Predseda IMM Ekrem İmamoğlu, výstavba lanovej dráhy F4 Rumelihisarüstü-Aşiyan, ktorej výstavba bola zastavená počas predchádzajúcej správy, vyriešila finančné problémy a znovu ju spustila. İmamoğlu s dôrazom na to, že vyrábajú projekty, ktoré spájajú obyvateľov Istanbulu s morom, oznámili dobrú správu o 5 nových radoch. İmamoğlu povedal: „Musíme dostať ľudí k moru a umožniť im ho využívať,“ povedal: „V tomto zmysle máme projekt medzi Anadolu Hisarı a Küçüksu. Aşiyan tam spojíme s mólami Küçüksu – Kandilli. Zabezpečíme, aby sa táto línia, ktorá sa spája smerom hore od Aşiyanu, opäť spojila s ďalšími bodmi od Bosporu. Stále pracujeme na bode lanovky. V našom tele opäť pokračujú projektové štúdie na piatich rôznych linkách lanovky, ako sú Tophane – Şişhane, Avcılar E5 – Avcılar İDO, Kavacık – Çubuklu, ITU – İstinye, Altunizade – Çengelköy.“
Istanbulská metropolitná samospráva (IMM) vyriešila finančné problémy a znovu spustila práce na pozemnej lanovke F7 Rumelihisarüstü-Aşiyan, ktorej stavbu začala 2017. júna 4 predchádzajúca administratíva, no po chvíli sa zastavila. Podujatie organizované za účelom reprodukcie linky, predseda IMM Ekrem İmamoğlusa uskutočnilo za účasti İmamoğluovi na podujatí; Sprevádzali ho generálny konzul českého Istanbulu Jiří Čistecký, starosta Sarıyer Şükrü Genç a vyšší manažment İBB. İmamoğlu, ktorý dostal technické informácie o trati od Pelin Alpkökin, vedúceho oddelenia IMM Rail Systems, začal svoj prejav týmito slovami:
„Nechcel by som to začať?“
„Sme na jednom z najkrajších miest Bosporu. Sme na križovatke Sarıyer a Beşiktaş. Toto je konečná hranica medzi Rumelihisarüstü Aşiyan. Robíme to na začiatku. Nechcel by som, aby sa to začalo takto. To nie je môj štýl. Pretože projekt by mal byť navrhnutý najlepším spôsobom. Mali by sa zvoliť tie správne možnosti. Potom by sa mal objasniť model financovania takýchto projektov, aby žiadne inštitúcie a organizácie nemali žiadne problémy. Ak sa to dosiahne, zostane posledná časť práce; platidlo. Stretnutie s inštitúciou, ktorá zabezpečí najpresnejšiu produkciu pomocou transparentného tendra. Tu sa sťažujeme najmä na finančnú časť. Tieto procesy nie sú v tomto zmysle dobre naplánované a, nanešťastie, trpeli a trpeli. Prial by som si, aby sme tak neurobili, prial by som si, aby sme nemuseli naplánovať taký obrad na začiatok dňa, plánovanie splácania podzemných podchodov, plánovanie platobného plánu. To nie je pravda. Musím však informovať aj spoločnosť. Keď vezmeme do úvahy výrobný a konštrukčný proces tejto 800 metrov dlhej linky, ktorá je obzvlášť potrebná na výrobu vozidiel, asi 11 - 12 mesiacov, stanovili sme sa za cieľ na október 2021. Túto linku uvedieme do prevádzky. Dúfajme, že táto linka bude mať kapacitu na prepravu 6 3 cestujúcich za hodinu v dvoch smeroch.
„BUDÚCNOSŤ ISTANBULA; METRO "
Zdôrazňujúc, že budúcnosť Istanbulu je metro, Imamoglu zdieľal tieto informácie o prebiehajúcich prácach:
„Teraz to chceme dobre naplánovať a predstaviť holistický spôsob verejnej dopravy pre Istanbulity. Cenným cieľom pre nás je zriadenie 1,5-železničného systému, najmä v nasledujúcich 5 rokoch. Potrebujeme poznať Istanbul, sústrediť sa spolu, udržať koncentráciu mojich manažérov v tomto zmysle na najvyššej úrovni a tento proces rýchlo uviesť do praxe. Prekonali sme financovanie a technické problémy týchto tratí a zrýchlili sme ich výstavbu. Tu sú dôležité dva riadky. Najprv; Kabataş- Beşiktaş- Mecidiyeköy - linka metra Mahmutbey. Línia Mecidiyeköy-Mahmutbey sa môže považovať za prvú časť tejto časti. Chceli sme ju otvoriť 19. mája, ale skutočnosť, že tím, ktorý prišiel zo zahraničia a začal prevádzkovať elektromechanickú časť tohto obdobia kvôli pandémii, sa vrátil do svojej krajiny, tento proces mierne predĺžil. Chceme trénovať linku Mecidiyeköy-Mahmutbey, ktorá sa začne sústrediť na september, do obdobia obyvateľov Istanbulu. Táto línia bude tiež línia, ktorá uľahčí prepravnú nápravu sústredenú na náš E-5. Hovoríme o trati, ktorá prinesie vážnu hustotu.
Električková linka Eminönü-Eyüpsultan- Alibeyköy je opäť druhá. Bohužiaľ sme museli zlomiť 1,5 km úsek, vybudovanú líniu. Zlatý roh je citlivé miesto. Proces sa začal bez analýzy pôdy Zlatého rohu. Aj keď by sa mal uprednostňovať hromadný systém, prešiel povrchovou úpravou. Havárie začali tam bez akéhokoľvek zaťaženia, bez rozmeru uvedenia do prevádzky. V tomto smere sme konali rýchlo; rozbili sme sa, nahromadili sa a museli sme znova položiť koľajnicu. Do konca tohto roka zvýšime líniu Unkapanı-Alibeyköy z línie Eminönü-Alibeyköy tejto sekcie. Tam sme robili finančné plánovanie aj technické technické plánovanie týmto smerom. Ako bremeno to prevezme dôležité obyvateľstvo a dopravné vedenie. Tieto dve čiary sa tiež pretínajú s inými hustými čiarami. Posilní tiež integráciu. ““
„Moji priatelia boli odstránení pracovným titulom“
„Výkopy tunelov sa skončili v metre Ataköy-Basın Ekspres- İkitelli. Tu sa zameriavame na elektromechanické práce. Zamerali sme sa na otvorenie oddelení na takýchto miestach a umožnili ľuďom využívať dopravu metrom. V roku 2021 plánujeme uviesť do prevádzky úsek Bahariye-İkitelli. Anatolian Side má vážne investície do metra. Dudullu-Bostancı, ktorý kombinuje metro od osi sever-juh k osi východ-západ, je pre nás veľmi vzácnou líniou. Túto trati s dĺžkou 14,3 km by sme si chceli pripraviť do konca roku 2021. Naša práca na tejto téme pokračuje veľmi rýchlo. Minulý týždeň sme na koľaje tiež zhodili deviaty vlak Dudullu-Bostancı. Táto hranica medzi Aşiyan a Rumelihisarı, Boğaziçi University, veľmi starobylá inštitúcia v Istanbule, sa k nej v hornej časti pripája. Viem, že univerzita Boğaziçi netrpezlivo očakáva tento proces. Toto miesto zdieľa rovnaký osud ako ostatné trasy metra av určitom okamihu. Tu boli technické problémy s niektorými stavebnými prácami, elektromechanickými prácami. Vyskytli sa administratívne problémy. Moji priatelia pracovali veľmi starostlivo. Procesy navrhovania vozidiel sme začali v júni. Dohodlo sa to aj s výrobcom v zahraničí. A s týmto aspektom sme tiež rýchlo začali proces spracovania územných plánov linky a uvedenie do prevádzky mnohých procesov, ako je napríklad ochranná doska. “
„PREPRAVA ĽUDÍ DO MORA JE POTREBNÉ“
İmamoğlu upozornil na dôležitosť liniek metra a lanových dráh a integrácie s námornými linkami. „Otázka nie je iba medzi Aşiyanom a Rumelihisarüstüom; predmetom je zdravé stretnutie morských a železničných systémov. V tejto súvislosti je pre nás veľmi užitočná funkčnosť týchto lanových dráh, ktoré spoja tieto pobrežné oblasti Beşiktaş a Sarıyer metrom a budú poskytovať túto komunikáciu. Pozeráme sa na túto udalosť: „Prečo ľudia nevyužívajú more? No tak, používaj to! “ Je potrebné priviesť ľudí k moru a používať ich. V tomto zmysle máme prácu medzi Anadolu Hisarım a Küçüksu a odtiaľ prepojíme móly Küçüksu - Kandilli a Aşiyan. Bude to mimoriadne cenná línia. Zabezpečíme, aby sa táto línia, ktorá sa spája smerom hore od Aşiyanu, zlúčila s inými bodmi z Bosporu. Naše štúdie pokračujú na lanovke. Pokračujú tiež projektové štúdie na piatich rôznych lanových dráhach, ako sú Tophane - Şişhane, Avcılar E5 - Avcılar İDO, Kavacık - Çubuklu, İTÜ - İstinye, Altunizade - Çengelköy.
„ŽIADNA INVESTIČNÁ PÔVODNÁ STRANA ALEBO POLITICKÁ STRANA“
İmamoğlu uviedol, že súčasná dĺžka železničného systému v Istanbule je 233 kilometrov, vrátane tratí ministerstva dopravy a infraštruktúry, povedal: „S dvoma traťami, ktoré otvoríme tento rok, dosiahne tento údaj 260 kilometrov. Existuje linka Gayrettepe - Istanbulské letisko; to je 37,5 kilometra. Preto dĺžka metra v Istanbule do konca roka dosiahne 300 km. Dúfajme, že v mene získať pohodlnejšie dýchanie v doprave, všetky inštitúcie a organizácie v Turecku, zatiaľ čo Ministerstvo dopravy, naša vláda, Istanbulská metropolitná samospráva Naša Turecká republika, peniaze, s využitím dobrých peňazí tureckého národa, mesto nášho presného, efektívneho a posilniť systém včasným investovaním. Žiadna investícia, žiadne použitie rozpočtu, ktoré urobíme dnes alebo odteraz, nepatrí osobe ani politickej strane. 16 miliónov obyvateľov Istanbulu. Budeme naďalej slúžiť obyvateľom Istanbulu tým, že peniaze týchto ľudí použijeme najlepším spôsobom, nasmerujeme ich tým najsprávnejším spôsobom a integrujeme ich do správneho projektu. zlata nevidieť, že by všetci naši ľudia mali investovať v Turecku, najmä čerpať. Tieto veľké investície v Istanbule patria mne? Toto je komédia; naopak, patrí obyvateľom Istanbulu. IMM, vaša inštitúcia; Ako turecké vládne ministerstvá alebo agentúry, ale aj ako úsilie. Takto by sme to mali interpretovať a vysvetliť našim ľuďom. Inak by ho klamali niektoré zavádzajúce alebo iné smery “.
„Poznáme to najlepšie z URBANU A PRÍLEŽITOSTÍ“
İmamoğlu poďakoval všetkým osobám, inštitúciám a organizáciám, ktoré prispeli k projektu a ukončili jeho slová takto:
„Prajem všetkým svojim kolegom a všetkým robotníkom, aby tento projekt ukončili bez problémov a bez toho, aby sa dotkli ich nôh. Dúfajme, že by som rád hrdo predstavil tento riadok v Istanbule v októbri budúceho roka. Analýza procesu s citlivými a presnými pripomienkami našich kolegov v IMM mi dodáva veľkú silu a silu. Nikto by sa nemal obávať, že tento proces zvládneme. Nikto by sa nemal pokúšať zaradiť do programu Istanbulu úzkosť, ako keby nedokončil projekt, ktorý sme začali. Poznáme požehnania tohto mesta a príležitosti tohto mesta. Existuje iba jeden rozdiel. Robíme túto prácu prísahou, že využívame požehnania a príležitosti tohto mesta a to iba v mene obyvateľov Istanbulu. Z tohto dôvodu použijeme tieto zdroje a proces ukončíme bez toho, aby sme sa stali obeťou viktimizácie. Prajem vám veľa práce vo vašej práci. Nech sa Alah nebude hanbiť. Nech to Alah dokončí. Toto sú dobré modlitby. Dúfajme, že keď sa zameriame, plánujeme zahrnúť náš národ do tohto procesu. Priaznivý, priaznivý. Veľa štastia."
Buďte prvý komentár