"More je mokrý cisár na nulovom bode mesta a nula je najvýznamnejšie číslo."
Vysnívané mesto, kde dva kontinenty prichádzajú do očí a prechádza ním more, Istanbul je zjavenie farieb, vôní, ľudí a životov.
Je to šanca žiť v tomto námornom meste, ktoré dalo život legendám, obliehali časy 29, stali sa hlavným mestom veľkého impéria, roztopili mnoho rôznych národov, toľko jazykov a kultúr, rozložených na dvoch kontinentoch a na svete sa nezhodujú. Radosť vidieť historické a prírodné krásy pred našimi očami v každom okamihu, ale bez toho, aby si na to zvykli ...
Môže sa dotknúť histórie? To je možné v Istanbule. Zakaždým, keď natiahnete ruku, otočíte oči okolo zakaždým, keď sa prechádzate históriou v tomto čarovnom meste. Sarayburnu, Kızkulesi, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia İstanbul Bosphorus most, ktorý spája Čierne more a Marmarské more a rozdeľuje mesto na dve strany ako Anatolská strana a európska strana .. Bosporský most visí ako náhrdelník na Bosporu.
Podľa mytológie meno „Bospor“ alebo „Kravský priechod“, ktoré je ekvivalentom Bosporu v cudzích jazykoch, pochádza od Zeovho milenca, ktorého dal do tvaru kravy, aby sa skryl pred svojou ženou Hérou. Toto sme my Kadıköy To vlastne dáva vodítko o tom, čo znamená socha býka na šiestich cestách…
Bospor, ktorý prešiel cez lom Istanbulu, oddelil dva kontinenty od veky. Pomaly niesol vody Čierneho mora na šíre more karıştır Zmiešal vody studeného severu s horúcimi a slanými južnými vodami.
Len čo sa vrátime zo Sarayburnu, otvárajú sa pred nami všetky moria sveta... Byť z Istanbulu znamená vidieť more nie ako prekážku, ale ako súčasť života, byť priateľom s čajkami. Ide o prekonávanie vzdialeností pri mori, nie proti moru.
Myšlienka prekračovať Bospor a spájať dva kontinenty bola vždy snívaná, diskutovaná a skúšaná. Po stáročia, farebné lode, plachetnice, lode a stretol ľudí z dvoch kontinentov.
Prvýkrát v histórii BC. V 513 prešiel perzský vládca Dâra z jednej strany Bosporu na druhú stranu. Postavil plávajúci most medzi Anatolskou pevnosťou a pevnosťou Rumeli obložením lodí vedľa seba a prešiel vojakom 80.000 cez Bospor na druhú stranu.
Neskôr, Turci, ktorí prešli do Rumelia, pod nadvládou Anatólie, si mysleli, že postavia most, ktorý ľahko prejde prielivom. Pevnosť Anatolian postavená Yıldırım Bayezid a pevnosť Rumeli postavená sultánom Fatihom Mehmedom sú vlastne predbežnou prípravou na budúci most.
Mnoho za vlády Fatih Sultana Mehmeta Rönesans Európsky umelec pod vplyvom sa snaží kontaktovať sultána, aby mu poskytol finančnú podporu na jeho výskum. Jedným z nich je Leonardo Da Vinci, jedno z najdôležitejších mien svojej doby. Niektoré projekty, ktoré plánoval Da Vinci na začiatku 1500-tych rokov, boli zaslané listom synovi II. Fatih Sultana Mehmeda. Podáva správu Beyazidovi. Jedným z návrhov Da Vinciho, v ktorých sa spomínalo niekoľko projektov, ktoré má v úmysle realizovať v liste, je vytvorenie mosta, ktorý sa dostane k Galate cez Zlatý roh. Nemáme žiadne informácie o tom, čo si Bayezid myslí v súvislosti s návrhmi Da Vinciho, v ktorých sa uvádza, že v prípade potreby môže tiež postaviť most medzi oboma stranami Bosporu.
Je tu ďalší muž, je to nespravodlivé nehovoriť o jeho mene, keď hovorí o prekročení hrdla. Počas histórie neprechádzal Bosporom. Hizarfen Ahmet Çelebi z Galaty otvoril svoje krídla Üsküdar a napísal svoje meno v histórii H
Myšlienka pripojiť sa na obe strany Istanbulu, ktorý sa rýchlo rozrastá, je 19. Storočia prinieslo so sebou nové projekty.
Prvý projekt prechodu rúrok v archívoch vytvoril inžinier tunela medzi Galata a Pera Eugene Henri Gavand. V spoločnosti 1876 predstavil Henri Gavand osmanskej vláde projekt prechodu medzi Sarayburnom a Üsküdarom na Bosporu.
Druhý projekt na spojenie Sarayburnu - Üsküdar s trubkovou chodbou predstavil francúzsky S. Preault v 1891.
Ako tretí projekt sa počas vlády sultána Abdulhamida Chána prerokovala výstavba trubicovej chodby medzi Üsküdarom a Sarayburnom a nový projekt pripravili traja americkí inžinieri, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman a John A. Hilliker.
Príprava projektu na vybudovanie mosta na Bospor sa datuje do osmansko-ruskej vojny 1878. Prezentácia projektu pre sultána Abdulhamida dosiahla v novembri 1900. Tento projekt s názvom Cisr-i Hamidi, ktorý si spoločnosť Bosphorus Şimendifer myslí, že je komplementárnou bránou k Istanbul-Bagdadskej železnici, je známy ako prvý projekt Bosporského mosta v histórii osmanského inžinierstva.
Cisr-i Hamidi (most Hamidiye), ktorý má byť postavený na časti Bosporu medzi Rumeli a Anatolianskymi pevnosťami, je považovaný za visutý most 600. Projekt realizujú Nemci, ktorí prevádzkujú železničnú dopravu v Bagdade. Podľa projektu by most bol postavený v štýle magrip, každá noha by mala mramorové kopule s dlhými minaretmi a oceľové laná by boli napnuté medzi dómami. II. Hlavným cieľom Wilhelma v tomto projekte je priviesť železnicu Hamburg-Kalkata do 12 dňa. Sultán II. Abdulhamid Khan bol zosadený a za podmienok tohto obdobia bol tento projekt zrušený do prašných políc histórie ako jeho predchodcovia.
Železničný projekt francúzskeho inžiniera Arnodina, ktorý zahŕňal mesto s dvoma mostmi v 1900e, nemohol byť z dôvodu vysokých nákladov realizovaný.
Podľa Arnodinovho projektu by železničná trať začínajúca od Bostancıho dosiahla Kandilli, kde by prešla cez Bosporský most s názvom Id Hamidiye Rum do Rumeli Hisar. Linka, ktorá dosiahla Bakırköy vytvorením okruhu z pevnosti Rumeli, by sa dostala k Sirkeci pri existujúcej železnici z Bakırköy. Druhý most bol postavený tak, aby sa dostal na Anatolskú stranu zo Sirkeci do Üsküdaru. Krátka železničná trať medzi Üsküdarom a Haydarpaşou by bola inštalovaná a napojená na existujúcu železnicu, z ktorej by sa ľahko dostal Bostancı. Integrovaný železničný projekt, ktorý predpokladá výstavbu dvoch bosforských mostov okolo Istanbulu, by sa tak dokončil.
Jedným z tých, ktorí sa pokúsili prekonať Bospor, bol Nuri Demirağ, jeden z veľkých podnikateľov republikového obdobia. Demirağ priniesol v roku 1931 odborníkov z Ameriky. Dohodol sa s tými, ktorí postavili slávny most Golden Gate v americkom San Franciscu. Dohodli sa, že do Istanbulu prinesú rovnaký príkaz, a začali sa prípravy. Projekt železného mosta medzi Ahırkapı a Salacakom, 8 stôp na zemi, 10 stôp na mori, 2 tisíc 560 metrov dlhých, 20 metrov 73 centimetrov širokých, 53 metrov 34 centimetrov nad morom, 701 metrov zavesených na hornej strane, je dokončený. Vlak by ním prechádzal cez križovatku opúšťajúcu Kumkapı a po oboch stranách vlakovej trate by existovali samostatné cesty pre električky, nákladné vozidlá, osobné automobily a autobusy a z oboch strán mosta by boli chodci.
Atatürk miluje projekt a hovorí „Aferin Nuri“. Potom projekt prevedie na vládu. Projekt, ktorý prišiel na ministerstvo verejných prác v tej dobe, je skúmaný inžiniermi. Napriek podpore Mustafa Kemala, keď sa námestník Nafia (minister verejných prác) Ali Çetinkaya zasekol v prekážke, tento projekt má rovnaký cieľ ako ostatní.
20 Február 1970 položil predseda vlády Süleyman Demirel. Po troch rokoch výstavby spoločnosť 30 otvorila v októbri 1973 veľkolepým obradom, ktorého sa zúčastnilo päťsto tisíc ľudí.
V 1988, druhý most bol postavený niekoľko kilometrov severne až pätnásť rokov po prvom. Bospor s mostom Sultana Mehmeta Fatiha bol po pätnástich rokoch po druhýkrát prekročený.
Začiatkom 1980. rokov sa zvýšila potreba výstavby železničného spojenia medzi východom a západom a priechodom pod Bosporom v Istanbule, ktoré každým dňom rastie. Výsledkom bolo, že v roku 1987 bola vykonaná prvá komplexná štúdia uskutočniteľnosti. Na základe uskutočnených štúdií uskutočniteľnosti sa zistilo, že také spojenie je technicky uskutočniteľné a nákladovo efektívne, a bola určená trasa, ktorú sme videli v dnešnom projekte Marmaray.
Tieto štúdie boli ukončené v roku 1998 a na základe získaných výsledkov sa ukázalo, že projekt ponúkne ľuďom pracujúcim a žijúcim v Istanbule mnoho výhod a zníži rýchlo rastúce problémy spojené s dopravným preťažením v meste.
Základy projektu Marmaray položil premiér Recep Tayyip Erdoğan v 2004 a výstavba stále prebieha. Marmaray je železničný projekt, ktorý spojí európske a ázijské strany pod morom. Projekt, ktorý skráti prepravný čas o milión ľudí a ušetrí energiu a čas, bude veľkým prínosom pre kvalitu ovzdušia s poklesom používania motorových vozidiel.
Po dokončení stavby je trať spojená s Marmarayom vzdialená 1,4 km. (Rúrkový tunel) a 9,8 km. (Znudený tunel) Bosporský priechod a európska strana Halkalı- Sirkeci má byť dlhá približne 76,3 km vrátane častí medzi Gebze a Haydarpaşa na anatolskej strane. Železnice na rôznych kontinentoch budú kombinované s ponornými tunelovými tunelmi pod Bosporom. Projekt Marmaray bude mať najhlbší ponorný tunel na svete, a to 60,46 metra. V projekte, ktorý má prepraviť 75.000 2 cestujúcich za hodinu iba jedným smerom, každé 10 - XNUMX minút vlakové služby sú plánované medzi.
Istanbul, ktorý je históriou, životom v živote, svetom na svete, spája Áziu a Európu železnými sieťami z morského dna s projektom Marmaray.
Buďte prvý komentár