Pokles v železničnej doprave nemožno zakryť politikou v oblasti obrázkov: Komora strojných inžinierov TMMOB odhalila, že nehoda Pamukova bola výsledkom politiky v oblasti imidžu, a zdôraznila, že politika v oblasti imidžu nemôže skryť postup regresie a privatizácie v železničnej doprave.
V písomnom vyhlásení Komory strojných inžinierov predstavenstvo pripomenulo, že v dôsledku zrýchleného vykoľajenia vlaku v Pamukovej v Sakaryi 22. júla 2004 pri lete Haydarpaşa - hlavné mesto Ankara zomrelo 41 občanov a 81 občanov bolo zranených. Komora strojných inžinierov vysvetlila, že o politike „zrýchlených vlakov“ a železniciach sa po tomto incidente viac diskutovalo pred verejnosťou.
„Ako naša komora zistila v správach o doprave a železniciach, železnice boli od 1950. rokov tlačené k druhému plánu v prospech dopravnej politiky založenej na diaľniciach. 41 percent konvenčných železníc; Pred republikou bolo postavených 38 percent celkových železníc; Medzi rokmi 1923-1950 v priemere 172 km ročne; Po roku 1950 sa ročne postavilo priemerne 45.2 km železnice. Celková dĺžka železničnej trate, ktorá bola v roku 1950 9 tisíc 24 km, je iba 12 tisíc 97 km za deň. Inými slovami, za posledných 63 rokov bolo postavených iba 2 tisíc 493 km železníc. Základná traťová stavba sa po roku 1951 zrealizovala v celkovej dĺžke 742 27 km a ročnom priemere 2009 km. Okrem toho sa celkový počet vysokorýchlostných vlakových tratí, ktorý v roku 397 predstavoval 2010 km, zvýšil v roku 888 na XNUMX km, avšak situácia sa za posledné tri roky nezmenila napriek všetkým politickým koncepciám vysokorýchlostných vlakov. Výsledkom bol mimoriadny pokles osobnej a nákladnej železničnej dopravy; aplikácia vysokorýchlostných vlakov bola implementovaná veľmi ťažkým a problematickým spôsobom. ““
- ZNÍŽENIE RÝCHLOSTNEJ DOPRAVY -
V roku 1950 zdôraznila komora strojných inžinierov, ktorá priťahovala všetku pozornosť, že miera železničnej dopravy bola u cestujúcich 42.2 percenta a nákladu 55.1 percenta, že v priebehu dňa sa železničná doprava znížila na 1.1 percenta u cestujúcich a 4.1 percenta u nákladu. Komora strojných inžinierov, vyhlásiac, že vláda strany AKP-AK je hlavným pilierom politík od roku 1950, urobila tieto rozhodnutia:
„Pokles železníc pokračoval. Ako sa odráža v štatistikách TCDD, železničná doprava sa znížila z 2000 percenta cestujúcich v roku 2.2 na 2012 percenta v roku 1.1. Pomer zaťaženia sa znížil zo 2000% v roku 4.3 na 2012 v roku 4.1. Cestná doprava sa tiež zvýšila zo 71 percent na 76.8 percenta v nákladnej doprave a z 95.9 percenta na 98.3 percenta v osobnej doprave. “
- „ŽELEZNIČNÉ SLUŽBY OTVORENÉ NA TRH STIAHNUTÍM“ -
Komora strojných inžinierov zdôraznila, že počas vlády strany AKP-AK sa železničné služby reštrukturalizovali v rámci konkurenčných princípov z dôvodu súladu s EÚ, liberalizovali sa a otvorili sa trhu.
„Štátna správa železníc nakonfigurovaná ako prevádzkovateľ železničnej infraštruktúry Generálne riaditeľstvo tureckej štátnej železničnej dopravy zverejnilo spoločnosť s názvom železnice pre spoločnosť, ktorá má preukázať, že vlakový dopravca 6461 Turecko č. Liberalizácia zákona o železničnej doprave 1. mája 2013 vstúpil do platnosti Úradný vestník, vlak riadenie sa otvorilo pre súkromný sektor. Reštrukturalizácia generálneho riaditeľstva TCDD a Turkey Rail Transportation Inc. Zákonom o založení sa zrealizovalo 158 rokov železničných ziskov a konečnej likvidácie TCDD. Turecko Železničná doprava zo zákona, ktorým sa zriaďuje Generálne riaditeľstvo akciovej spoločnosti, predaja majetku súvisiaceho s budúcnosťou privatizácie a zamestnancov železníc podrobne upravuje. Po tomto sa TCDD rozpadla a začlenila. Namiesto konceptu verejnej služby sa ako základ vzal model, ktorý sleduje potreby voľného trhu, začali sa predávať nehnuteľnosti TCDD, zamestnanci sa podrobovali neistým činnostiam. Toto je posledný článok v procese zbavovania ľudí práva na dopravu. Tento proces je zavŕšený komercializáciou železnice a jej otvorením pre trh po diaľniciach a dýchacích cestách. ““
- VEĽKÝ HLAVNÝ PLÁN DOPRAVY MUSÍ BYŤ UPLATNENÝ
Komora mechanických inžinierov, okrem cestnej dopravy, bezpečná, pohodlná, rýchla, šetrná k životnému prostrediu, nie návyková na vonkajšiu stranu, nespôsobuje plytvanie energiou, moderné a rýchle, infraštruktúrne problémy a problémy riešené železničnou, leteckou a námornou dopravou, aby dosiahla úroveň, ktorú si zaslúži a verejná doprava Mal by byť hlavným cieľom. Správna rada Komory mechanických inžinierov TMMOB, ktorá upriamuje pozornosť na skutočnosť, že správna železničná politika by mala byť založená na základných prvkoch, ako je kapacita tratí, pôda, náklady, životnosť, bezpečnosť, energetická účinnosť, nezávislosť od ropy, životného prostredia a verejnej služby, urobila tieto odporúčania:
- „Mal by sa pripraviť vážny„ základný plán dopravy “; V rámci tohto plánu by sa mali pripraviť samostatné rámcové plány pre železnicu, námornú dopravu, leteckú spoločnosť a cestu.
- Dopravné politiky by sa mali určiť na osi kombinovanej dopravy, ktorá zahŕňa integráciu cestnej, námornej, železničnej, leteckej dopravy spôsobom, ktorý vytvára jednotný, hospodársky, environmentálny, bezpečný a rýchly dopravný reťazec.
- Harmonizáciou všetkých druhov dopravy by sa mala hmotnosť nákladnej a osobnej dopravy poskytovať železničnej doprave a železničná doprava by sa mala podľa plánu zvýšiť.
- Všetky privatizácie a transfery pre obce a tretie strany za infraštruktúru, vozidlá, pozemky, zariadenia, prevádzku a nehnuteľnosti by sa mali zastaviť v celej doprave a železniciach.
- Mala by sa zabezpečiť integrácia nových železničných systémov s obvyklými dopravnými sieťami a mali by sa rozšíriť aj ľahké železničné systémy, najmä metro, do miest.
- železničné a námorné systémy s nižšou jednotkovou spotrebou energie by mali mať prioritu v hlavných plánoch dopravy, mala by sa zlepšiť a využívať kapacita a efektívnosť bežných systémov; znížiť závislosť čiernych diamantov (ropy) od dopravy; právnych predpisov.
- Mal by sa ukončiť rozpad TCDD, menovanie politických zamestnancov a vyvražďovanie odborných zamestnancov na všetkých úrovniach. Nedostatok personálu TCDD by sa mal uspokojovať na základe profesionálnych a technických kritérií, nie politických; „Mzda za výkon“, „celkové riadenie kvality“ atď. aplikácie by mali byť odstránené.
- Vylúčené údržbárske a opravárenské dielne a všetky zariadenia by mali byť opäť funkčné.
- MUSÍ BYŤ ZNEUŽÍVANÁ POLITIKA DLHU A POŠKODENIA TCDD-
Malo by sa upustiť od politiky dlhov a strát TCDD.
-TCDD továrne ako TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş by sa mali dostať na technickú úroveň na výrobu lokomotív a vagónov; železničný sub-priemysel (železnice, kolesá atď.).
-TCDD by mal spolupracovať s univerzitami a profesionálnymi komorami s cieľom vyškoliť kvalifikovaných pracovníkov, rozvíjať odborné vzdelávanie a znovu otvoriť uzavreté stredné odborné školy.
Mali by sa vykonať prevádzkové zlepšenia na vyhodnotenie nevyužitých kapacít v železničných režimoch; železničné trate by sa mali opraviť a reštrukturalizovať serióznym a úplným spôsobom; Linky ovplyvňujúce bezpečnosť prepravy musia byť opravené čo najskôr a musia byť splnené požiadavky na elektrifikáciu a signalizáciu. ““
Buďte prvý komentár