Majstri v Marmaray: Marmarayovi strojári, ktorí slúžia obyvateľom Istanbulu takmer dva týždne, hovorili s VATANom ... Prečo bol problém prvý deň ... Čo robiť, keď je núdzová brzda uvoľnená ... Čo sa stane, keď dôjde zemetrasenie alebo povodeň ...
Od Marmaraja, ktoré sa nazýva Projekt Projektu storočia lam, uplynulo približne 2 týždňov, začali lety. Prvý deň nebol problém okrem výpadku prúdu a núdzového brzdenia cestujúcich. VATAN hovoril so strojníkmi, ktorí míňali cestujúcich v Marmarayi pod Bosporom. Mechanici, ktorí sa zišli pre VATAN a všetci oblečení ako piloti, sa nazývajú „majstri Marmaraja“.
Strojník 6, všetci vybraní z ľudí, ktorí majú minimálne 80 rokov praxe a nikdy im nebola uložená pokuta, pracuje v spoločnosti Marmaray. Všetci strojníci pracujúci v Marmaraye absolvovali 6 mesačné špeciálne školenie. Marmaray, ktorý používajú strojníci, robí lety 216 dvakrát denne. Inžinieri Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Reverend Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53) a XII., (52 rokov) a Ertaç
Köy (46) povedala agentúre VAETAN, čo sa stalo v Marmaray ...
„Mechanička ženy tvrdo pracuje“
„Je trochu ťažké pracovať v tomto systéme, kde je oblasť, do ktorej sa má zasahovať manuálne, napríklad ženská inžinierka Marmaray, veľká. Plne automatizovaný systém metra je pre ženy pohodlnejší. Prevádzkujeme a naďalej prevádzkujeme každé vozidlo, ako sú konvenčné vlaky, vysokorýchlostné vlaky, ako sú nákladné a osobné vlaky. Naši predkovia začali túto profesiu s dieselovou manévrovou lokomotívou. Najmodernejšou jednotkou, ktorú používame, je Marmaray. “
Brzda priťahuje zvedavých cestujúcich
Otomatik Automatický systém sa deaktivuje, keď cestujúci zasahujú potiahnutím núdzového brzdového systému. Musíme zasiahnuť ako mechanik. V takom prípade sú vlaky oneskorené kvôli hustote cestujúcich. Núdzové núdzové brzdy doteraz záchvaty paniky, ktorí chcú dostať vzduch, srdcové choroby, premýšľal, a mnoho ľudí, ktorí hovorili, že si myslel, že rameno praku. Na metre je to isté rameno, ale nikto sa netiahne. Keď je zabrzdená brzda núdzového zastavenia a vlak zastaví, najskôr vytiahneme kľúč z kabíny. Cez kabíny a cestujúcich ideme ku dverám, kde bola núdzová brzda natiahnutá a vydaná špeciálnym kľúčom, a potom sa vrátime z kabíny od spolujazdca. Existuje meškanie, pretože je tu príliš veľa cestujúcich. 5 brzdíte. Ak musíte prejsť medzi úplnými cestujúcimi v metre 112.5, ak je ťahaný na vagóne, existuje oneskorenie 15 minút. Po zastavení brzdy sa zastavia všetky vlaky.
Košele už nie sú znečistené
„Približne 4 minút medzi Sirkeci a Uskudar, ale čas strávený v priechode trubice je asi 65 sekúnd. Keď sme používali naftové vlaky, ktoré sme nosili biele košele a vstupovali do tunela, naša košeľa by bola dymová a sivá, ak by to bolo potrebné. Keď sme používali staré vlaky, nosili sme sivé košele, aby sme sa uistili, že nečistoty nie sú čisté. Marmaray'la oficiálne z traktora a Mercedes, akoby sme jazdili. Ak nedôjde k poruche, je všetko automatické. Súčasný systém umožňuje riadenie a otváranie dverí. Zatvárame dvere. Keď sme prvýkrát prešli rúrkovým priechodom, boli sme takí nadšení, ako keď sme začali školu alebo keď sme prvýkrát nastúpili do lietadla, ale teraz sme na to zvyknutí. “
Systém vytiahne vlak
Imiz Všetci máme skúsenosti, ale predtým, ako sme začali, sme absolvovali 6 mesačný tréning Marmaray. Okrem školení o rozpoznávaní jednotiek, technických, elektrických, mechanických, cestných a signalizačných informácií sme dostali aj zdravotné osvedčenia a osvedčenia o prvej pomoci. Boli sme vyškolení v núdzových situáciách, ako sú zemetrasenia, povodne a záplavy. Vo vnútri priechodu trubice je zosilňovač vybíjania 12. 12. ak je aktivovaný zosilňovač, znamená to obrovskú povodeň. Z tunela vychádzajú vlaky. Systém nenecháva v tuneli žiadny vlak. Ak je vlak už vo vnútri, dvere sa nezatvoria. Systém sa zaistí uzatvorením protipovodňových klapiek v Sirkeci a Üsküdar pri výjazde vlakov. “
Dvere sa v tuneli neotvárajú
„Najmä 5 v rovnakom čase v prvých dňoch. 3 vo voze sme dokonca videli núdzovú brzdu. Keď vlak zastavil a išiel do vagóna, aby skontroloval, čo sa stalo, keď sme povedali, že cestujúci vytiahol cestujúceho a povedal, že vytiahol. Cestujúci „Prečo nezabránili“, keď sa pýtame, aby nikto neznie. Keď vlak zastaví, určite neotvoríme dvere v tuneli. Prvý deň, keď bol vlak prerušený, zostal merač 10-15 na nástupišti. Kontaktovali sme veliteľské stredisko a evakuovali cestujúcich. Táto evakuácia prebehla úplne v súlade s núdzovým scenárom. Po začatí platených prevodov sa problémy určite znížia. “
Zdroj: news.gazetevatan.com
Buďte prvý komentár