Generálny riaditeľ pre dopravu v Istanbule Ömer Yıldız uviedol, že projekt Marmaray bude integrovaný do železničných systémov na 10 miestach v Istanbule.
Generálny riaditeľ Istanbulskej dopravy Ömer Yıldız, ktorý sa zúčastnil ako prednášajúci na 2023. medzinárodnom workshope železničného inžinierstva organizovanom Univerzitou Karabük, vystúpil s prezentáciou s názvom Rail Systems in Urban Transportation a Istanbul Example. Yıldız hovoril o Istanbulských dopravných údajoch a organizáciách, existujúcom železničnom systéme v Istanbule, založení Istanbulskej dopravy z jej krátkodobých, strednodobých a dlhodobých projektov, jej prevádzkovej štruktúre, činnostiach, vozovom parku, dielňach, výskume a vývoji a lokalizačných aktivitách. Yıldız uviedol, že dokončenie trate železničného systému s dĺžkou 640 kilometrov je naplánované na rok 10, a uviedol, že projekt Marmaray bude integrovaný do železničných systémov na 2014 bodoch v Istanbule. V roku 66 sa využitie cestnej dopravy zníži na 34 percent, zatiaľ čo využitie železničných systémov sa zvýši na 2018 percent. Tento rast do roku 318 sa plánuje dosiahnuť na 18 kilometroch. Masová výroba 2013 nových električkových vozidiel navrhnutých v rámci domáceho projektu električkových vozidiel Istanbul Transportation bude ukončená do konca roku XNUMX. Z hľadiska spotreby elektriny sa umiestňujeme na druhom mieste za ISKI v Istanbule. V rámci našich aktivít v oblasti akademického vzdelávania chceme vytvoriť program certifikácie Rail Systems s Univerzitou v Karabüku. “
Generálny riaditeľ TÜLOMSAŞ Hayri Avcı počas prezentácie nazvanej Lokomotívny výrobný priemysel od minulosti do súčasnosti uviedol, že prvý turecký automobil Devrim bol vyrobený vo vlastných továrňach a je stále v prevádzke.
Avcı vysvetlil, že vo svojich továrňach vyrábajú naftové motory, podvozky a trakčné motory, a uviedol: „Sme 100-ročná spoločnosť a prvá a jediná spoločnosť v našej krajine, ktorá vyrába aj vydáva certifikáty. Konkurujeme svetu v zváračskom výcviku. TÜLOMSAŞ pokračuje vo svojej činnosti v súlade so 6 hlavnými produktovými koncepciami. Vyrobili sme asi 700 vagónov a naša prvá vyrobená lokomotíva bola vystavená na medzinárodnom veľtrhu v Berlíne. S Nemeckom sa konzultovalo aj pri modernizácii električiek a naše vzťahy, ktoré boli do roku 2002 obmedzené na 5 krajín, sa v roku 2012 zvýšili na 20 projektov v 35 krajinách. Od dnešného dňa sme na svetovom trhu s 15 produktmi. Našou víziou je svet a naše projekty do roku 2023 sú už naplánované. “
Avcı na adresu študentov povedal: „Sme s vami, aby sme absolvovali stáže všetkých študentov železničného systému v našej spoločnosti.“
KARDEMİR A.Ş. Generálny riaditeľ Fadıl Demirel tiež uskutočnil prezentáciu s názvom KARDEMİR a Rail Production. Demirel uviedol, že KARDEMİR podniká rázne kroky k tomu, aby sa stal globálnym hráčom v oblasti železničnej výroby, a uviedol:
„Predtým, ako som sa zmienil o projektoch, ktoré sa budú konať na seminári, zúčastnil som sa na seminári. Každý, kto hovorí o svojich projektoch, do ktorých sa momentálne zapájam, je pre Turecko cťou vyhrať. 2011 na svete a tento rok sme na 10. mieste v poradí 8, Turecko je 2. najväčší výrobca v Európe. Pri 2011% raste v roku 17 máme najvyššiu mieru rastu výroby surovej ocele. V roku 2002 bolo v Turecku v roku 16 2012 32 ton výroby surovej ocele a výroba XNUMX XNUMX ton. KARDEMİR je jediný výrobca železníc, ktorý dokáže uspokojiť všetku výrobu a vývoz železníc v našej krajine. Zároveň sme jedinou továrňou v mnohých krajinách a dlhý produkt je jedinou továrňou na výrobu rudy v našej krajine. Chceme byť výrobným strediskom v železničných systémoch. Okrem výroby železníc chceme mať slovo pri výrobe vagónov a kolies. KARDEMİR podniká rázne kroky k tomu, aby sa stala globálnym hráčom v oblasti železničnej výroby.
Člen správnej rady nadácie OSTİM doc. DR. Çelikdog Sadat, automobilový trh so slovami zdieľanými poznámkou, že zahraničné firmy pokračovali: „V Turecku neexistujú domáce značky v tureckom automobilovom priemysle. Produkty Power Pack vyváža 80 percent. Automobilový trh zdieľajú zahraničné spoločnosti. V tendri na vozidlá metra v Ankare s 324 jednotkami bol požadovaný domáci príspevok vo výške 51 percent. EÚ, USA a svet umožňujú cudzincom vyrábať iba s 50-percentnou sadzbou domáceho príspevku (OFFSET). RTE je prvou vedúcou spoločnosťou a podpornou spoločnosťou v oblasti výroby električiek. Ak je to domáca výroba, môže sa kedykoľvek uplatniť pri pohľade na inovácie, ale keď si ju kúpite v zahraničnej produkcii, produkt tak zostane a nemôže napredovať, nemôže držať krok s inováciami. Spoločnosti pôsobiace v tomto sektore by s týmito spoločnosťami mali spolupracovať a podporovať ich pre potreby rokov 2013 - 2014 - 2015 a na ďalšie roky. ““
Zdroj: HaberCity.net
Buďte prvý komentár