Očakávaných 10 vyhlásení tendra na vysokorýchlostné vlaky: Maximálna rýchlosť požadovaná pre vlaky bude 250 km/h. Podľa predpisov TSI pre vysokorýchlostné vlaky je tento tender (250 km/h) označený ako tender na vysokorýchlostné vlaky a predchádzajúci tender (300 km/h vysokorýchlostné vlaky) je označený ako veľmi vysokorýchlostný vlak.
V predchádzajúcom tendri na vysokorýchlostné vlaky bola maximálna rýchlosť 300 km/h a tender vyhral Siemens Velaro. Najsilnejším súperom Siemensu bol vlak Zefiro, produkt partnerstva Bombardier-Ansaldo. Presne povedané, oba trendy sú jeden v jednom.
Dielo špičkového inžinierstva a dizajnu. Boli sme svedkami súboja medzi nemeckým inžinierstvom a talianskym dizajnom a Siemens vyhral s cenovým rozdielom. Zefiro si navyše získalo obdiv Správy prevahou v počte pasažierov a umeleckým stvárnením interiéru.
on vyhral. Tešíme sa na dni, kedy budeme cestovať s Velaro. Očakávame, že v tomto tendri sa počet hráčov zvýši. Velaro od spoločnosti Siemens má rýchlosť 300 km/h a možno bude potrebné vykonať nejaké zmeny týkajúce sa vlaku pre túto súťaž, alebo ak je v ponuke rovnaký vlak
Môže to zostať drahé. Velaro v Rusku však vyhovuje na rýchlosť 250 km/h, no treba ho prispôsobiť na turecké podmienky. Cenová hladina v tendri na 6 súprav bola približne 32 miliónov eur. Z dlhodobého hľadiska je výhodné zásobovať vozový park rýchlovlakov Správy z overeného a špecifického typu vozidla a jeho výrobcu z hľadiska nákladov na údržbu a životnosť. V tomto kontexte vyniká Siemens.
Zefiro má vlak s rýchlosťou 250 km/h, ale tento vlak (CRH1) bol predaný do Číny a je potrebné preukázať kompatibilitu TSI. Alstom, ktorého predošlá tendrová cena bola extrémne vysoká, má AGV vlak, no je vhodný aj pre rýchlosť 300 km/h a je v podobnej situácii ako Siemens. Okrem toho má Alstom vlak Pendolino, ktorý je vhodný na rýchlosť 250 km/h a jeho predaje sú momentálne veľmi dobré. Jeho názov je teraz „Nové Pendolino“. Správy sú veľmi spokojné s Pendolinos predanými do Poľska a cenová hladina je dosť konkurencieschopná, napríklad v zmluve podpísanej v roku 2011 bola cena vlaku 20 miliónov eur. Dokonca aj podvozky vlakov Pendolino vyrábajú miestni výrobcovia. Durmazlar spoločnosť vyrábala. V tejto súvislosti je to vlak, ktorý bude prínosom pre domáci trh a bude mať cenovú výhodu. Nová Pendoline je dlhá 187 ma pozostáva z vozidiel 7.
Spolu s nimi v tomto tendri vyniká CAF, ktorá predtým predala 12 vlakov TCDD. Maximálna rýchlosť HT65000 bola 250 km/h. Vlak akceptuje Správa a jeho cena v predchádzajúcom tendri bola 18 miliónov eur. Tieto vlaky však boli dlhé 150 m a pozostávali zo 6 vozidiel.
V tomto tendri sa požaduje 200-metrový vlak v súlade s TSI. V tomto tendri má veľké šťastie ako na akceptáciu zo strany Správy, tak aj na cenovú hladinu.
Otázka, či čínsky CRC bude uchádzačom v tomto tendri, však nie je niečo, čo sme očakávali. Ako je známe, z hodnotenia bolo technicky vylúčených 6 tendrov na veľmi rýchle vlaky.
Okrem toho je tu Hitachi, ktorý vyrobil podobný vlak, no momentálne ich turecký trh nezaujíma a ich vlak (trieda 395) má momentálne maximálnu rýchlosť 225 km/h a treba ho rozvinúť na 250 km/h. To môže spôsobiť problémy týkajúce sa kvalifikačnej požiadavky v špecifikácii. Uchádzali sa spolu s Mitsubishi-Hitachi v tendri na 2005 súprav vlakov v roku 10 a ich cenová hladina bola 19.98 milióna eur. Záujem Mitsubishi o turecký železničný trh sa v posledných rokoch začal zvyšovať.
Nie je známe, ako bude v tomto projekte pôsobiť Rotem, ďalší významný výrobca vlakov. Nemá distribuovaný trakčný vlak, ktorý postavil na 250 km/h a pracuje s homoloasgónom 300 km/h HRX.
Očakáva sa, že v tomto tendri budú súťažiť predovšetkým ceny CAF a Alstom. V porovnaní s cenami, ktoré dali v predchádzajúcich tendroch, vedia ponúknuť cenu pod 20 miliónov eur za kus. Velaro a Zefiro môžu prekvapiť. čínština, japončina a
Kórejskí výrobcovia môžu ponúknuť konkurencieschopné ceny.
Na to, aby ste sa mohli uchádzať o verejnú súťaž, postačuje predtým predať a prijať elektrické vlakové súpravy s „trakčným systémom riadeným IGBT/IGCT, systémom pohonu AC/AC, schopným dosiahnuť maximálnu rýchlosť 250 km/h alebo vyššou a distribuované systém pohonu“. Vzhľadom na požadované kritériá sa zdá postačujúce predať a prijať jeden z týchto typov vlakov. Okrem toho je možné, aby spoločnosti, ktoré doteraz nevyrábali, predložili ponuku na základe správy o kapacite. Napriek tomu, že rozhodujúca bude cena za sedadlo a hodnotiace kritériá, čas dodania vozidiel sa stal veľmi dôležitým. Spoločnosť, ktorá dodá vozidlo do 1 až 9 mesiacov, musí mať hotový dizajn a certifikáciu/homologáciu TSI. V tejto súvislosti je pre Siemens výhodou skutočnosť, že Siemens pokračuje vo výrobe 15 veľmi rýchlovlakov. Okrem toho bude pre Alstom výhodou aj pokračovanie výroby Pendolina. Hoci čínski výrobcovia v tomto období vyrobia nový vlak, certifikácia TSI a technická spôsobilosť môžu spôsobiť problémy. Vzhľadom na spoločnosti, ktoré dostali súťažné podklady, sa očakáva, že tender bude svedkom tvrdej konkurencie.
Buďte prvý komentár