Z 1856 do 1923 bola kilometrová železnica 4.136 zdedená od osmanského obdobia. Počas republikánskeho obdobia sa investície do železníc zrýchlili a vybudovala sa približne 3.000 km železnica. Až do 1950 bola dosiahnutá celková železničná sieť 3.764 kilometrov. Počas tohto obdobia bola osobná doprava 42% a nákladná doprava 68%. Po roku 1940 mal priebeh železných sietí, ktoré sa spomalili po skončení obdobia 1950, dlhú dobu pauzy viac ako pol storočia.
Toto obdobie oceľových koľajníc podľahlo gumovým kolesám, ale podniklo aj niekoľko krokov smerom k znárodneniu. KARAKURT vyrábaný v Eskişehire a BOZKURT vyrábaný v Sivase klesal v histórii ako prvý domáci parný rušň a revolučný automobil vyrobený v Eskişehire ako prvý domáci automobil.
Rok 1950 bol zlomom pre železnice v čase, keď sa stratili nádeje v zanedbaných systémoch železničnej a mestskej železničnej dopravy z 2003 do 2003.
V tomto novom období boli stanovené ciele 2023 a došlo k veľkým zlepšeniam v oceľových koľajniciach. Príspevok TCDD bola zvýšená, opustený hniť do popolnice projektov odpočítaných z individuálneho police sa bude pohybovať posledná 15 rokov železnice v Turecku v budúcnosti obrie projekty boli realizované a začal robiť veľmi veľké investície. Od roku 2003 sa do železných koľajníc investovalo 60 miliárd TL a investície pokračujú v plnom prúde. Turecko, sa stretol s YHT 2009 v úvodnom prevádzky linky Ankara-Eskisehir, a svet 8, 6 kým v Európe. Technológia YHT používajúca krajinu sa zvýšila na pozíciu. Zachytili sme vlak, ktorý sme minuli po 1950 prostredníctvom investícií do vysokorýchlostného vlaku.
Zatiaľ čo iniciatíva na zavedenie svojho hlavného mesta Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan vysokorýchlostným vlakom sa úspešne uskutočnila, na druhej strane bol MARMARAY spojený s Áziou a Európou. Každoročný sen 150, projekt Hodvábna cesta, sa realizoval prostredníctvom línie Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Marmaray projekt a ICTA do Londýna z Pekingu na zabezpečenie nepretržitého dopravy na dráhe pohybuje po celom svete a bol svedčiace o vyvíjajúci tvár budúcnosti Turecka.
Investície ministerstva dopravy sa zvýšili z 2003% 17 v 2013 na 45% v 46. Po vysokorýchlostných vlakových linkách Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir a Ankara-İstanbul; Linky YHT Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa budú čoskoro dokončené a provincia 15, ktorá zodpovedá XNUMX% obyvateľov krajiny, bude prepojená s YHT a zvýši sa počet dlhodobých komerčných, kultúrnych a turistických návštev.
Čítať úplnú analýzu sektora železničných dopravných systémov KLIKNITE TU
Buďte prvý komentár