Transmar ho môže uložiť

Architekt inžinier a urbanista Prof. DR. Ahmet Vefik Alp hovoril o projekte s názvom „Transmar“, ktorý odbremení dopravu na letisku Atatürk a problémy, ktoré YY trpia. Cieľom projektu, ktorý sa skladá z autodráhy a plávajúceho viaduktu, je znížiť prepravu batožiny medzi letiskami Atatürk a Sabiha Gökçen na 15 minút.
Istanbul Metropolitan Municipality kandidát na obdobie Architect Architect a Urban Planner Prof .. Dr. Ahmet Vefik Alp zdieľal veľmi zaujímavý projekt s verejným hlasovaním za riešenie leteckej a pozemnej dopravy v meste. Alp povedal, že Turkish Airlines, ktorých hrdosť sme boli svedkami v posledných rokoch, zaujala prvé miesto v európskych meškaniach a zrušeniach a sklamala nás. Dôvodom tejto situácie, ktorá zatienila úspech spoločnosti Turkish Airlines, bolo to, že letisko Atatürk hodilo uteráky v ťažkej letovej prevádzke. Riešením je realizácia tretieho letiska v Silivri. Silivri je však od Istanbulu vzdialená 80 km. Aj keby tu bolo vybudované veľké letisko, význam Atatürk Havailmanı bude pokračovať. Iniciatíva na uvoľnenie THY je vybudovanie expresného transferového spojenia z mora medzi letiskom Sabiha Gökçen a AHL.
AKO ŽIVOTNÉ PROSTREDIE
Alpik poukázal na to, že Pendik Yeşilköy Auto-Ray Floating Viadük TRANSMAR vyvíja 13 už roky a povedal: „Cieľom projektu je presunúť ekologickú a tranzitnú dopravu z Istanbulu von z mesta, aby bol ekologicky prijateľný rýchlostný prechod, ktorý podporuje Naším letiskom je zníženie prepravy cestujúcich a batožiny medzi AHL a SGHL na 15 minút. Vysvetlil som TRANSMAR v 1999, keď som bol kandidátom na prezidenta Istanbul. Odvtedy na projekte pracovali tureckí a zahraniční experti. Fakulta námornej architektúry a morských vied ITU Dr. Vedecký výbor pod vedením Yücel Odabaşı pripravil inžinierstvo spoločnosti TRANSMAR, vykonal predbežné skúšky a výpočty, postavil simulačný model, otestoval v experimentálnom fonde, napísal správy a poskytol technické víza. Projekt bol schválený medzinárodnou vedeckou platformou, vstúpil do literatúry, mnohokrát sa zúčastnil národnej a zahraničnej tlače a bol prezentovaný svetovým vedeckým kruhom na kongresoch. Budú prezentované na Medzinárodnom fóre Le Vie Dei Mercanti v Taliansku budúci jún. “
PRENOS ZAPOJENIA 15 MINUTES
Alp, “50 km z celkového projektu TRANSMAR 80 kilometrov medzi dvoma letiskami istanbulského cestujúceho a transferom batožiny do minimalizovaného železničného koľajiska 15. Tento vlak môže dosiahnuť rýchlosť približne 300 km za hodinu a je poháňaný neznečisťujúcimi magnetickými motormi. Skupina letov na letisku Atatürk, ktorá je nútená prekročiť kapacitu, je preto zverená Sabiha Gökçen, aby uľahčila dopravu a odstránila meškania a zrušenia letov. Cestujúci, ktorí prechádzajú medzi dvoma letiskami, nevidia batožinu vôbec, batožina sa automaticky prepína
PROJEKTOVÉ NÁKLADY 4 BILLION DOLLAR
TRANSMAR začína z olympijskej dediny na európskej strane, stretáva sa s TEM, prechádza štruktúrovanou oblasťou cez tunel, spája sa s metrom Marmaray, ide pod AHL do mora. Keď sa hĺbka zvyšuje, 25 m na plávajúcich nohách ide z vysokých.
65 m stúpa do medzery v hrdle. Tu je fixná noha 1, ktorá nesie veľký most s rozpätím 2 3. Ostrov Kınalı je za pozemkom a nachádzajú sa tu servisné a záchranné stanice. Ako plávajúci viadukt z výšky 25, vstupuje do krajiny medzi Kartal a Pendik, pretína sa s Marmaray znova, prechádza tunelom pod štruktúrovanou oblasťou a dosahuje na letisko Sabiha Gökçen, kde sa stretáva opäť s TEM a siaha do oblasti Formula-1. Približne tisíc vozidiel 150 denne cez plávajúci viadukt 'obchvat' Istanbul. TRANSMAR bude tiež pokračovať 3, 3 celkový pruh príchodu 6, vozidlá budú môcť sledovať 100 km / h. Projekt končí v spoločnosti 2 ročne a stojí približne 4 miliárd USD, 15 sa ročne vypláca. Návratnosť podobných projektov sa počíta ako 30-40 rok.
VÝHODY TRANSMARU
Tranzit prechádza ťažkými nákladnými vozidlami a ekologickou dopravou z mesta,
Podpora mestskej dopravy je integrovaná so železničným systémom.
To neumožňuje územné nájomné, nespúšťa špekulácie s pozemkami,
Skreslená stavba a nespochybňuje slumy,
Neohrozuje vodné nádrže, nepoškodzuje zelený les,
Nedotýka sa historickej a prirodzenej štruktúry Bosporu,
To nespôsobuje vyvlastnenie a zničenie a náklady sa znižujú.
Keďže nemá žiadne základy, dá sa to urobiť rýchlo, nie je ovplyvnené zemetrasením,
Ak vezmeme olympijskú olympijskú dedinu, zbavíme sa dopravy.
Je doping pod vodou.
VEĽMI VE SVETE
Podobné projekty spoločnosti TRANSMAR sú vo svete veľmi bežné.
37 km Chesapeake, Norfolk-Dánsko 17 km Oresund, S.
King Fahd Causeway, 25 km medzi Arábiou a Bahrajnom, Prince Edward
13 km Konfederačný most, 17 km
Aqualine, 17 km v Lisabone Vasco De Gama, Malajzia 14 km v Penang, Rio
14 km v Silve, 33 km v Donghai, 36 km v Hangzhou, 42 km v Číne
20 km pre spojenie Dánska s Nemeckom, ktoré je vo fáze projektu s Jiaozhou
Fehrman, 40 km Katar-Bahrajn a 50 km Hong Kong-Macau sú niektoré z hlavných vodných ciest.