Skutočnosť, že Izrael podpísal alternatívny projekt k Suezskému prieplavu vybudovaním železničnej trate medzi Stredozemným a Červeným morom, rezonovala v Egypte.
Projekt zjednotenia prístavu Ašdod na pobreží Stredozemného mora železničnou cestou v Eliyate na pobreží Červeného mora, ktorý Izrael vyhlásil koncom januára, sa zjavne vnímal ako alternatívna preprava na Suezský prieplav.
Egypt zarobí 7 miliárd dolárov ročne prechodom cez Suezský prieplav.
Zatiaľ čo Izrael počíta strategicky s cieľom vytvoriť alternatívu k Suezskému prieplavu, snaží sa vyvinúť nové stratégie s obavami, že vlády, ktoré prídu pracovať v Egypte po zvrhnutí Mubaraka, budú vzdialené od Izraela.
Izrael, ktorý zdôrazňuje možnosť, že bezpečnostná situácia na Sinaji môže predstavovať hrozbu pre Suezský prieplav, je projektom, ktorý umožní prepravu strategického tovaru aspoň v ázijských, európskych a afrických linkách, a to aj za drahé náklady, a to spojením Stredozemného mora a Červeného mora.
Vláda Netenyahu tvrdí, že daný projekt elektrickej železnice získal pozitívnu spätnú väzbu z regiónu, najmä z obchodných kruhov s Čínou a Indiou.
Železničná trať dlhá 350 kilometrov, ktorá spája Stredozemné more a Červené more, prechádza 30 kilometrov južne od Tel Avivu.
Izrael ešte neurobil konečné rozhodnutie o projekte a projekt sa nevyjadril k nákladom na financovanie ak hľadaniu peňazí.
Neexistuje predbežná štúdia o objeme nákladu železničného projektu, nie je však ťažké predpovedať, že projekt bude orientovaný na dopravu.
Egyptské médiá sa zjednocujú v názore, že Izrael hľadá alternatívu k Suezskému prieplavu.
Egyptskí experti zdôraznili, že železničná doprava je drahšia ako námorná doprava, pričom vyjadrili názor, že projekt Izraela neovplyvní príjmy Suezského prieplavu.
Podľa egyptských námorných expertov môže loď prevážať tisíce kontajnerov 7 s 8, zatiaľ čo vlak môže prepravovať iba jeden kontajner 100-150.
Egyptskí experti tvrdia, že železničná doprava stojí 50 až 60 dolárov za kontajner, tvrdia, že izraelský projekt je miestnou prácou, ktorá môže byť prospešná iba v rámci krajiny.
Cieľom Izraela je naopak presunúť náklad, ktorý sa má prepraviť po železnici, do Červeného mora za rovnakú cenu ako Suezský prieplav, a to vypočítaním mýta na loď prijatého od Suezského prieplavu.
Okamžite po páde Mubarakovho režimu vstúpili egyptské vzťahy s Izraelom do obdobia ochladzovania. Keď Izrael zabil šesť egyptských vojakov na hraniciach a demonštranti zaútočili na izraelské veľvyslanectvo v Káhire, medzi týmito dvoma krajinami sa objavilo značné napätie.
Zatiaľ čo sa Egypt pripravoval na žiadosť OSN o údajné využitie podzemného a povrchového bohatstva tohto regiónu v rokoch, keď Izrael napadol Sinaj, Izrael sa vo svojej histórii ospravedlnil egyptskej pohraničnej stráži.
Hoci sa zdá, že výmeny agentov a väzňov medzi týmito dvoma krajinami ukončujú napätie medzi Egyptom a Izraelom, hlasy, že by sa mala revidovať dohoda z Camp Davida, ktorá by sa mala z Egypta revidovať, naďalej narúšajú Izrael.
Zatiaľ čo veľmi dobré vzťahy medzi týmito dvoma krajinami počas obdobia Mubaraku boli predmetom kritiky politických síl vznikajúcich z krajiny po Mubaraku, Izrael si naďalej zachováva podozrivý prístup k Egyptu, vedúcej krajine v arabskom svete, aj keď s ním má diplomatické vzťahy.
Zdroj: AA
Buďte prvý komentár