Národná značka TRAMBUS Malatyada Services vstupuje na budúci mesiac: Prvá turecká domáca a národná značka TCV trambü začne službu budúci mesiac na mestských komunikáciách v Malatya.
Systém CATENER, ktorý má vlastnosti Trambus (Trolleybus + Metrobus), je NOVÉ NÁRODNÉ VOZIDLO vyvinuté ako alternatíva k elektricky poháňanej 24.5-metrovej električke s nakloneným kolesom, ktorá pojme až 230 cestujúcich. Bozankaya Blahoželáme našej spoločnosti a všetkým našim prispievateľom.
Čo smiešni idioti! Kto hovorí, že električka nemôže dostať svah ...? Špeciálny časopis, namiesto novinárskeho chvály, musí udávať čísla a hodnoty! Porovnanie je samozrejme ešte logickejšie. VUT, tu spomínaný idiom je jednoducho nezmysel! Správna vec je; Vozidlá s kolesovými kolesami (vrátane metrobusu, trambusu, traleybusu) sú schopné vyliezť strmé svahy než vozidlá so železnými kolesami, a čo je dôležitejšie, môžu tiež brzdiť pri pristávaní.
Keď už hovoríme o slove „sklon“; Tu vysvetlená dĺžka čiary je rozdielom vo výške 1.000 7 metrov medzi bodmi A a B rovnobežnými s ňou a v jednotkách sa uvádza ako „tisícina = Promil [‰]“. SLOPE: Max. Pre hlavnú trať vo voľnej vzdialenosti vo vlakoch (PCE, § 12,5). ‰ 40 a za čiastkový riadok max. Je to rádovo 18. V nových linkách YHT je povolená 25 na zložitých hlavných linkách. V minulosti bolo v zložitých hlavných líniách výnimočne povolené s = 2,5. V areáli stanice je povolené iba maximum s <XNUMX. Dôležité tu je, že vlak alebo vagón môžu samy a bez šmyku zastaviť, aj keď nie je aktivovaná brzda.
V S-BAHN / Light-Suburban-Trains; s = ‰ 40 je povolené do svahu.
TRAM, BOStrab, Annex-2, podľa 81 Max. S = ime Sklon do 100 je povolený.
Vo vlakoch s ozubenými kolesami (Zahnradbahn); prípustný sklon s = ‰ 250.
Každý kolesový systém tak môže stúpať po svahu v rámci svojej vlastnej charakteristiky a zostupovať z tejto nadmorskej výšky s určitým svahom.
Toľko písania, aspoň catenary systém hk. niečo bolo dané! Aký systém?
Ktorý systém trolejového vedenia? Je to len energia, ktorá sa odoberá priamo z trolejového vedenia, alebo sú medzi nimi zásobníky akumulátorov / pufrov? Je energetický prijímač trolejového vedenia, rameno pantografu alebo moderný kĺbový spoj, jedna fáza nahor z kábla (ako trolejbusová zbernica), druhý pól z koľajnice zospodu? Alebo sú obe strany blízko k zemi (Metro štýl)? Atď.? Pokračuje kolíska trolejového vedenia na povrchu energetickej koľajnice, keď sa vozidlo otvára v ohybe, alebo je prerušenie zapaľovania a energia dodávaná z nárazníka?
Odpoveď na všetky tieto a podobné otázky by bola zaujímavá!