Rýchly vlak bol rýchly rakva

Vysokorýchlostný vlak sa stal rýchlou rakvou: Nehoda vlaku v Španielsku je takmer kópiou nehody vysokorýchlostného vlaku v Sakarya, pri ktorej sme stratili 41 životov.
Dynamika oboch nehôd, ktoré boli úradmi vysvetlené ako „nadmerná rýchlosť“, je rovnaká: Umožnenie rýchlej/zrýchlenej vlakovej dopravy na konvenčných vlakových tratiach...
K hroznej nehode v Španielsku, ktorá si vyžiadala smrť 80 ľudí a zranenie viac ako 100 cestujúcich v dôsledku vykoľajenia všetkých vozňov, došlo vo vlakoch s názvom „Alvia“.
Na rozdiel od skutočného vysokorýchlostného vlaku s názvom „AVE“, ktorý sa pohybuje po vlastných špeciálne vyrobených železničných systémoch, „vlaky Alvia“ niekedy využívajú infraštruktúru vysokorýchlostných vlakov a niekedy jazdia po konvenčných vlakových koľajniciach.
„Alvia“, ktoré musia meniť výhybky a znižovať rýchlosť pri prechode z vysokorýchlostnej železnice na konvenčnú železnicu, sú relatívne ekonomickejšie ako „AVE“, ktoré spájajú všetky hlavné centrá Španielska.
Tento „zmiešaný systém“ je faktorom, ktorý spôsobil nehodu, ku ktorej došlo v Santiagu de Compostela, ktoré vyniká silnou katolíckou identitou a je jedným zo „svätých pútnických“ centier kresťanstva, keďže ide o jeden zo vzácnych kútov Pyrenejský polostrov, ktorý nedobyli Arabi.
„Alvia“ odchádzala z Madridu až do polovice cesty na ultramodernej linke „AVE“, potom prešla do konvenčného pruhu, v poslednej časti cesty bola povýšená na koľajnice „AVE“ a nakoniec vstúpila do Santiaga. .. Opäť z obdobia Franka, inými slovami, z Nuhu Nebi. Musel prehodiť koľajnice...
Ohyb smrti...
Nehoda sa stane práve v tejto časti cesty. Strojník pri zmene vlasca nezvládne potrebnú rýchlosť a po dlhej rovnej trase vletí do prvej „smrtiacej zákruty“.
Keď už hovoríme o zákrutách... Ako je jasne vidieť na všetkých záberoch, ktoré sme z katastrofy sledovali, je zrejmé, že zákruta je veľmi úzka zákruta navrhnutá pre rýchlosť konvenčných vlakov.
Alvia, ktorá nedokáže upraviť svoju 190 kilometrovú rýchlosť na rovine pri vchádzaní do tejto úzkej zákruty, letí!
Kolóna 13 vagónov sa rozpadá ako hračka.
Prvé vagóny narazili na hrubé a vysoké steny obklopujúce zákrutu.
Tie prichádzajúce zozadu sa navzájom prekrývajú a v zadných vozňoch, ktoré do seba narážajú ako jazdy v lunaparku, vypukne požiar.
Posledný vagón vyletí z rampy a vyhodí ho z vysokých staničných múrov.
To všetko sa deje v zlomku sekúnd.
Mŕtvi a zranení sú roztrúsení po koľajniciach.
„Rýchly vlak v španielskom štýle“ sa tak stáva „rýchlou rakvou“, ktorá poskytuje najrýchlejší prístup do dediny Tahtalı.
Najdlhšia línia po Číne
Zodpovednosť za to všetko teraz padne na šialeného mechanika s vášňou pre rýchlosť. Je zrejmé, že rušňovodiča straší, no skutočným šialenstvom je španielska vášeň pre „rýchlovlaky“, ktorá sa zmenila na posadnutosť!
Španielsko, ktorému všetci závideli jeho úspešný prechod na demokratický model v 80. rokoch, sa rýchlo pokúsilo kompenzovať oneskorenie, ktoré malo s veľkými európskymi krajinami za posledných 30 rokov.
Aby mohla konkurovať najvyspelejším krajinám starého kontinentu, akými sú Nemecko a Francúzsko, podnikla obrovské investície do infraštruktúry, ktoré presahovali jej reálne možnosti. Boli postavené obrovské letiská, ktoré zostali nečinné na nezvyčajných miestach a dlhé siete vysokorýchlostných vlakov sa dostali do odľahlých kútov.
Až tak, že Španielsko sa zrazu stalo krajinou s najdlhšou sieťou vysokorýchlostných vlakov v Európe za posledných 20 rokov. V skutočnosti sa Európa po Číne stala najväčšou krajinou vysokorýchlostných vlakov na svete so spojením 2 665 kilometrov – 20-krát väčším ako ona sama!
Teraz vidíme, že tento bezprecedentný prelomový „rýchlovlak“ sa podaril mimoriadnym spôsobom. Najprv sa sťahovanie začalo so skutočnými vysokorýchlostnými vlakmi „AVE“ a potom bol upravený zmiešaný systém „Alvia“, ktorý som vysvetlil vyššie, aby sa táto sieť rozšírila všade...
Keďže podmienky neumožňovali vyvlastnenie potrebné na zriadenie infraštruktúry vysokorýchlostných vlakov všade, na určitých miestach, ako napríklad v Santiagu, sa použili existujúce železničné systémy.
metafora Španielska
Vlak Santiago, ktorý sa stal hrobom pre desiatky ľudí, sa teraz mení na metaforu Španielska, ktoré pri behu závratnou rýchlosťou narazilo do steny.
Keď som išiel túto zimu do Španielska, videl som, že ekonomická kríza už zrútila „mýtus o vysokorýchlostných vlakoch“.
Hovorilo sa, že mozaiková sieť „rýchlovlakov“, ktorá bola z väčšej časti krytá z eurofondov a údajne dosiahla 50 miliárd eur, slúži len pre vyššie príjmové segmenty. Niektoré linky boli prázdne, pretože ceny lístkov boli príliš vysoké.
Keď sa zohľadnili vysoké náklady na údržbu a opravy, bolo jasné, že Španielsko plytvá svojimi cennými zdrojmi na vysokorýchlostné vlaky.
Namiesto poskytovania efektívnej „služby“ verejnosti majú tieto investície vynaložené na odstránenie „veľkého štátneho“ rautu za následok aj veľké zisky a úplatky; Tie sú naplnené pokladnicami politických strán, ktoré vyhlasujú verejné súťaže; Hovorilo sa, že existujú obrovské stavebné špekulácie o nových staniciach a oblastiach otvorených na vyvlastnenie…
Nehoda v Santiagu de Compostela skrátka odráža obraz Španielska, ktoré je otrasené hospodárskou krízou a politickými korupčnými škandálmi.