Železničný projekt Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, ktorý má byť dokončený v roku 2012, rýchlo napreduje. Rámcová dohoda medzi Azerbajdžanom, Gruzínskom a Tureckom bola podpísaná 7. februára 2007 v Tbilisi, hlavnom meste Gruzínska, týkajúca sa projektu železnice Baku-Tbilisi-Kars (BTK), ktorý zabezpečí priame spojenie Turecka s Azerbajdžanom a Tureckými republikami.
V rámci projektu bude vybudovaná infraštruktúra trate 105 km medzi Kars a Ahılkekek v súlade s dvojitou líniou a nadstavba bude vybudovaná ako jednokoľajná, elektrická a signalizovaná. Plánovaná je obnova existujúcej jednotnej trate 176 km medzi Ahilkelek-Marabda-Tbilisi.
Stavba 105 kilometrov železnice vo zvyšku Kars-gruzínskom hraničné úseky, ktoré budú po rekonštrukcii, pretože projekt bol o 76 km úsek medzi územím Kars-Ahilkelek našej krajiny "Turecko-Georgia a Azerbajdžanom železnice" Ministerstvo dopravy sa názov DLH je umiestnený v generálnom riaditeľstve investičného programu. Výberové konanie na výstavbu projektu sa konalo na 20.09.2007.
Gruzínsko pracovných miest je výberové konanie dokončená v časti, ktorý je základom pre projekt gruzínskeho hlavného mesta Tbilisi 15 km mimo stanice Maraba v 21 novembri 2007 histórii Turecka, Azerbajdžanu a položil v ceremónii, ktorá gruzínskej prezidenti zúčastnil.
Význam projektu pre našu krajinu a región
Železničný projekt Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, ktorý sa nazýva İp Iron to Silk Road Demiryolu, sa plánuje dokončiť v 2010 a od roku 2010 sa zameriava na prepravu približne 1.500.000 cestujúcich a 3 miliónov ton nákladu ročne.
Dnes je euro-ázijská železničnú sieť cez Turecko prísť do Arménska a je rozdelený do troch vetiev v Arménsku. Prvá z nich (cez Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) do Gruzínska; po druhé (cez Ichevan-Kazach-Baku) do Azerbajdžanu; tretí (cez Kars-Gyumri-Jerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) sa dostane do Azerbajdžanu.
Turecka hranice s Arménskom v arménsko-azerbajdžanskom vojny xnumx't zavrieť dvere do Turecka je spojený priečkou cez bývalých sovietskych republík Arménska viedla k prerušeniu spojenia priamej železničnej dopravy. Euro-ázijská železničná sieť je preto stále nedostupná. Z tohto dôvodu, Turecko, Gruzínsko, Arménsko; Cez Gruzínsko do Ruskej federácie a Azerbajdžanu; Rusko a Azerbajdžan nemôžu cez tieto cesty dosiahnuť Ukrajinu, Strednú Áziu a Čínu. Dnes železničná doprava medzi Tureckom a Iránom, Strednej Ázii a Číne je vykonávaná.
Turecko-Arménsko hranica uzavretá kvôli formovanie východozápadnej koridor železničnej siete Europe-Asia nemožno použiť železnicu s Arménskom je jediným otvorom na svete sú nútené vykonávať pomocou Iránu. Pretože Arménsko nemôže použiť ruskú federáciu - Abcházsko - Gruzínsko - Arménsko, ktorá predstavuje severo-južný koridor, ktorý bol uzavretý od 1992 Abcházska - gruzínskej vojny.
Dokonca aj turecko-arménskej hranice brána otvorí v Turecku, na Kaukaze a v Strednej Ázii zo železničného spojenia je len nájsť bezpečný priechod Arménsku. Okrem toho je známe, že železničná trať prechádzajúca cez Arménsko, ktorá nebola používaná od roku 1993, bola zničená, koľajnice boli demontované a bude trvať niekoľko rokov, kým sa stará železničná trať opraví a znovu otvorí, aj keď politické problémy pretrvávajú. Kars-Tbilisi-Baku železnice v Turecku po realizáciu železničného spojenia s uvedenou regióne začali stavať nejaké nové alternatívne železničných projektov.
Kars-Tbilisi-Baku projekt železnice, k zavedeniu priame železničné spojenie medzi Tureckom a Gruzínskom a Azerbajdžanom s Tureckom cez Gruzínsko do existujúcej železničnej trate, Strednej Ázii, je určený na vytvorenie železničné spojenie medzi Čínou a Mongolskom.
V Gruzínsku existuje železnica, ktorá sa stále používa od obdobia Sovietskeho zväzu od Tbilisi po Ahilkelek. S výstavbou železnice medzi Kars Ahilkelek Turecku, Tbilisi a Baku budú mať možnosť pripojiť a odtiaľ do južného Kaukazu. Tak Union Turecka zo sovietskej éry, Arménsko prechádzajúcej Kars-Gyumri-Tbilisi železničných Ayrum trasy, ktoré je potrebné eliminovať.
Vytvorenie alternatívnej trasy k existujúcemu koridoru východ - západ, ktorý prechádza cez Irán cez železničnú trať Kars - Tbilisi - Baku; Stredná Ázie cez Kaspian pre pripojenie do Turecka; Marmaray Project cez Turecko s poskytovaním prístupu cez kratšie a bezpečnejšie trasy medzi Európou a Strednou Áziou; Turkey-Georgia-Azerbajdžan Turkménsko prechádza "Rail-Road kombinovanú dopravu" prepojením do Strednej Ázie, Stredomoria a tranzitnej prepravy na Strednej Ázii je naplánovaný byť postavení pred dôležitú pozíciu v Turecku.
ktorý sa stane tiež dopravný koridor medzi Ruskom a Tureckom BTK vedenie a Azerbajdžanom, Nakhchivan a Turecka sa spojiť s oboma hrá úlohu dopravných koridorov medzi Európou a Áziou bude. BTK je dôležitý projekt nielen ekonomicky, ale aj politicky. V rámci tohto projektu bude Kaukaz, Stredná Ázia, podstatná časť prepravy byť medzi Ďalekým východom a Európou cez Turecko. Turecko, dôležitým mostom vedľa umiestnenia na svete prístup k zdrojom energie na Blízkom východe a na Kaukaze, zlepšia jeho strategickú polohu v doprave s týmto projektom.
S projektom, ktorý je dôležitý aj pre Gruzínsko, je možné prepravovať nové náklady, ktoré do dnešného dňa nevstúpili do krajiny a ktoré nie sú dopravené do prístavu Poti. Očakáva sa preto, že Gruzínsko investuje $ 200-300 miliónov dolárov, najmä v regióne Ahılkelek, na prepravu väčšieho nákladu.
Zapojenie Kazachstanu do projektu je dôležité pre dopravu Číny do Európy. Podpora Kazachstanu ICTA zvýši ekonomiku železníc. To znamená, že projekt má záujem v Číne rovnako, bez použitia ich tovar cez územie Ruska bude možné prepravovať Zakaukazsku a Turecko do Európy. V tomto prípade sa BTK Railway skutočne zmení na IRON SILK ROAD.
Nedávny vývoj na Kaukaze nemá vplyv na tento projekt a projekt pokračuje podľa plánu.
ŽELEZNICE Turecko - Gruzínsko-Azerbajdžan (železnica proti Ahilkelek-Tbilisi-Baku)
Cieľ projektu
Plánovalo sa, že bude zabezpečovať nepretržitú železničnú dopravu z Londýna do Číny prostredníctvom revitalizácie historickej hodvábnej cesty poskytovaním nepretržitého železničného spojenia medzi našou krajinou a Gruzínskom, Azerbajdžanom a tureckými republikami Strednej Ázie. je zahrnutý.
Technické špecifikácie projektu
TURKEY PARTY;
- Dĺžka linky: 73 Km
- Počet tratí: Infraštruktúra Dvojkoľajná a elektrická (Jednokoľajová na začiatku nadstavby) \ t
- Minimálny polomer krivky: 1000 metrov
- Maximálny sklon:% 016
-Telková dĺžka tunela: Celková dĺžka 10.000 metre 19 otvorené a úzke tunely rôznych dĺžok a dĺžky 10.280 Dĺžky vŕtania 8 rôznych dĺžok sú k dispozícii.
Gruzínska strana;
- Dĺžka linky: 28 Km.
- Počet tratí: Infraštruktúra Dvojkoľajná a elektrická (Jednokoľajová na začiatku nadstavby) \ t
- Minimálny polomer krivky: 600 metrov
- Maximálny sklon:% 016
- Celková dĺžka tunela: tunel 2 070
Najnovší stav projektu
Súťaž na projekt, ktorý je zaradený do Investičného programu nášho ministerstva v sektore dopravy (železníc) s číslom projektu 1999E010020, sa uskutočnila dňa 20.09.2007 a uvedené práce vykonal Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş. + Çelikler Taahhüt İnşaat v Sanayi A. Ş Joint Venture. Zmluva na uvedené práce bola podpísaná dňa 289.838.988 a odovzdanie staveniska dňa 02.05.2008 a zahájenie stavebných prác.Stavebné práce pokračujú.
V októbri 2011, 329 miliónov TL bol strávený v spomínanom podnikaní a realizácia 92% bola dosiahnutá.
Stavebné práce pokračujú na 28 km časti železničného projektu Kars - Tbilisi v Gruzínsku.
Buďte prvý komentár