Marmaray, zobrazený ako projekt storočia, sa blíži ku koncu. Projekt, kde je dokončená hrubá stavba, bude uvedený do prevádzky 29. októbra.
Skončilo sa to v Marmaray, ktorý sa ukazuje ako projekt storočia. Projekt, ktorý je po prvýkrát zvážený sultánom Abdülmecitom, má byť uvedený do prevádzky 29. októbra. S projektom, ktorý spojí dve strany Bosporu Halkalı Medzi Gebze a Gebze sa vytvorí moderný a vysokokapacitný prímestský železničný systém.
Keď sa skončila hrubá stavba projektu, začali sa objavovať stanice. Eskalátory sú inštalované na svojich miestach a stanice sú vyrobené z dlaždíc. Koľajnice spájajúce dva kontinenty boli tiež plne vybavené. Bolo konštatované, že neexistuje žiadna prekážka pre vagóny ísť na koľajniciach.
GEBZE HALKALI MEDZI 105OM bude MINUTE
Železničné trate po oboch stranách Bosporu sú spojené spojením železničného tunela, ktoré bude prechádzať popod Bospor. Trať pôjde do podzemia v Kazlıçeşme; Bude sa pohybovať pozdĺž nových staníc metra Yenikapı a Sirkeci, prejde popod Bospor a napojí sa na ďalšiu novú stanicu metra Üsküdar a opäť vystúpi na povrch v Söğütlüçeşme. Gebze s projektom - Halkalı Medzi Bostancı a Bakırköyom to trvá 105 minút, 37 minút a medzi Üsküdarom a Sirkeci trvá 4 minúty.
NAJDÔLEŽITEJŠÍ TUNEL DIP TUBE NA SVETE
Najkurióznejším a najzaujímavejším bodom projektu je ponorený tunelový tunel postavený pod Bosporom. 1 km dlhý tunel, kde sa na jeho výstavbu vyťaží približne 1.4 milión metrov kubických piesku, štrku a hornín, pozostáva z 11 častí. Kúsky opatrne umiestnené v priekopovom otvore na morskom dne sa navzájom spájajú v hĺbke 60 metrov. Vďaka tejto funkcii má projekt aj názov najhlbšieho ponoreného trubicového tunela na svete.
Celý modernizovaný a nový železničný systém bude mať dĺžku približne 76 kilometrov. Projekt zahŕňa hlavné konštrukcie a systémy, ponorené tunelové tunely, vŕtacie tunely, tunely s otvoreným priestorom, výškové stavby, novú podzemnú stanicu 3, nadzemnú stanicu 36, údržbárske zariadenia, novú tretiu linku, ktorá sa má vybudovať nad zemou, modernizáciu existujúcich tratí, úplne novú elektrickú energiu. a mechanické systémy 4, ktoré budú obsahovať moderné železničné vozidlá, ktoré sa majú dodať.
TUNELY OCHRANNÉ PRE ZEMNÉ ZARIADENIE, POŽIAR A PLYN
Podľa zmluvy je projekt navrhnutý tak, aby odolal zemetraseniu veľkosti 7,5. Merač 200 znamená núdzové východy.
Ako uviedol, počiatočný bod ponorných trubíc je mínus 42 metrov, manažér pre koordináciu bezpečnosti práce Murat Çoban uviedol: „Prvé ponorné trubice boli vyrobené v Tuzle. Vyrábal sa v suchých bazénoch. Jeden z nich má 135 metrov a 18 tisíc ton. Neskôr sa v Büyükade uskutočnila skúška tesnosti. Prišiel s plávajúcimi loďami. Skladá sa z 11 kusov. Posledné 2 kusy sú v rôznych veľkostiach, “uviedol.
Çoban uviedol, že na povrchoch je protipožiarny náter, “povedal Çoban:„ Povlak bol vyrobený tak, aby sa zabránilo poškodeniu jednotlivých častí. Stanica Üsküdar a Sirkeci majú uzatváracie kryty. Pri akomkoľvek zemetrasení sú únikové kryty uzavreté a stanice bránia pretečeniu morskej vody. Sú tu protipožiarne bariéry, dymové bariéry. „Keď vlak dorazí, uzavrie daný bod a zabezpečí, aby sa toxický plyn nedostal do stanice.“
Buďte prvý komentár