Historické pozemné vlaky, ktoré majú v Turecku dôležitú minulosť a slúžili na prepravu a prepravu ešte roky po roku 1866, takmer nezničili bremeno rokov, ale opustenosť. Mnohé parné vlaky, ktoré boli odstavené na železničnej stanici Uşak, zostali hniť. Zatiaľ čo čierne vlaky používané pri rôznych činnostiach, ako sú filmové scény a premietanie minulosti, boli vystavené v mnohých mestách, historické čierne vlaky v Uşaku zostali hniť.
Vo vojne za nezávislosť hrali Čierne vlaky, v ktorých bola zabezpečená aj logistika vojny, dôležitú úlohu pri preprave vojakov, zbraní a zásob na front a veteránov z frontov. Počas tohto obdobia bol Behiç Erkin, generálny riaditeľ riaditeľstva železníc Anadolu - Bagdad, ocenený Veľkým národným zhromaždením Turecka a medailou nezávislosti za úspech v bezchybnej prevádzke železníc.
Z vlakovej stanice Uşak, kde sa v posledných rokoch nakrúcalo veľa filmov kvôli intenzite čiernych vlakov a ktoré boli animované minulými rokmi, sa dnes stal vlakový cintorín. Oslnivý parný vlak a železničná stanica Uşak s klipom Özhana Erena na ľudovú pieseň; Zatiaľ čo parné vlaky na vlakovej stanici Uşak, ktorá je známa ako centrum, kde boli zastrelené mnohé diela ako Put Yourself, Prisoner of Love, Lead Wound, Makeover Bride, donedávna prispievali ku kultúrnej propagácii mesta, opustené vlaky začali tentoraz vytvárať zlý obraz. .
HISTÓRIA z vlaku v Turecku
Železnice, ktoré počas Osmanskej ríše väčšinou prevádzkovali vlastníci kapitálu podľa vzoru stavať – prevádzkovať, sa začali znárodňovať zákonom č. 24 prijatým 1924. mája 506 a boli štruktúrované pod názvom Riaditeľstvo železníc Anatolian – Bagdad. generál. Neskôr zákonom č. 31 z 1927. mája 1042, ktorý bol prijatý za účelom spoločného uskutočňovania výstavby a prevádzky železníc a poskytovania širších pracovných možností, bola pomenovaná ako Štátna správa železníc a prístavov-i Umumiyesi. Organizácia, ktorá bola do roku 1953 riadená ako štátna správa s pripojeným rozpočtom, sa zákonom č. 29 z 1953. júla 6186 pretransformovala na Štátny hospodársky podnik pod názvom "Štátny podnik železníc Tureckej republiky (TCDD)".
PRVÝM TO ZAČALO V IZMIR AYDIN
Vstup do železničnej dopravy, ktorý sa v Anglicku začal prvýkrát v roku 1825, do Osmanskej ríše, ktorej krajiny sa rozprestierali na 3 kontinentoch, by bol oveľa skôr ako v mnohých iných veľkých krajinách. V roku 1866 bola dĺžka železničnej trate na osmanských pozemkoch 519 km. 130 km tejto trate je na anatolskej pôde, zvyšných 389 km je medzi mestami Constanta-Dunaj a Varna-Ruse. História železnice v Anatólii sa začína 23. septembra 1856, keď prvá železničná trať, trať 130 km İzmir-Aydın, narazila na prvý výkop britskej spoločnosti. Koncesia bola prevedená na spoločnosť „Osmanská železnica z Izmiru do Aydinu“ v roku 1857, v čase izmirského guvernéra Mustafu Pašu. Táto trasa dlhá 130 km, ktorá je prvou železničnou traťou v anatolských krajinách, bola teda dokončená prácou, ktorá trvala 10 rokov v roku 1866 za vlády sultána Abdulaziza. Ďalšia britská spoločnosť, ktorej bola neskôr udelená koncesia, dokončila v roku 98 trať Izmir-Turgutlu-Afyon a 1865 km trate Manisa-Bandırma.
UŞAK VLAKOVÁ STANICA
Nachádza sa medzi prvými, ktorí využívajú provincie Usak z centrálnej vlakovej stanice požehnania železníc a parných vlakov v Turecku, v roku 1890 je jednou z hlavných staníc na ochranu historickej tkaniny vyrobenej Francúzmi a dodnes. Z tohto dôvodu získala vlaková stanica Uşak, ktorá má historický a kultúrny význam, v posledných rokoch väčší význam vďaka hosteniu desiatok parných vlakov. Ďalšou vlastnosťou, vďaka ktorej je vlaková stanica Uşak dôležitá, je včela, ktorá je tu v troch parných vlakoch, kde jazdí č. Situácia v Turecku a Turecko má najväčšiu dielňu na údržbu parných vlakov. Aj keď je táto situácia na vlakovej stanici príjemná, najnovšia situácia mesta Gar, ktoré zostalo zhnité a vyzerá ako železničný cintorín, mnohých ľudí rozladila.
Vďaka