Trať električky Bursa T1 a fakty: V miestnych novinách zo dňa 17 bolo uvedené, že počet cestujúcich prepravených električkou za približne 2014-dňové obdobie od 12, kedy bola uvedená do prevádzky, bol 2013 tisíc ľudí. K mnohým problémom nášho mesta sa už roky vyjadrujeme na mnohých podkladoch, vrátane týchto stĺpčekov, a snažíme sa naše skúsenosti v zahraničí aj v našom meste sprostredkovať príslušným orgánom a, samozrejme, verejnosti. Keď sme si v miestnych novinách prečítali správu, že električková linka TL prepraví 100 tisíc cestujúcich za približne 750 dní, dozvedeli sme sa, že denne sa prepraví priemerne 100 ľudí.
V článkoch, ktoré sme už mnoho rokov písali o pláne mestskej dopravy, sme osobitne zdôraznili nasledujúce body. V prvom rade by mal byť čo najskôr dokončený územný plán mestskej dopravy a dopravné projekty by sa mali realizovať podľa tohto plánu. Ako je však známe, plán mestskej dopravy bol schválený a schválený Mestským zastupiteľstvom asi pred mesiacom. Medzitým sa realizovalo mnoho dopravných projektov. No a kým sa tieto projekty realizovali, na základe akých údajov sa o týchto projektoch rozhodlo, a nie podľa neexistujúceho dopravného hlavného plánu alebo, inými slovami, hlavného dopravného plánu? Jedným z týchto projektov je projekt električkovej trate TL.
V skutočnosti, v období rokov 1989-1994, keď sme boli v službe v miestnych samosprávach, štúdia realizovateľnosti mestskej dopravy, ktorú sme zadali svetoznámej nemeckej spoločnosti Ober Mayer, odhalila, že systém ľahkej železnice bol realizovateľný, zatiaľ čo električka nebola realizovateľná. v dvoch aspektoch, jeden technicky a druhý ekonomicky. Z tohto dôvodu sa upustilo od projektu električky a pripravil sa projekt ľahkej koľaje a dospelo sa do fázy verejnej súťaže. Ak sa teraz vo svetle všetkých týchto skutočností vrátime k tomu, že na električkovej trati TL sa denne prepraví v priemere 2 ľudí, s ľútosťou vidíme, že sa stretávame s tým, že táto trať nebude realizovateľná. . Pretože, ako je jasne vidieť na realizovateľnosti nami vybudovanej električky, do centra mesta cestuje v tom čase približne 7500-tisíc ľudí denne jedným smerom a dnes približne 200-tisíc ľudí.
Denná kapacita prepravených cestujúcich električkou T1 nie je ani 10 % z toho. Okrem toho sa každým dňom viac a viac chápe, že električkové trate TL ešte viac zväčšujú dopravné zápchy na našich cestách, ktoré nezvládajú súčasnú mestskú dopravnú záťaž. Dali sme za pravdu nielen nám, ale aj akademickým komorám a iným mimovládnym organizáciám, najmä komore stavebných inžinierov, ktorí sa vážne kritizovali. Z dennej kapacity cestujúcich sa opäť jasne ukázalo, že električková trať TL nemôže byť riešením problému mestskej dopravy.
Zdroj: Ekohaber
Keďže linka T1 je centrálnou traťou pre ďalšie električkové trate, ktoré sa majú stavať, kapacita cestujúcich, ktorú prepravuje na iných linkách, sa ešte zvýši.