V jednom z našich predchádzajúcich príspevkov sme hovorili o London Underground, najstaršom podzemnom dopravnom systéme na svete. Spomenuli sme tiež, že tento systém otvára nové obzory v mnohých krajinách a mestách po celom svete. Je čas stretnúť sa s druhým systémom verejnej dopravy po systéme London Underground.
Francúzsky inžinier Eugene Henri Gavand, ktorý žije v Istanbule, hľadal alternatívnu cestu na ulicu Galip Dede a Yüksekkaldırım medzi vtedajším obchodným centrom v Karaköy a Perou, kde srdce života bije. Rôznorodá výšková štruktúra regiónu a sezónne zmeny spôsobili, že preprava medzi oboma okresmi bola nesmierne náročná.
Gavand nechal spustiť železničný projekt vo výťahu. Tento systém by fungoval prevádzkovaním dvoch železničných vagónov medzi Karaköy a Pera, ktoré by sa pohybovali pod zemou, a skrátilo by sa tak preprava medzi týmito dvoma miestami a zároveň by sa ušetrilo ťažkosti pri stúpaní na strmý svah. S ohľadom na tento projekt Gavand, ktorý išiel do Abdulaziz, sultána obdobia na konci 19.yy, prevzal ústupok potrebný pre jeho projekt od sultána v 10 júni 1869. 'model sa začína budovať.
Stavba tunela sa začala v polovici roka 1871, potom bola v spoločnosti zaregistrovaná metropolitná železničná konštantína z Galaty do Pery. Po celoročnej výstavbe 3,5 sa úspešne uskutočnili prvé testovacie prepravy v Tünele, kde sa v januári 10u začala ľudská preprava za peniaze 1875 s ceremónou, na ktorej sa zúčastnili štátni úradníci.
Pohyblivé ťažké vozne v tuneli samozrejme nebolo možné pomocou výkonných elektrických motorov. Dva motory 150 HP boli poháňané parou a vagóny boli presunuté. Aj keď v Istanbule došlo k významným technologickým vylepšeniam, elektrina bola stále záhadou a prvý osvetľovací systém nového prepravného vozidla bol vybavený plynovými lampami. V tom čase neboli vozne také luxusné, pohodlné a metalické ako dnes. Boky obidvoch vozňov boli otvorené ako dnešné vozíky alebo vozne.
Na začiatku rokov 1900, keď sa elektrina rozšírila a začala sa používať v električke, metropolitné železnice prešli na osmanskú národnosť a prevzali názov ata Tahata'arzovej železnice v Galate a Beyoğlu Beys z rozhovoru Dersaadet '. Potom znárodnený novovzniknutej Tureckej republiky tunela, bola prevedená do IETT obchodného centra 1939 rokov.
Počas druhej svetovej vojny nebol tunel schopný prepraviť cestujúcich približne tri mesiace z dôvodu nemožnosti kúpiť si niektoré z vecí potrebných na údržbu, ktoré nakoniec prebudovala francúzska spoločnosť. Z 1968 do 1971 bol tunel dokončený a teraz s meracími vagónmi 20 môže 100 priviesť ľudí z Pera do Karaköy alebo z Pera do Pera.
Tunel prepravuje ľudí 200 každý deň v priemere na 11.000 a naďalej potichu stretáva svojich cestujúcich ako jedno z najdôležitejších historických vozidiel v Istanbule, ktorého história sa blíži k 140…
zdroj: http://www.cbbaskent.com
Buďte prvý komentár