Niekoľko slov o metre v Izmire

Od roku 1989 jej projekty, zdroje, tendre a pod. Potom, toto je 23-ročný hadí príbeh o Izmire Metro.
Skúšobná plavba sa začala v máji 2000 a pravidelné plavby sa začali v auguste. V prevádzke je už 10 rokov s celkovo 11,6 stanicami a 12 kilometrami trate. Ale aká služba. Obyvatelia Izmiru, ktorí sú ako spálené obete a len veľmi málo elitných obyvateľov Izmiru ťaží z tejto služby... Nedávno bola uvedená do prevádzky „1“ z dlho očakávaných nových liniek a zastávok s pridaním 2,5 kilometra riadok.
Hoci pokrok dosiahnutý od roku 2005, keď sa uskutočnil prvý tender na ďalšie trate a stanice, je veľmi rozpačitý, manažéri sú stále; Je tu pohľad zhora, ktorý hovorí: '...Och, už sme dokončili prácu, ale nehovorili sme vám, že...'
Aj keď sa zdá, že s prevádzkou metra vo všeobecnosti nie je problém, netreba prehliadať existenciu nedostatkov alebo závad v pozadí, ktoré môžu viesť k veľmi vážnym následkom. Primárny problém je; “ÚDRŽBA A OPRAVY.” Stav vedení je hotová katastrofa. Prvé príznaky sa začali prejavovať asi pred dvoma rokmi, v úseku medzi Hilal a Basmane. Neskôr, keďže nedošlo k náprave, sa tento stav rozšíril a rozšíril takmer vo všetkých NADZEMNÝCH líniách. Z tohto dôvodu sa vlaky počas jazdy pohybujú prudkým kývaním doľava a doprava.
Môžete dokonca popíjať kávu počas cestovania v parížskom metre, jednom z najstarších systémov metra na svete. Tak čo, chceli by ste to vyskúšať v metre v Izmire? Káva nie je možná, ale možno môžete konzumovať pevnú stravu. Ak môžete priložiť ústa k jedlu...
Postaviť sa „opretý o vnútornú stenu“ stojacemu cestujúcemu je takmer nemožné. Ste násilne zbití stenou. Problémom nie je nedostatok cestovného komfortu, ale nedostatok zdravej BEZPEČNOSTI NAVIGÁCIE.
Toto množstvo MÔŽE naznačovať vážne deformačné poruchy v KOĽAJNICI ako príčinu kolísania. V závislosti od hustoty medzi stanicami môže maximálna rýchlosť dosiahnuť približne 60-80 kilometrov. Je tiež možné, že kolapsy nastanú na mäkkom podklade s výplňovým materiálom, ako je napríklad stanica Halkapınar. Ak to môžu pozorovať aj cestujúci vo vlaku, stačí si v rámci nameraných hodnôt spočítať závažnosť a nedbalosť. Keď vlak zastaví v tejto stanici, hoci by mal byť výškový rozdiel medzi nástupišťom a podlahou vlaku nulový, vlak zostáva približne 7-8 centimetrov nižšie. Neviem, či je toto meranie na základe pozorovania v prípustných medziach, ale všetci dodržiavajú, že vytvára dostatok PREKÁŽOK pre našich ZŤP občana.
Existujú vážne obavy, či sa údržba linky nevykonáva primerane, a ak aj áno, či je v rámci technicky povolených tolerancií. Veľkú pozornosť je potrebné venovať údržbe jazdných častí vlakov. Ako systém zo dňa na deň starne a stres, ktorý prinášajú nové linky a systémy pridávané do systému, zvyšuje sa výskyt porúch.
S jednodňovým príjmom METRO možno bude možné postaviť ESKALÁTOR medzi stanicami METRO-İZBAN, čo by sa malo uskutočniť bezodkladne...“ hovorí Metin Erkal, môj starý priateľ z Izmiru!
Tieto návrhy sa pán Metin pokúšal podávať na sociálnych sieťach už dlho. Málokto však počúval, čo napísal. Takže som vzal to, čo povedal môj priateľ Metin Bey v mojom stĺpčeku v súvislosti s metrom v Izmire, a chcel som byť efektívny a varovať úrady pred týmto problémom!