V našej krajine, najmä v poslednom roku 10, sa značné množstvo prostriedkov presunulo na železnice a realizovalo sa mnoho projektov. Turecko však bypass spustením transsibírskou, severojužnej dopravný koridor za konkurentmi chodbe sme starostlivo sledovať projekt a stále sa musíme snažiť dodávať čo najviac konkurencieschopné kanály, ktoré sú schopné zacieliť náš vývoz s projektmi takéhoto BALL vykonaného viac podporou pre trh.
Najmä v posledných rokoch, kde sa globálne otepľovanie, klimatické zmeny a environmentálne témy čoraz viac dostávajú na popredné miesto agendy, sa starodávna železničná doprava ocitla na čele celosvetových investícií do dopravnej infraštruktúry s dôrazom na kvalitu šetrnú k životnému prostrediu.
Podľa prieskumu Svetového železničného sektora „2012 to 2017“, ktorý vydalo Európske združenie železničného priemyslu (UNIFE); Očakáva sa, že globálny železničný trh bude rásť pravidelne o 2.7% za každý rok. Opäť podľa údajov UNIFE; údaje o reálnom raste bez inflácie a celkového trhu železničného sektora boli 123 miliárd eur; Časť otvorená pre zahraničných dodávateľov je 86 miliárd eur. V spoločnosti 2016 sa odhaduje, že tento globálny trh dosiahne výšku 154 miliárd eur, s ročným priemerným rastom spoločnosti 2-2.5.
Intermodálny záujem sa zvyšuje
Regióny, ktoré zaznamenajú najsilnejší rast v oblasti železničnej dopravy, sú vyjadrené na Blízkom východe, v Rusku, SNŠ a Latinskej Amerike, zatiaľ čo rast v týchto regiónoch zrejme kompenzuje nedávny pokles čínskych železničných investícií. Pretože Čína sa stále zameriava na mestskú železničnú dopravu. 50 nainštaloval celosvetové železničné systémy v krajine má celkovo približne 6 miliónov železničných vozidiel a železničných koľajníc 1.5 miliónov km, čo znamená dlhý čas na návrat na mesiac 2 krát. Na druhej strane, dôležité medzinárodné „železničné“ koridory, ako sú transeibírske a transeurópske siete alebo intermodálne koridory, sa rýchlo budujú a uvádzajú do prevádzky pre svetový obchod.
V posledných rokoch, ako zhromaždenie, ako sa naša krajina približuje k svojmu cieľu stať sa loistickou regionálnou logistickou základňou, podľa zistení vo verzii 2012 Svetového bankového indexu výkonnosti globálnej logistiky, ktorá je dôležitým nástrojom pre sebahodnotenie; Altyapı Najmä v železniciach je kvalita infraštruktúry nízka vo všetkých krajinách príjmových skupín v porovnaní s inými dopravnými infraštruktúrami. Spokojnosť s infraštruktúrami cestnej dopravy však zostáva nízka, najmä v južnej Ázii, na Blízkom východe av severnej Afrike; spokojnosť železničných dopravných infraštruktúr je najvyššia na Blízkom východe, v severnej Afrike, Európe a strednej Ázii.
EÚ vynaloží 30 biliónov eur na projekt 1.5
Štatistiky Medzinárodného dopravného fóra (ITF) ukazujú, že v USA a Rusku sa spoločnosť 2011 vrátila k ôsmim predkrízovým úrovniam alarında v železničnej doprave, zatiaľ čo výkonnosť tonokilometrov odráža slabý domáci dopyt v dôsledku pretrvávajúcich hospodárskych ťažkostí v železničnej a cestnej doprave v EÚ. V súčasnosti je podiel železničnej dopravy na zahraničnom obchode EÚ okolo hodnoty 1% a okolo 3-4% tonáže. EÚ pokračuje vo svojom úsilí prepojiť tento podiel s cieľovými trhmi prostredníctvom efektívnejších a harmonickejších železničných koridorov napriek rozpočtovým problémom.
Európska komisia vydala v marci 2050 najnovšiu bielu knihu Kitap, ktorá stanovuje dopravnú politiku EÚ do 28. Približne polovica hlavného cieľa 2011 uvedeného v tomto hlavnom strategickom dokumente je o „železničnej doprave“. Tieto ciele, o ktorých sa predpokladá, že železničná nákladná doprava sa zvýši o 10 miliárd ton-km spoločnosťou 2050, sa zvýšia o 360% spoločnosťou 2050.
- do roku 2030 sa 300% cestnej dopravy nad 30 km presunie do druhov dopravy, ako je železničná alebo námorná doprava,
- zvýšenie tohto pomeru na 2050% do roku 50,
- dobudovanie európskej siete vysokorýchlostných vlakov do roku 2050,
- do roku 2030 strojnásobiť existujúcu sieť vysokorýchlostných vlakov,
Udržiavanie hustej železničnej siete vo všetkých členských krajinách,
Do roku 2050 bude väčšina prepravy cestujúcich na stredné trate prebiehať po železnici,
- do roku 2050 pripojenie všetkých letísk základnej siete k železničnej sieti, najmä k sieti vysokorýchlostných vlakov,
- Zabezpečiť, aby všetky námorné prístavy základnej siete boli primerane napojené na železničnú nákladnú dopravu (a pokiaľ je to možné na vnútrozemské vodné cesty),
- Do roku 2020 vytvoriť celoeurópsky multimodálny rámec pre dopravné informácie, správu a platobné systémy.
V skutočnosti, medzi 2010 a 2030, Európska únia oznámila, že vynaloží viac ako 30 biliónov eur na celkový prioritný projekt 1.5. Náklady na dokončenie siete TEN-T do výšky 2020 sú 550 miliárd eur; z toho sa 215 miliárd eur sústredí na odstránenie kľúčových problémov. Zdá sa, že tieto prioritné projekty sú prevažne železnice.
Proces liberalizácie rýchlo napreduje
V našej krajine, najmä v poslednom roku 10, sa značné množstvo prostriedkov presunulo na železnice a realizovalo sa mnoho projektov. V období 2003-2011 sa uskutočnili investície 12.8 miliárd TL a v rámci našej dopravnej a komunikačnej stratégie 2023 postupuje proces liberalizácie rýchlo v našom sektore železničnej dopravy, ktorého cieľom je zvýšiť svoj podiel v nákladnej doprave a osobnej doprave. Očakávame, že „Koncepcia zákona TCDD“ a „Všeobecný zákon o železniciach“, ktorý dlhodobo sleduje a podporuje naše zhromaždenie, budú zverejnené do konca tohto roka. Vďaka týmto zákonom sa odstráni verejný monopol v sektore a otvorí sa konkurencia súkromného sektora.
Ďalšou sektorovou otázkou, ktorú pozorne sledujeme, ako TOBB Transport and Logistics Assembly, sú súčasné postupy, ktoré spôsobujú, že vozne a tovar čakajú na pohraničných staniciach dlhý čas a nepriaznivo ovplyvňujú cestnú a železničnú dopravu. V súlade s naším cieľom poskytovať efektívny a rýchly koridor nielen pre vývozné a dovozné prepravy, ale aj pre zahraničný obchod, ktorý sa má prepravovať v tranzite z našej krajiny, je nanajvýš dôležité, aby naše colné orgány mohli poskytovať nepretržitú službu vo všetkých druhoch dopravy.
Okrem toho, Turecko bypass spustením transsibírskou, severojužnej dopravný koridor za konkurentmi chodbe sme starostlivo sledovať projekt a stále sa musíme snažiť dodávať čo najviac konkurencieschopné kanály, ktoré sú schopné zacieliť náš vývoz s projektmi, ako je BALL projektu vedeného viac podporou pre trh.
Altyapı Najmä v železniciach je kvalita infraštruktúry nízka vo všetkých krajinách príjmových skupín v porovnaní s inými dopravnými infraštruktúrami. Spokojnosť s infraštruktúrami cestnej dopravy však zostáva nízka, najmä v južnej Ázii, na Blízkom východe av severnej Afrike; spokojnosť s infraštruktúrou železničnej dopravy je najvyššia na Blízkom východe, v severnej Afrike, Európe a strednej Ázii. “\ t
Zdroj: Logistická linka
Buďte prvý komentár