Dodávateľ: Yapı Merkezi İnş. San. Spoločný podnik Garazenta AG
Dĺžka trasy: 647 m.
Počet staníc: 2
Stanice: Taksim-Kabataş
Cena objavu: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + DPH (2001 BF)
Cena ponuky: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + DPH (2001 BF)
Dátum aukcie: 22.01.2002
Dátum zmluvy: 12.07.2002
Dátum začiatku: 23.08.2002
Celkové náklady na prácu: 78.998.600 TL + DPH (v číslach 2010)
Trvanie práce podľa zmluvy: 18 Mesiace
Predĺženie posledného času
Dátum ukončenia: 27.03.2006
Percento realizácie (fyzické):% 100
Dátum prvej skúšky: 05.01.2006
Dátum spustenia systému: 29.06.2006
Stavebný účel projektu; S cieľom vyvinúť riešenia dopravných problémov Istanbulu, integrovať systémy verejnej dopravy, spojiť železničný systém s morom, zvýšiť podiel námornej dopravy na každodenných cestách, zabezpečiť integráciu električiek a metra a efektívnejšie využívať systémy, So stanicou Kabataş Medzi mólom je potrebné nainštalovať hromadný dopravný systém.
TaksimKabataş Konštrukcia pozemnej lanovky, dôležité námorné prepravné stredisko so stanicou Taksim v istanbulskom metre Taksim- 4. Levent, ktorá bola uvedená do prevádzky predtým. KabataşJe to výstavba systému verejnej dopravy, ktorá zabezpečí spojenie medzi morským mólom a električkovou dopravou v Bratislave.
V rámci tohto projektu je v súčasnosti v prevádzke metro Taksim-4.Levent (Ayazağa-Yenikapı), tramvajová zastávka Taksim-Tunel Nostalgic, autobusové stanice a stanice Takmusim a Dolmus a Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) električkou, Kabataş Poskytnutím integrácie medzi prístavmi trajektov, trajektov a námorných autobusov İDO je možné dosiahnuť metro Taksim a metro Istanbul len z letiska obyvateľov Istanbulu. KabataşPrístup do regiónov, kde sa vo veľkej miere používajú vozidlá na námornú dopravu, ako je Beşiktaş.
TaksimKabataş Lanová dráha, metro od Taksimu po 4. Levent. Kabataş - Züyükburnu Cadde Tramway a letisko Aksaray kombinované s ľahkými linkami metra. Týmto spôsobom sa od 4. storočia vytvorila nepretržitá sieť železničných systémov pre letisko Atatürk a autobusový terminál. Nový systém znižuje dopravné zaťaženie Gümüşsuyu, zatiaľ čo mólo trajektov a námorných autobusov, autobusová linka a električková trať sa pretínajú. Kabataşrobí z neho dôležitý prenosový uzol.
Tento špeciálny projekt, ktorý je jedným z mála príkladov na svete a ktorý je druhý po 131 rokoch u nás, je vzácnym typom inžinierskeho projektu a 21. Je vybavený architektonickými návrhmi, ktoré sú hodné koncepcie 20. storočia.
„Prvá skúšobná expedícia“ sa uskutočnil 5. januára 2006 v Istanbule, metropolitnom starostovi Kadirovi Topbaşovi.Kabataş Lanovkový systém sa konal vo štvrtok 29. júna 2006 za účasti predsedu vlády Recepa Tayyipa Erdoğana, guvernéra Istanbulu Muammera Gülera a primátora mesta Istanbulu Kadira Topbaşa. Kabataş Bola otvorená službe našim ľuďom slávnostným ceremoniálom pred mólom IDO. Cestujúci používajúci istanbulské metro sa tak môžu presunúť do lanovkového systému bez toho, aby opustili stanicu metra Taksim a KabataşPo príchode môžu využiť námorné alebo električkové spojenia. Tiež po mori alebo električkou KabataşCestujúci prichádzajúci do Istanbulu sa môžu dostať na mesto Taksim a na metro z mesta Taksim do mesta Ayazağa a na druhej strane do autobusu a letiska.
TaksimKabataş Najdôležitejším faktorom pri určovaní charakteristík systému železníc, ktorý sa má nainštalovať v oblasti medzi, boli maximálne hodnoty sklonu, pretože trať bude umiestnená na veľmi svahovitom teréne. V tomto rámci sa s cieľom určiť najvhodnejší systém pre líniu najprv skúmal vplyv sklonu na systém. Odporúčaný optimálny sklon trate je okolo 22%. Pri porovnaní rôznych typov železničných systémov sa zistilo, že pozemná lanovka je najbezpečnejším a najúspornejším systémom, pokiaľ ide o investičné / údržbárske náklady, ktoré môžu fungovať pri takom vysokom svahu.
Lanovkový systém, Taksim a Kabataş Skladá sa z 2 staníc. Stanica Taksim, metro Istanbul so stanicou Taksim Kabataş stanica v Zeytinburnu-Kabataş električiek Kabataş Je spojený so stanicou.
System, Taksim a Kabataş Pozostáva z dvoch terminálov ako dvoch staníc a dvoch áut s dvojitým vozíkom, ktoré sa pohybujú spolu lanami. Cesta v tuneli trvá 3 sekúnd. V súčasnosti je so systémom prepravených priemerne 640 110 ľudí.
Zdroj: IMM
Buďte prvý komentár