Koľko veľmi O Railroad Development: Po vojne za nezávislosť a Tureckej republiky bola vyhlásená rok 1923 378 tisíc kilometrov v celkovej dĺžke tratí ....
Železnice ense Je to dopravný systém, ktorý zanecháva také hlboké a trvalé stopy hospodárskemu, sociálnemu a kultúrnemu životu našej krajiny.
23 September 1856 sa považuje za narodeniny tureckých železníc. Izmir-Aydin železničná trať pre kopanie prvú ranu od tohto dňa až do dneška, železničnú históriu Turecka, vznik Tureckej republiky, ekonomické, robiť najdôležitejšie svedectvo o sociálnej a kultúrny rozvoj.
Pretože vo všetkých týchto procesoch turecké železnice vykonávali dôležitú funkciu pri spasení, rozvoji a rozvoji našej krajiny, ako sú napríklad cievy, ktoré prenášajú krv do tela, a stali sa životnou vodou našej krajiny.
Železnica, ktorá plnila dôležité úlohy vo vojne za nezávislosť a mala významný vplyv na víťazstvo vojny vykonávaním vojenských logistických služieb a riadenia železníc napriek všetkým nedostatkom, sa mohla pozrieť na vývoj železnice od vzniku republiky v 1923 a za týmto účelom milosrdenstvo a radi by sme vďačne.
Chceli by sme vám ešte raz pripomenúť pocity vďačnosti a vďačnosti, za akých podmienok, ako a čo sa dosiahlo.
Do konca prvej svetovej vojny bolo v Osmanskom prímestskom meste Xrosum (1) až tisíce kilometrov 8 km (európske, anatolské, Blízky východ, Arabský polostrov) a prevádzkovateľmi týchto železníc boli britské, francúzske a nemecké súkromné spoločnosti.
Po prímerí Mondros však Turci opustili niektoré časti železníc Anatolian a Bagdad, ktoré boli prevádzkované zahraničnými súkromnými spoločnosťami a koncesiami z Osmanskej ríše.
Tieto segmenty železničných tratí boli tiež asi tisíc kilometrov 174.
V 1923 rokov po vojne za nezávislosť a vyhlásenia Tureckej republiky bol 378 tisíc kilometrov celkovej dĺžky tratí.
Veľký Atatürk pochopil dôležitosť dopravy v brutalite vojny a hospodárskej, sociálnej a kultúrnej obnovy krajiny a začal sa pohybovať po krajine s oceľovými sieťami ako prvá vec po ságe nezávislosti.
Na druhej strane, linky vlastnené zahraničnými spoločnosťami boli znárodnené alebo zakúpené. Tento zázrak pochádza z vojny za nezávislosť a bol dosiahnutý napriek mnohým ťažkostiam, napríklad svetovej hospodárskej kríze. A turecké železnice zažili v tomto období zlatý vek.
Naša armáda 9 vstúpila do Izmiru v septembri 1922 a vojna za nezávislosť skončila víťazstvom dôležitými príspevkami železnice. Rokovania o prímerí v Mudanyi, ktoré skončia vojnu, viedli v októbri 11 k zmiereniu. Vojny, ktoré trvajú roky a spôsobili, že sa stovky tisícov ľudí stali mučeníkmi a veteránmi, sa skončili.
Teraz vojna začala vývoj novej Tureckej republiky.
Narodil sa v rámci našej oslobodzovacej vojny, vývoj a konajú spoločne so vznikom republiky Turecka a tureckej železnice má osobitné miesto v našej republike železničiarov.
Turecké železnice boli po rokoch 1950-u považované za nevlastné deti. Dopravný systém, cestná, železničná, námorná a letecká doprava je celok, tieto systémy by sa mali rozvíjať spoločne, pričom sa nezohľadňujú dopravné politiky vážené cestnou dopravou.
Nasledujúca tabuľka bola vypracovaná s prihliadnutím na zavedenie 1923 rokov Tureckej republiky.
Keď umiestňujeme štatistické informácie TCDD na tabuľku podľa desaťročných období, vidíme celkovú dĺžku železnice a jej rozdelenie podľa rokov.
* Podľa štatistík TCDD za roky 2003-2007 je celková dĺžka železnice 10959 km. Podľa predchádzajúcich štatistík je táto dĺžka 10984 km. Posledná štatistická ročenka 2003-2007 bola správne prijatá.
* Je to dĺžka železnice vyrobená za deväť rokov.
Zdroj: Ročné štatistiky TCDD
Železnica bude predstavovať budúcnosť nákladnej dopravy. Z tohto dôvodu TCDD uprednostňuje také hodnoty, ako sú bezpečnosť, ekonomika, sociálne utilitarizmus, environmentalizmus a integrácia;
Existujúce siete a nástroje udržiavajte pripravené na servis.
V prípade potreby by sa nové vedenia a prípojné vedenia mali stavať a napájať inými dopravnými systémami.
Zabezpečte ekonomickú, bezpečnú, pohodlnú a ekologickú prepravu.
Železnice by sa mali stať preferovaným dopravným systémom Železnice by mali byť hnacou silou rozvoja krajiny.
Podiel nákladnej železničnej dopravy na celkovej doprave sa má dosiahnuť na 2023 v 15 a 2035 v 20 a na export 2023 miliárd dolárov do 500.
Na dosiahnutie týchto cieľov;
Dosiahnutie celkovej dĺžky tisíc kilometrov 3 v 500 vytvorením železničnej trate 8, vrátane vysokorýchlostnej železničnej trate 500, tisíce 1000 kilometrov, rýchlostnej koľaje 13-tisíc a 300 kilometrov, vrátane tisícov 2023-tisíc konvenčných železníc, 25-tisíc kilometrov medzi 2023-tisíc 2035 rokov. Naša železničná sieť 6 by sa mala zvýšiť na tisíc kilometrov vytvorením ďalšej rýchlostnej železnice (priemerný kilometer 500 na kilometer).
Reštrukturalizácia železničného systému si vyžaduje oddelenie infraštruktúry a prevádzky a nevyhnutnú inštitucionalizáciu (infraštruktúra, osvedčenia a osvedčenia o bezpečnosti, vyšetrovanie nehôd a hodnotenie, výskumné inštitúcie).
Opatrenia na riešenie problému koordinácie medzi infraštruktúrou a podnikom by sa mali prijať opatrne.
Zákony o železniciach a TCDD by sa mali uzákoniť okamžite.
Prednosť by sa mala venovať nákladnej doprave.
V tejto súvislosti by sa mali niektoré trate prideliť nákladnej doprave.
Mali by sa prijať všetky druhy opatrení na prepravu určitých nákladov (baňa, stavebný materiál atď.) Železničnou dopravou.
Osobitné úsilie by sa malo vynaložiť na prepravu priemyselných výrobkov po železnici na vzdialenosť presahujúcu 400 kilometrov a mali by sa určiť opatrenia.
Existujúce úžiny a úžiny, ktoré sa majú určiť v strategickom národnom pláne dopravy, by sa mali okamžite odstrániť a mali by sa vybudovať potrebné nové trate.
Mali by sa vykonať potrebné obnovy a údržby ciest.
Musia byť splnené požiadavky na signalizáciu a elektrifikáciu.
V prípade potreby by sa mala prekrížiť dvojitá čiara.
Najskôr by sa mal vyhodnotiť stav liniek dovozu, vývozu, priemyselných výrobkov, kontajnerov, prepravy ropy a minerálov.
Problémy v prístavných pripojeniach by sa mali dôkladne preskúmať a vyriešiť.
Mal by sa vypracovať osobitný plán využívania železnice na prepravu tovaru vyrobeného v regióne GAP.
Problém s prechodom na Van Lake bude v krátkom čase opravený a odstránený existujúcimi trajektmi. jednotlivci by sa mali vyriešiť otvorením metódy. Z dlhodobého hľadiska by sa mal zrealizovať Projekt železničnej spoločnosti Lake Van Northern.
Výstavba nových tratí by sa mala plánovať s prioritami stanovenými na vytvorenie optimálnej siete spolu so zlepšenými existujúcimi traťami.
Nedostatky v ťažných a ťažných vozidlách by sa mali odstrániť.
Malo by sa podporovať vlastníctvo súkromných iniciatív vo vagóne.
Prioritou by mala byť kombinovaná doprava.
Priame linky (kontaktné linky) by sa mali poskytovať do organizovaných priemyselných zón a dôležitých výrobných stredísk.
Problémy v prístavných pripojeniach a všetky problémy, ktoré bránia integrácii prístavov / železníc, by sa mali okamžite vyriešiť.
V prípade medzinárodnej kombinovanej dopravy by sa mali rozvinúť a udržiavať iniciované aplikácie a mali by sa vykonať potrebné plány a implementácie na rozšírenie rozsahu.
Mali by sa vytvoriť potrebné organizácie na zabezpečenie logistickej podpory.
Kontaktujte priamo Yasar
Buďte prvý komentár