre súkromný sektor tieto skutočnosti:
„Jedným z najdôležitejších spôsobov, ako dosiahnuť ekonomické ciele stanovené pre našu krajinu, je ľahká výroba logistických služieb a vysoká rýchlosť a nízka cena týchto služieb. Nie je možné, aby tieto ciele mohol dosiahnuť manažment logistických operácií, kde súkromný sektor, podmienky voľného trhu a podmienky hospodárskej súťaže nie sú platné a kde je dominantný štátny monopol a štýl riadenia. Keď sa pozrieme na štatistiku, môžeme vidieť, ako sa tento sektor za posledných 10 rokov vyvíjal nielen v doprave, ale aj vo výrobe, kde došlo k takejto obmedzenej a príliš kontrolovanej zmene.
Dopravné spoločnosti, spoločnosti zaoberajúce sa výstavbou infraštruktúry a nadstavieb, spoločnosti zaoberajúce sa výrobou vagónov a náhradných dielov, spoločnosti zaoberajúce sa výrobou cestných stavieb a výrobou náhradných dielov, ako sú napríklad železničné spoločnosti, spoločnosti na výrobu podvalov, výhybiek, zabezpečovacie systémy zabezpečovacie signalizačné systémy a mnoho ďalších problémov zažívajú veľmi rýchly rozvoj. Teraz v našej krajine pracuje súkromný sektor na výrobe vagónov a lokomotív a vytvára sa súvisiace odvetvie. Ak bude liberalizácia ukončená všetkými právnymi predpismi, v železničnom sektore už nebude musieť vzniknúť ani priemysel, ako napríklad automobilový priemysel. ““
Salkaya na otázku o záujme cudzincov o železničnú dopravu odpovedala: „Medzi zahraničnými spoločnosťami vedú najmä európske a čínske spoločnosti, ktoré prejavujú veľmi úzky záujem. Môžeme povedať, že dopravné spoločnosti sa zatiaľ zameriavajú na medzinárodné linky. Väčšina spoločností, s ktorými sme robili rozhovory o možnostiach spolupráce, sa zaoberá skôr presunom do Ázie do Európy cez Turecko a domáce spojenie “znela odpoveď.
„Miestne spoločnosti sú iba deti“
Salkaya zdôraznil, že cudzinci si určia svoje postavenie a zvýšia svoje postavenie súbežne s plnením právnych predpisov.
Na jednej strane, hoci potešujúca Salkaya povedala, že tento záujem považujú za desivý z dvoch dôvodov a pokračovali:
„Po prvé, ak nedokážeme správne regulovať a kontrolovať vstup a výstup zo sektoru, ak nedokážeme zabezpečiť integráciu a poriadok medzi inštitúciami, naša krajina sa vo veľmi krátkom čase premení na vrakovisko zahraničných spoločností a nebudeme ju môcť znova vyčistiť. Po druhé, domáce spoločnosti pôsobiace v železničnom sektore sú u nás stále malé deti. Bohužiaľ nemáme šancu konkurovať zahraničným spoločnostiam, ktoré v niektorých krajinách pracujú za podmienok voľného trhu takmer storočie a majú dostatočný rozvoj. Spoločnosť v Rumunsku má 8 tisíc vagónov a takmer 150 lokomotív. asi 40 automobilov celkový počet firiem v súkromnom sektore v Turecku je okolo 3 500 XNUMX, bez započítania súčasných manévrov lokomotívy stroj nič z toho nemá. “
Salkaya uviedol, že dopravná spoločnosť, ktorá má byť založená v TCDD, bude na prípravu tohto prechodného obdobia na rok 5 dotovaná a že existuje neistota o tom, čo sa stane so spoločnosťami zo súkromného sektora.
Salkaya zdôraznil, že je nevyhnutné, aby sekundárne nariadenia, ktoré sa majú pripraviť, mali byť pripravené spôsobom, ktorý tomu bude venovať pozornosť a ochráni a ochráni domácich výrobcov a dopravné spoločnosti v prechodnom období: „Preto sú mimovládne organizácie zastupujúce súkromný sektor v pozícii, v ktorej môžu generovať nápady, usmerňovať a priamo prispievať do tohto procesu. a politická vôľa musí pripraviť cestu, ktorá to umožní. V opačnom prípade je nevyhnutné, že zažijeme zlé skúsenosti, ktoré sme v minulosti mali v rôznych odvetviach a predmetoch, “uviedol.
