Prvý regionálny manažér TCDD Hasan Gedik hovoril o cieľoch TCDD do roku 1 a poskytol informácie o projekte Marmaray. Zdôraznil, že pridelený príspevok, ktorý v roku 2023 predstavoval 2002 miliónov dolárov, predstavoval v roku 460 asi 2012 miliardy dolárov, Gedik uviedol, že ročný príspevok pridelený železniciam sa za 4,1 rokov zvýšil 10-krát. Vysokorýchlostná železničná trať Ankara-Eskişehir, ktorá bola otvorená 10. marca 13, prepravila od 2009. februára 29 2012 miliónov 5-tisíc cestujúcich a počet cestujúcich sa s YHT zvýšil 284-krát a podiel TCDD, ktorý bol predtým 10%, dosiahol 8%. poznamenal, že to stúplo. Do roku 72 vládny program okolo 2023 10 km YHT a 4 tisíce tradičných tratí, železničná sieť Gedik uviedla, že 25 940 151 kilometrov dlhých, Turecko poskytlo informácie o tratiach otvorených pre existujúce trate a služby všeobecne. Keď už hovoríme o projekte Marmaray, regionálny manažér Gedik uviedol, že sa splní sen o 4 rokoch, doprava medzi oboma stranami Bosporu bude vzdialená 105 minúty a za XNUMX minút od Gebze. HalkalıUviedol, že doprava bude zabezpečená pre. Definovanie Marmaray ako dlhodobého riešenia dopravných problémov Istanbulu, Gedik, Gebze - Halkalı Uviedol, že bude čas medzi 2 - 10 minútami. Gedik pokračoval vo svojich slovách takto; „Marmaray prinesie dlhodobé riešenie dopravných problémov v Istanbule. Bude mať kapacitu 75.000 2 cestujúcich za hodinu v oboch smeroch a zníži dopady automobilovej dopravy v centre Starého mesta. Spojí železnicu z Európy do Ázie a inými smermi a zníži hustotu existujúcich mostov. Zníži sa hluk a znečistenie ovzdušia v Istanbule (zníži sa množstvo CO1 z cestných vozidiel) a skráti sa čas cestovania viac ako XNUMX milióna ľudí každý deň.
„MINIMÁLNE NÁKLADY, MAXIMÁLNA SPOKOJNOSŤ“
Generálny riaditeľ IETT Asst. Doc. DR. Hayri Baraçlıoğlu vo svojom príhovore poskytol informácie o IETT a hovoril o projektoch, ktoré sa realizovali a plánujú sa realizovať medzi minulosťou a cieľmi. Keď už hovoríme o histórii IETT, ktorá sa začala založením spoločnosti Dersaadet Tramway Company v roku 1989, Baraçlıoğlu vysvetlil, že ich poslaním je organizovať a dohliadať na služby verejnej dopravy tak, aby vyhovovali potrebám, ktoré odhalili, hrať vyváženú úlohu v tomto sektore a riadiť znalosti v národných a medzinárodných oblastiach. Konštatujúc, že ich cieľom je poskytovať nákladovo efektívne a udržateľné dopravné služby zamerané na spokojnosť cestujúcich zo zdrojov verejného a súkromného sektoru, Asst. Docent. Baraçlıoğlu tiež stručne hovoril o flotile IETT. 2471 Bus Inc. Baraçlıoğlu zdôraznil, že vykonáva správu a kontrolu súkromného verejného autobusu, a uviedol, že prepraví 5,080 a dokonca 585 miliónov cestujúcich s 963 9 autobusmi. Baraçlıoğlu, ktorý zdieľal informácie o tom, že IETT poskytuje služby Istanbulu a Istanbulitanom s 5 garážami na údržbu a opravy, 1 parkovacími garážami a 6,249 jednotkou na obnovu motora, uviedol: „Máme celkovo 4,555 10,804 zastávok, z toho 315 4 je otvorených a 24 3 je zatvorených. Na trase Avcılar - Söğütlüçeşme poskytujeme prepravné služby pre 500 linky 1300 hodín s XNUMX vozidlami. Metrobus získal XNUMX ocenenia zo zahraničia a máme v pláne vytvoriť XNUMX nových autobusových flotíl, z toho XNUMX dodaných. Ako IETT sme určili náš vzorec kritického úspechu ako minimálne náklady a maximálna spokojnosť. Implementujeme postupy riadenia nákladov, rozvoja riadenia, spokojnosti zúčastnených strán a spokojnosti cestujúcich. ““ povedal.
„MARMARAY A METROBUS ZNÍŽIA NAŠICH CESTUJÚCICH.“
Generálny riaditeľ Istanbul City Lines Süleyman Genç zahájil svoj prejav na tému „Vízia námornej dopravy vo verejnej doprave“ tým, že najstaršími prostriedkami verejnej dopravy sú trajekty patriace k mestským linkám a dnes, po privatizácii spoločnosti İDO, zostali iba ako verejná inštitúcia. Young, ktorý v Istanbule uviedol množstvo verejnej osobnej dopravy po mori ako 350-tisíc cestujúcich, uviedol, že 150-tisíc z toho zrealizovala spoločnosť City Lines a zvyšok vykonali vozidlá súkromného sektoru. Spoločnosť Genç uviedla, že vízia námornej dopravy v rokoch 2013 a 2014 je dnes 2% alebo 3%, a uviedla, že v nasledujúcom období stratili spolu s Marmaray a Metrobus cestujúcich a že táto miera sa po uvedení Marmaray do prevádzky ešte zvýši. Orol - Kadıköy Zdôrazňujúc, že linka metra, ktorá sa má postaviť medzi mestom, zabezpečí pre nich malý nárast cestujúcich, uviedol Genç: „Ak vezmeme do úvahy námornú dopravu v Istanbule ako dnes a zajtra, 80% sa realizuje v šesťuholníkovej oblasti. Ak chcete počítať Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy a Eminönü - Kadıköy Haydarpaşa linky. Tu sa v tejto oblasti uskutočňuje 80% verejnej dopravy po mori. Aj keď Kartal - Kadıköy Aj keď sa uvedením linky metra do prevádzky dosiahne jednoročný nárast dopravy, uvedenie Marmaray do prevádzky ovplyvní prepravu tejto 80% oblasti o 60 až 70% a zníži počet cestujúcich. “ povedal. Genç povedal, že trate Istanbulského mesta majú tri hlavné tepny v námornej doprave, Genç vysvetlil, že tieto tri tepny sú oblasťou Bosporskej línie, oblasťou Zlatého rohu spojenou s Üsküdarom a už spomínanou šesťuholníkovou oblasťou. Vysvetľujúc, že línia mestských liniek na ostrovoch je jedinou oblasťou, kde sa potenciál cestujúcich nezníži, pretože námorná doprava, Genç uviedol: „Vo vízii rokov 2014 - 2015 nestratíme veľa cestujúcich pri letoch na ostrovy napojených na Beşiktaş a centrálne, ale na Marmaray, gumovú železnicu a možno Bospor smerom k vízii do roku 2023. Po aktivácii mosta nie je možné, že sa zvýši podiel prepravy v mori. Rád by som sa s vami podelil o svoj názor, že možno je možné tieto číselné údaje zvýšiť implementáciou niektorých atraktívnych aplikácií. More je skutočne veľmi dynamickou oblasťou, paralelne s rastom Istanbulu v osi východ - západ dôjde k vývoju v oblasti sever - juh. Budú však paralelné odpovede mora v tejto súvislosti paralelné s témou? Je tiež ťažké presne predpovedať. Železničné a cestné systémy sa vyvíjajú súbežne s touto otázkou, ale neexistuje spôsob, ako by na to mohla reagovať námorná doprava. Napríklad; Bez ohľadu na vývoj v oblastiach medzi Karaburunom a Sile, more nemá prostredie, ktoré by zodpovedalo túto otázku. Tento systém, pod ktorým vzduch prechádza nad vodou, je iným médiom. ““ hovoril.
Zdroj: Svetový bulletin
Buďte prvý komentár