V dôsledku posunu od poľnohospodárstva k priemyslu v našej krajine sa zmenilo rozdelenie obyvateľstva v rámci oblastí ekonomickej aktivity a v dôsledku toho bolo vidiecke osídlenie nahradené mestským osídlením. Očakáva sa, že mestá budú naďalej rásť v budúcich etapách tohto prebiehajúceho procesu a otázky osídlenia, mestskej infraštruktúry a dopravy sa stanú dôležitejšími v preplnených mestách.
V mestách, ktoré sú tvorené nezdravým zhromažďovaním v úzkych oblastiach počas migračného procesu z dediny do mesta, sa očakávania životných priestorov menia s meniacimi sa ekonomickými podmienkami ľudí. Štruktúra starobylého okolia, ktorá sa skladá z úzkych ulíc a priľahlých budov, ale v blízkosti centra mesta alebo obchodných zón, už nie je dostatočná a je trochu vzdialená od centra mesta. Hoci sa tieto problémy neriešia, uprednostňujú sa bývanie alebo bývanie.
Táto zmena v sociálnom dopyte je dôležitá z hľadiska vytvorenia budúcej mestskej štruktúry a dopravných systémov. V mestách krajín, ktoré dokončili svoju industrializáciu a vyvinuli svoju infraštruktúru, je centrum mesta, kde sa sústreďujú štruktúry verejných služieb, obchodné centrá, obchodné aktivity a vysoká hustota sídiel, ale hustota budov v oblastiach mimo centra a vnímaná ako obytná zóna je rozhodujúcim vizuálnym prvkom. priťahujú. Hoci v mestských centrách existuje určitá úroveň parkovacích a dopravných problémov, tieto problémy sa riešia v obytných zónach v okolí mesta a vytvorila sa mestská forma života, ktorá je prepletená zelenou a vzdialenou od hluku.
čím dlhšie mestá v Turecku pre zdravú urbanizácie by malo odstrániť formu uviazol okolo niektorých strediskách, musí skloniť pred širšom regióne, sociálne výstuže, zelených plôch, športových ihrísk, musíme ho nakonfigurovať ustupovať na parkovisku. Keď však rozložíme mesto do veľkého regiónu, mali by sme vyvinúť systémy verejnej dopravy, ktoré by poskytovali ľahkú a rýchlu prepravu ako preventívne opatrenie, berúc do úvahy, že ľudia cestujú dlhšie na svojich každodenných cestách do práce alebo do školy, čo môže zvýšiť používanie osobných automobilov a negatívne ovplyvniť dopravu. Zatiaľ čo rozvoj miest je plánovaný na realizáciu dopravy ľahko as malou spotrebou energie, je potrebné naplánovať dopravu paralelne s týmto rozvojom.
o 2010% obyvateľov Turecka, ktoré za rok žil 72.000.000 65 ľudia (tj 46.800.000 ľudia) v mestách. Projekcie na nasledujúce roky ukazujú, že v 2050 bude populácia na úrovni 95.000.000 a že asi X% populácie (tj osoba 85) bude žiť v mestách. Najvýraznejším výsledkom tejto projekcie je zvýšenie osobnosti 80.750.000, ku ktorej dôjde v celkovom mestskom obyvateľstve za štyridsať rokov. V tomto procese sa predpokladá, že mestá sa výrazne rozšíria o nové bytové jednotky so sociálnymi zariadeniami a potreba osobnej dopravy v meste bude vyššia ako dnes.
Napriek tomu, že mikrobusy a autobusy sú dostatočné pre verejnú dopravu v malých a stredných mestách, rýchlosť dopravy sa znižuje s rastúcim počtom a hustotou vozidiel vo veľkých mestách a preto sa do programu dostávajú alternatívne riešenia (autobusové cesty, metrobus, trolejbus, železničné systémy). , Vyznačujú sa nižšími investičnými nákladmi a ponúkajú riešenia na hlavných tratiach, kde autobus nie je dostatočný v porovnaní s autobusovou traťou (zbernica používaná na špeciálnej segregovanej ceste) a jej hornými formami, systémami metrobusov a trolejbusov. Železničné metódy (električka, ľahká železnica, vlaková doprava, metro a jednokoľajová dráha) priťahujú pozornosť vysokými investičnými nákladmi. Tieto systémy sú však potrebné tam, kde systémy s gumenými kolesami nemôžu byť dostatočné z hľadiska nosnosti.
Autobusové, metrobusové a železničné systémy potrebujú vyhradený dopravný koridor. Vývojové procesy v mestách ovplyvňujú najmä železničné systémy s vysokokapacitnými dopravnými systémami, pretože poskytujú veľké pohodlie a komfort v doprave. Plánovanie a výstavba železničných systémov, ktoré neboli zahrnuté do rozvojových plánov miest po hustote mesta, však spôsobujú vážne problémy z hľadiska nákladov. Je veľmi ťažké otvoriť priestor, aby sa železničný systém mohol prejsť v oblastiach, kde je osada plne obsadená, vznikajú vysoké náklady na vyvlastnenie a keď nie je na zemi vhodné miesto, musia systémy, ktoré idú úplne pod zemou alebo vzduchom, znášať oveľa vyššie náklady.
Metropolitné obce by mali plánovať svoje rozvojové oblasti s prihliadnutím na to, že ich mestá budú v nasledujúcom roku výrazne rásť a vzhľadom na dopravné potreby týchto oblastí by mali určiť trasy železničného systému na príslušných koridoroch a vopred ich spracovať. Keď sa táto oblasť mesta začne zapĺňať z hľadiska osídlenia, je možné inštalovať železničné systémy s využitím prázdnych koridorov bez potreby veľmi veľkých umeleckých stavieb (mosty, viadukty, tunely, atď.) Bez nákladov na vyvlastnenie v dôsledku vopred stanovenej a pripravenej trasy železničného systému. dosiahnu výrazné úspory zdrojov. V prípade, že sa hustota cestujúcich v regióne nezvýši na úroveň, ktorá si vyžaduje investície do železničného systému, tieto prázdne koridory možno využiť ako autobusové, metrobusové alebo trolejbusové.
V najbližších rokoch bude možné vytvoriť investície do verejnej dopravy, ktoré budú predstavovať najväčšie výdavky v rozpočtoch metropolitných obcí s nižšími nákladmi vďaka správnemu plánovaniu, ktoré sa má uskutočniť dnes. Pokiaľ chcú byť urobené…
zdroj: www.samulas.com.t je
Buďte prvý komentár