Ankara-Eskişehir
Vysoká rýchlosť, ktorá je jedným z najdôležitejších projektov našej krajiny
Obnova vlakového projektu
Proces prechodu na vysokorýchlostný vlak, veľký
Vedúci Atatürk „Úroveň pasívnych civilizácií
Zmeniť mentalitu Çık
tiež odhalil.
Keď sa pozrieme na vývojový proces projektu;
Prvýkrát v prvej polovici 1990
medzi existujúcimi železnicami
so vznikom myšlienky urobiť dvojité
spoločne, v 1994 un Ankara-Istanbul Aktuálna železnica
Projekt rehabilitácie yatırım
Vidíme, že sa uskutoční v rámci programu. Súčasný
90-120 úzkych kriviek na trati bude schopný rýchlosti km / h
druhý v niektorých sekciách so zväčšením
Projekt pokrýva výstavbu trate medzi 1994-1998
nebola vykonaná žiadna práca.
Keď príde na 1999, štátne plánovanie
Rehabilitácia linky (DPT) Ankara-Istanbul
obmedzené množstvo úveru pre TCDD
Dostalo sa mu. Vzhľadom na obmedzený a termínovaný úver,
hospodárnejšie
Sekcia Esenkent-Eskişehir
Bolo rozhodnuté.
Sekcia Esenkent-Eskişehir o 17.09.1999
200 je konštruovaný ako dvojitá trať vhodná pre rýchlosť km / h
a Esenkent-Eskişehir (İnönü) signalizačné zariadenia.
Spoločnosť 200 začala verejnú súťaž na reguláciu rýchlosti v km / h.
16.10.2000 o najvhodnejšej ponuke
konzorcium ALSİM-ALARKO-OHL
s 23.11.2000 na 437 miliónov eur
Podpísaný. Zmluva však bola podpísaná v projekte.
od spoločnosti 2003
vývoj zlyhal.
Začiatok projektu
Po stratenom období 3, 08.06.2003
S priekopníckym ceremoniálom v Ankare sa začali stavebné práce a začal sa projekt.
Od rehabilitácie po rýchly vlak
Projekt, ktorého zmluva bola podpísaná v 2000, zahŕňa obnovu a rýchlosť existujúcej trate.
Kvôli 200 km / h
Nezávislý 250 bol zmenený tak, aby sa dal vykonať v dvojrýchlostnej rýchlosti vhodnej pre km / h. k dispozícii
bolo rozhodnuté chrániť železnicu pre konvenčné vlaky. V tomto kontexte 5.5.2005
z projektu Rehabilitácia na „Projekt vysokorýchlostného vlaku ile.
To bol prevedený.
V 2004 206 sa začal stavať 2008 km dlhý úsek Esenkent-Eskişehir
bola dokončená v roku 2006. 25.04.2007 za účasti nášho ministra dopravy pána Binali YILDIRIM
Ako výsledok testovacích jednotiek začal, linka začína pracovať na 13 March 2009.
Ako bola linka postavená?
Stavebné práce na vysokorýchlostnej trati Esenkent-Eskişehir sa uskutočnili v štyroch rôznych sekciách. fluorén,
Samostatné stavenisko 3 vzniklo v Biçer a Beylikova.
Všetky materiály použité v infraštruktúre, nadstavbe a elektromechanických systémoch projektu sú medzinárodne
bol vybraný v súlade s normami. Počas výstavby linky
s cieľom určiť, ako riešiť vzniknuté problémy
Spolupráca sa uskutočnila s významnými univerzitami našej krajiny na každom stupni.
S koľajnicami vyrobenými pre vysokorýchlostnú vlakovú linku v Španielsku, na spanie a elektromechanické zo zahraničia
materiály skladované v skladovacích priestoroch.
Panely 36 m pripravené v skladových priestoroch môžu byť pripojené k linke pomocou VAIACAR
To bolo položené. Následne elektrifikačné, signalizačné a telekomunikačné systémy linky
Inštalácia je dokončená. Všetky potrebné práce na prípravu linky pre skúšobné jazdy
Dokončená.
Esenkent- Eskişehir Vysokorýchlostná trasa paralelná s existujúcou cestou
priesečníky
bol tiež. V týchto miestach je podchod vlaku a nadjazd vlaku
existujúceho a vysokorýchlostného vlaku
ich vzájomný vzťah sa stratil.
Okrem toho, vysokorýchlostný vlak linka Ankara-Eskisehir State Highway
2 v týchto segmentoch kvôli prerušeniam v bode
nová vysokorýchlostná vlaková trať, diaľnica
mostom
To bol podaný. Nachádza sa na trase
cestné vozidlá z poľnohospodárskych oblastí a sídiel, \ t
traktor, kombajn
s vozidlami, ako sú chodci a zvieratá
podchod, nadjazd a
konštrukcie priepustov.
Turecka Najdlhšia viadukt
Esenkent-Eskisehir vysokorýchlostná trasa
Jednou z dôležitých umeleckých štruktúr sú viadukty. toto
3993 viadukty s celkovou dĺžkou 4 m
bol postavený.
Vysokorýchlostný vlak prechádzajúci cez rieku Sakarya
Turecka Najdlhšia viadukt 2300 m na dĺžku
To bolo robené. Prvým projektom je viadukt Sakarya
Projektové práce trvali asi 8 mesiacov. Jeho konštrukcia je cca.
13 je dokončený mesačne.
5 m je najnižšia vo viadukte a najvyššia v
16 m. 1056 kúsky hromady pilóty v kuse Xiada Xiadum
Hrany a kusy 65 majú strednú nohu.
Okrem toho existujúca železnica, viadukt v smere Eskişehir
po poslednej etape s podchodom vlaku
vysokorýchlostný vlak prechádza pod trať.
Čo sa stalo v sekcii Esenkent-Eskişehir?
2,5 miliónov výkopových prác
25 miliónov ton výkopu s kamiónom
- 164 milióna so 2,5 tisíc nákladnými vozidlami
Tone Ballast Pohyb
- 254 propustí,
- 26 diaľničných nadjazdov
- 30 diaľničných podchodov,
- 13 riečnych mostov,
- 4 kanálové priechody,
- 2 diaľničné križovatky,
- 7 vlakových mostov,
- Spolu 3993 4 metrov dĺžky XNUMX
Počet viaduktov,
- 471 tunel s dĺžkou 1 m,
- Bol vybudovaný 1 razený a krycí tunel.
- Celkom 51 tisíc ton železnice,
- bolo nainštalovaných 680 tisíc podvalov.
V dôsledku toho; Esenkent-Eskisehir rýchlo
vlaková linka nezávislá od existujúcej trate, 250
rýchlosť / km / h, dvojkoľajová konštrukcia
Bolo to.
Buďte prvý komentár