Špeciálnym hosťom novembrového vydania Railway Private bol generálny riaditeľ TCDD Süleyman Karaman. Experta TCDD sme sa opýtali na Marmaru, o ktorej diskutuje, zaujíma a diskutuje nielen železničný sektor či doprava, ale nielen obyvatelia Istanbulu, ale aj všetkých častí Turecka. Generálny riaditeľ TCDD Süleyman Karaman povedal, čo sa zaujímalo o Marmaray, a informoval o vízii železníc v širokej perspektíve nielen do roku 2023, ale aj do roku 2035.
So Süleymanom Karamanom, generálnym riaditeľom Štátnych železníc Tureckej republiky, jedným z najvýznamnejších mien v tureckom železničnom priemysle, sme sa rozprávali o projekte Marmaray, ktorý je v našej krajine na programe dňa slávnostným otvorením a ambicióznym sloganom. ako napríklad „projekt storočia“. TCDD sa na projekte podieľa ako prevádzkovateľ otvorenej časti Marmaray. Zatiaľ čo generálny riaditeľ Süleyman Karaman informoval o Marmaray, urobil aj vyhlásenia o súčasnosti tureckého železničného priemyslu a jeho cieľoch siahajúcich až do roku 2035. Karaman uviedol, že očakávajú, že po dokončení Marmaray bude ročne prepravených približne 700 miliónov cestujúcich a že dopravný problém Istanbulu bude do značnej miery vyriešený a ich cieľom je do roku 2035 zvýšiť železničnú sieť na 31-tisíc kilometrov.
Radi by sme si vypočuli Marmaray, ktorý je na programe so začiatkom aktivity. Ako začal projekt Marmaray a aké funkcie boli zavedené?
Projekt Marmaray je svetový projekt, ktorý bol postavený v Istanbule, ktorý bol navrhnutý v 1860, bol kolískou mnohých civilizácií v celej histórii a bol kolískou mnohých civilizácií už viac ako jedno storočie. „Inžinierske a konzultačné služby“, „Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Zlepšenie predmestských tratí İy, anl Stavebníctvo a elektromechanické systémy “a Boğaz Railway Bosphorus Tube Crossing a Dört.
S týmto projektom sa ázijské a európske kontinenty spojili vŕtaním a ponorením do tunelov a spojením kontinuálnej železničnej siete medzi Pekingom a Londýnom.
Silk Road cesta, kde obchodné cesty existujú už po stáročia, bol spojený s podzemné siete s 2013 kilometrov Bosphorus Tube Crossing, ktorý bol predstavený na medzikontinentálnej osobnej dopravy na 29 Rok 14 októbra Deň republiky.
Čo môžete povedať, ak chcete poskytnúť informácie o technických podrobnostiach Marmaray?
Projekt má životnosť sto rokov a bol navrhnutý v súlade s prevádzkovým rozsahom druhého vlaku 90. V rámci Bosphorus Tube Crossing Work bola postavená 55 hĺbková železnica a je to projekt, ktorý zahŕňa najhlbšiu železničnú a podzemnú stanicu na svete v tejto oblasti. S Gebze Halkalı 3 kilometrov stôp, kde bude celkový počet staníc 58 celkovo, vrátane hlbokých staníc 42 (Üsküdar, Sirkeci-76,5m hĺbka, Yenikapı), bude pokrytých v 105 minútach a na mnohých miestach (Söğütlüçeşme-Ayrılık Çeşmesi-Üsküdar-Sirkeci-Yenikapı) bude integrovaná s dopravnými sieťami. Gebze-İbrahimağa a Kazlıçeşme-Halkalı medzi čiarou 3, bude oddelenie medzi prechodom z fontány-Kazlıçeşme urobené ako linka 2.
Mohli by ste nám poskytnúť informácie o osobnej doprave, zastávkach a ďalších číselných údajoch týkajúcich sa projektu?
Po dokončení projektu bude ročne prepravených približne 700 miliónov cestujúcich a výrazná úľava bude poskytnutá v doprave Istanbulu, jedného z najväčších metropolitných miest s počtom obyvateľov okolo 15 miliónov. V projekte, ktorý má kapacitu 75 tisíc pasažierov za hodinu v jednom smere a prepravuje viac ako 11 miliónov ton ročne (nákladná doprava od júna 2015), všetky výpočty sú uskutočňované podľa projekcie 2025.
Spoločnosť 440, jedna z radu prímestských elektrických vlakov, pozostávajúca z vozidiel 54 a vlakových súprav 100, ktoré zabezpečia dopravu na trase projektu, vyrába spoločnosť Hyundai Rotem Company v Južnej Kórei. Zostávajúce vozidlá Marmaray radu 340 boli vyrobené v závode EUROTEM v Adapazarı, dcérskej spoločnosti spoločnosti Hyundai Rotem Company a spoločnosti TCDD.
Nie je možné uviesť presný počet cestujúcich, pretože v Marmaraye stále prepravujeme bezplatnú dopravu. 29 V októbri Marmaray ponúka bezplatnú dopravu na 15 dňoch a 10 lety prebiehajú medzi 06.00 - 24.00 hodinami s 216 minútovými intervalmi. V rovnakom čase sa prepravuje približne 1650 cestujúcich.
29 v sekcii Ayrılık Fountain-Kazlıçeşme V októbri 2013 sa začala prevádzka vlaku. Gebze-Halkalı sa očakáva, že bude dokončený v polovici 2015.
Aká je úloha TCDD v Marmaray?
Projekt Marmaray realizuje Generálne riaditeľstvo pre infraštruktúru (AYGM). Oddelenie projektu Çeşme-Kazlı Çeşme bolo dokončené a prevedené do TCDD na prevádzku.
Ako bude Istanbul s projektom uľahčený?
29 Cestovný čas medzi Marmarayom a oboma kontinentmi sa znížil na 13,6 minút s Marmarayom, ktorý bol uvedený do prevádzky v októbri a pozostáva z fontány Ayrılık, Üsküdar, Yenikapı, Sirkeci, Kazlıçeşme a trasy 4 kilometrov.
Kazlıçeşme-Halkalı a Ayrılık Çeşmesi-Gebze linky metrolaştır, stanice na metro štandard a integrácia YHT line s prácou železničného systému v Istanbule, podiel železničného systému sa zvýši z 12 percent 28'e percent.
Marmaray sa nachádza na koridore medzinárodnej železničnej dopravy na euro-ázijskej osi a na vysokorýchlostnom vlakovom projekte v Ankare a Istanbule. Halkalı-Kapıkule (Border) Projekt vysokorýchlostného vlaku a ďalšie projekty, ktoré sa majú v budúcnosti vybudovať (železničný projekt Kars-Tbilisi-Baku, železničné projekty Edirne-Kars atď.) Budú predstavovať dôležitú súčasť národnej a medzinárodnej železničnej dopravnej siete.
Jednou z najdôležitejších otázok našej doby je environmentálne povedomie a ekologická rovnováha. Aká bola citlivosť Marmaray na tieto aktivity?
S Marmarayom sa do atmosféry nedostane ročne 425-tisíc ton toxického plynu. Pri realizácii tohto projektu bola preukázaná maximálna environmentálna citlivosť. Zohľadnilo sa veľa faktorov, od obdobia neresu rýb až po skutočnosť, že nezasahujú do ich migračných trás. Do dejín svetovej civilizácie sa dostalo viac ako 35 tisíc historických artefaktov. Istanbul sa začal nazývať pred a po Marmaray, pretože známa história Istanbulu sa vďaka nájdeným historickým artefaktom predĺžila zo 6 8 na 500 XNUMX rokov.
Môžeme sa dozvedieť ciele železnice do roku 2023 z najuznávanejších úst sektora, ako je TCDD?
Ako bolo stanovené na 11. zasadnutí Rady pre dopravu, ktoré usporiadalo ministerstvo dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, ciele – projekty našich železníc na roky 2023 a 2035 budú mať veľkú funkciu pri výstavbe nového Turecka. Jedným z našich cieľov je dosiahnuť v roku 3.500 celkovú dĺžku železníc 8.500 tisíc kilometrov vybudovaním 1.000 tisíc kilometrov železníc, z toho 13 2023 kilometrov vysokorýchlostnej železnice, 25 4.400 kilometrov vysokorýchlostnej železnice a 10 15 kilometrov konvenčných železníc. Ďalším cieľom, na ktorý sa zameriavame, je dokončenie obnovy všetkých tratí obnovou XNUMX XNUMX kilometrov tratí, zvýšenie podielu železničnej dopravy na XNUMX percent v osobnej a XNUMX percent v nákladnej. Pracujeme na dokončení procesu liberalizácie železničného sektora, stanovení národných železničných štandardov, zabezpečení efektívnej a kontinuálnej implementácie systému manažérstva bezpečnosti na všetkých úrovniach infraštruktúry a manažmentu a pretvorení na sektorovú kultúru. Záležitosti ako šírenie a označovanie vyvinutého „Národného signálneho systému“, prispôsobenie existujúcich vozidiel na trate vysokorýchlostných vlakov a výroba všetkých druhov železničných vozidiel v našej krajine sú mimoriadne dôležité. Ďalej logistické centrá s potenciálom zaťaženia, továrne, priemysel, OIZ a prístavy zvýšením spojov uzlov, zabezpečením rozvoja kombinovanej a nákladnej dopravy, zriadením a uvedením do prevádzky Ústavu železničnej dopravy, podporou národného železničného priemyslu a výskumu a vývoja, a poskytovanie všetkých druhov železničnej techniky.Máme aj ciele ako rozvoj medzinárodných železničných koridorov a rozvoj medzinárodných železničných koridorov.
No, ak ideme za 2023, tam sú tiež určené ciele 2035. Čo sú to?
Áno, ak hovoríme o našich cieľoch 2035, môžeme najprv spomenúť rozšírenie železničnej siete na 6 tisíc kilometrov doplnením železničnej trate 31 o tisíc kilometrov, dokončením high-tech infraštruktúry železničného priemyslu a marketingom železničných produktov na svete. K ďalším dôležitým otázkam patrí rozvoj inteligentných dopravných infraštruktúr a systémov na zabezpečenie integrácie železničnej siete s inými dopravnými systémami, vytvorenie a rozšírenie medzinárodnej kombinovanej dopravy a rýchleho riadenia dodávateľského reťazca a hlas vo svete v oblasti železničného výskumu, odbornej prípravy a certifikácie. konečne; Naším cieľom je dosiahnuť dôležitý železničný koridor medzi kontinentmi Ázie a Európy a Afriky prostredníctvom dobudovania železničných tratí a spojov v prielivoch a priechodoch v Perzskom zálive a dosiahnuť 20 percent v železničnej nákladnej doprave a 15 percent v osobnej doprave.
Buďte prvý komentár