Logistické centrum pre spojenie Konya so svetom cez Mersin

Logistické centrum pre spojenie Konya so svetom cez Mersin
Dôkladné meranie Tvár Ayşenur Turecka ako najväčšieho logistického centra vznikne v provincii Konya, región sa pripojí k svetu prostredníctvom prístavu Mersin.
Nezávislé združenie priemyselníkov a podnikateľov (MÜSİAD) Predseda pobočky Konya Lütfi Şimşek uviedol, že vývozné spoločnosti platia 10 percent prepravných nákladov a že je uvedená dvojitá, signalizačná, elektrická a vysokorýchlostná železnica medzi Konya a Mersin. Poukázal na dôležitosť zabezpečenia dopravy.
Zdôrazňujúc, že ​​turecká Konya je dôležitým investičným strediskom pre svoju geografickú polohu a sortiment bleskov. “Konya v roku 2012 vyprodukovalo 179 krajín na vývoz 1,3 miliardy dolárov. V roku 2002, približne 300 tisíc, zatiaľ čo vyvážajúca spoločnosť v Turecku je dnes v Konya iba tisíc viac ako 300 vyvážajúcich spoločností. Od Konya očakávame 500 miliárd dolárov z vývozného cieľa našej krajiny, ktorým je 15 miliárd dolárov. “
Lightning; Uviedol, že práca sa uskutočnila s cieľom vytvoriť nové hospodárske a priemyselné centrum v spolupráci s Konya, Karaman a Mersin.
Po dokončení projektu logistického centra Konya povedal Şimşek, že doprava bude rýchlejšia, bezpečnejšia a nákladovo efektívnejšia.
„Pre spoločnosť Konya je prístav Mersin cestou na export a bránou do sveta. Ak bude zabezpečené prístavné spojenie s Mersinom, naše umiestnenie medzi krajinami sveta bude na oveľa vyššej úrovni. Ak chceme byť tvorcami rozhodnutí a krajinou hrajúcich hry, musíme. “

- Vedľa línie Karaman-Mersin

Konya-Karaman 200 kilometer medzi rýchlosťou osobnej a 120 kilometrovej rýchlosti nákladnej dopravy bude zabezpečený na dokončenie transferu železničnej trate Simsek, ktorá uvádza, že linka Karaman-Mersin.
Pripomínajúc, že ​​projekt logistického centra sa začal ako investičný plán v roku 2007 s objemom 300 tisíc metrov štvorcových, Şimşek oznámil, že s pomocou ministra zahraničných vecí Ahmeta Davutoğlu sa táto oblasť zvýšila na 1 milión 350 tisíc metrov štvorcových.
Simsek z Turecka zdôraznil, že dosiahnutie cieľov do roku 2023 by sa malo rozdeliť medzi zaťaženie v regióne Marmara v strednom Anatólii.
„60% výroby sa uskutočňuje v regióne Marmara v Turecku. Ak chceme byť 10. najväčšou ekonomikou na svete; Marmara by mala zdieľať svoje bremeno s Anatóliou. V opačnom prípade sa Istanbul, jedno z mála miest na svete, stane neobývateľným miestom. Ak je potrebná alternatívna ekonomika a priemyselná zóna, predstavíme Konya pri stole. “

- "Náš cieľ; Zníženie nákladov na 7 jednotiek na 1 “-

Európska únia vzala na vedomie štatistiku v oblasti logistiky, podľa Turecka v nákladnej doprave, ktorá predstavuje 92 percent dodávaných cez cestu Simsek, 88 percent železníc v Rusku, uviedol, že je vhodnejšie, ak je miera prepravy po mori v Číne 58 percent.
Konkurencieschopnosť Turecka na medzinárodnej scéne sa nevyužíva na námornej ceste zahraničného obchodu, pričom zdôrazňuje, že Lightning bude slabý, pokračoval:
„Náklady na odoslanie nákladu po mori sú 1 menová jednotka, 3 jednotky po železnici, 7 jednotiek po ceste a 22 jednotiek na zaslanie letecky. Námorná preprava je nevyhnutná pre dovoz a vývoz. Našim cieľom je; Má to znížiť cenu 7 jednotiek na 1. Námorná doprava je nevyhnutná pre dovoz medziproduktov a surovín a postprodukčný vývoz. Ak nemôžeme priviesť more na Konyu, zoberieme Konyu k moru.