Adil Karaismailoğlu, minister dopravy a infraštruktúry, uviedol, že so zmýšľaním štátu, predvídavosťou a plánovitým prístupom pripravili Turecko úplne na budúcnosť a zdôraznil, že kompasom je „Hlavný plán dopravy a logistiky 2053“ vo všetkých krokoch. Poznamenajúc, že Kocaeli je centrom dopravy a obchodu so svojimi prístavmi v zálive, Karaismailoğlu povedal: „Súbežne s nárastom dovozného, vývozného a tranzitného zaťaženia, ktoré bude v budúcnosti vytvárať obchodný a priemyselný rast regiónu, zvýšenie kapacity v prístavoch v Izmitskom zálive v súlade s týmto vývojom a včas, najmä poskytneme infraštruktúru, ktorá bude reagovať na nárast veľkosti kontajnerových lodí a vytvoríme plány nášho logistického centra, ktoré to podporia,“ povedal.
Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu sa zúčastnil na logistickom workshope Transport 2053 Körfez, ktorý sa konal v Kocaeli. Karaismailoğlu poznamenal, že pochádzajú zo západného čiernomorského regiónu postihnutého povodňami, a povedal, že štát je so svojím národom.
POSTUPUJEME AKO LOGISTICKÁ SUPER VEĽKOSŤ
„Logistický sektor; Karaismailoğlu povedal:
„Turecko, ktoré je centrom geografie, kde žije 1,6 miliardy ľudí, hrubý národný produkt 38 biliónov dolárov a objem obchodu 7 biliónov dolárov v globalizujúcom sa svete, sa každým dňom zvyšuje. Pretože naša krajina má veľmi cennú geostrategickú a geopolitickú polohu uprostred dvoch dôležitých morských oblastí spájajúcich tri kontinenty. Vo svetle týchto skutočností, pri poskytovaní multimodálnych dopravných spojení v Turecku so svetom, vytvárame neprerušované a kvalitné dopravné infraštruktúry medzi kontinentmi vytváraním medzinárodných koridorov. V tejto súvislosti je naším hlavným cieľom; Sme na ceste stať sa logistickou superveľmocou.“
NÁŠ KOMPAS PRE VŠETKY NAŠE KROKY; “NÁŠ HLAVNÝ PLÁN DOPRAVY A LOGISTIKY 2053”
Karaismailoğlu zdôraznil, že kompasom je „Hlavný plán dopravy a logistiky 2053“ vo všetkých krokoch a povedal, že každý bol svedkom závratnej rýchlosti transformácií vo svete. Karaismailoğlu povedal: „Naším cieľom nie je držať krok s tým, ale byť pripravený na budúcnosť tým, že budeme stáť pred transformáciou. S týmto vedomím sme už začali pracovať na plánovaní nielen dnes, ale aj Turecka o 30 rokov, infraštruktúry našej detskej krajiny prosperity a svetla. V týchto plánoch prikladáme veľký význam prínosu nášho Kocaeli, kľúča k nášmu zálivu, hodnote našej krajiny. Kocaeli naďalej ukazuje svoj rozdiel vďaka svojej rastúcej a rozvíjajúcej sa obchodnej sieti zo dňa na deň. Chcel by som zablahoželať všetkým, ktorí prispeli do nášho prístavu Kocaeli, kde sa v máji tohto roku vykonalo u nás najviac manipulácií s nákladom, a to z dôvodu 2022-percentného nárastu množstva preložených kontajnerov v období január – máj 3,5 v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka.“
KOCAELİ JE CENTROM DOPRAVY A OBCHODU
Karaismailoğlu, minister dopravy a infraštruktúry, uviedol, že Kocaeli, kde sa stretávajú železnice a diaľnice a námorný obchod je aktívny s jeho prístavmi, je centrom dopravy a obchodu s mostom Osmangazi, mostom Yavuz Sultan Selim, diaľnicou Severná Marmara a diaľnicou Istanbul-İzmir. , železničné spojenie, prístavy v zálive. Karaismailoğlu uviedol, že workshop, ktorý sa konal v Kocaeli, jednej z popredných provincií Turecka, pokiaľ ide o výrobný priemysel, poskytne cenné údaje s cennými výsledkami a bude usmerňovať plánovanie. Diskutovať sa bude o veľmi kritických otázkach, akými sú investície do dopravy, naše logistické centrá, integrácia spôsobov dopravy, znižovanie nákladov na logistiku, využívanie energie šetrné k životnému prostrediu a znižovanie emisií. Najdôležitejším zameraním našej politiky v oblasti dopravy a infraštruktúry je logistika; Budeme spolu diskutovať o vplyvoch našej krajiny na investície, zamestnanosť, výrobu a export.“
SEKTOR LOGISTIKY JE ŽIVOTNÝM KUSOM OBCHODU A EKONOMIKY
Karaismailoğlu zdôraznil, že svet nie je starý svet, a urobil nasledujúce hodnotenia;
„Je tu svet, ktorý sa k sebe každým dňom približuje a jeho vzťahy a väzby sú čoraz pevnejšie. Dnes sa koncepcia medzištátneho prepojenia stala jednou z najdôležitejších otázok. Podľa tohto; podnikáme pevné kroky smerom k nášmu ambicióznemu cieľu spojiť svet s Tureckom. Navyše; Mizou obchodu a ekonomiky nášho sveta, ktorý sa stal „globálnou dedinou“, ktorá je čoraz bližšie a silnejšia, je sektor logistiky. S rastúcou konkurenciou na medzinárodných trhoch a pochopením dôležitosti spokojnosti zákazníkov si rýchlo sa transformujúci a rastúci logistický sektor v našej krajine zaslúži pozornosť zodpovedajúcu tejto dynamike. Teraz tí prominentní v súťaži; spoločnosti a krajiny, ktoré dodávajú svoje produkty na trhy rýchlejšie, bezpečnejšie a ekonomickejšie. Uvedomujúc si to, vďaka našim dopravným a komunikačným investíciám, ktoré sme realizovali od roku 2003, naša krajina napriek pandémii a kríze dokázala prekonať svojich konkurentov vo výrobe a exporte. So správnymi projektmi, ktoré sme vytvorili s rozumom štátu, sme v roku 2023 v 25 najlepších v indexe logistiky (LPI) Svetovej banky; Budeme tvrdšie pracovať s cieľom dostať sa medzi 2053 najlepších krajín do roku 10.
NÁROKY NA DOPRAVU SA ZDVOJNÁSOBIA
Karaismailoğlu povedal: „Zatiaľ čo dnes staviame v oblasti dopravy a komunikácie, plánujeme aj budúcnosť“ a že dnes žije 50 percent svetovej populácie v mestských oblastiach. Karaismailoğlu zdôraznil, že táto miera dosiahne 2050 percent v roku 70, uviedol, že v dôsledku toho sa viac ako 90 percent svetovej ekonomiky bude vyrábať v mestských oblastiach. Dopyt po doprave v rokoch 2020-2050; Minister dopravy Karaismailoğlu vyjadril, že sa predpokladá zdvojnásobenie počtu pasažierov na kilometre, a tiež uviedol, že objem svetového obchodu, ktorý v roku 2 predstavoval 2020 miliárd ton, sa odhaduje na 12 miliárd ton v roku 2030, 25 miliárd ton v roku 2050 a 95 miliárd ton v roku 2100.
TO, ČO SME ROBILI ZA POSLEDNÝCH 20 ROKOV, JE NAJVÄČŠÍM DÔKAZOM, ČO ROBÍME PO TOM
Karaismailoğlu zdôraznil, že všetky štúdie a ciele boli obnovené vo svetle týchto predpovedí, povedal: „Nový proces, ktorý vykonávame v oblasti dopravy a komunikácie; Je to ambiciózny proces zameraný na holistický rozvoj, efektívny a zameraný na integráciu sveta do našej krajiny. My, v doprave a logistike, v súlade s týmto tvrdením; Usilovne pracujeme na tom, aby sme sa stali priekopníckou krajinou v celosvetovom meradle a lídrom vo svojom regióne. Zatiaľ čo niekto bude hovoriť ako obvykle, my budeme pokračovať v poskytovaní služieb a budovaní budúceho Turecka ruka v ruke s naším národom. S mnohými ďalšími službami a infraštruktúrnymi prácami v súlade s duchom doby privedieme našu krajinu na pozíciu, ktorú si zaslúži medzi vyspelými krajinami sveta. To, čo sme urobili za posledných 20 rokov, je najväčším dôkazom toho, že sa každým ďalším dňom približujeme k nášmu cieľu a čo budeme robiť v budúcnosti.“
JE JASNÉ, ŽE ŽIADNY KOROR NEMÔŽE KONKUROVAŤ STREDNÝM ROHOM
Karaismailoğlu poukázal na to, že Turecko, ktoré sa nachádza v strednom koridore medzinárodnej historickej Hodvábnej cesty medzi východom a západom, je v strede línie tiahnucej sa z Číny do Londýna: „Od roku 2002 sme investovali 183 miliárd dolárov do dopravy našej krajiny. Spolu s nami sme odkryli možnosti tejto pozície. Do roku 2053 plánujeme dodatočné investície vo výške 198 miliárd dolárov. V súlade s našou víziou do roku 2053 zvýšime podiel našej krajiny na obchode medzi Áziou a Európou, ktorý dnes presahuje 700 miliárd dolárov. Vzhľadom na medzinárodné dopravné koridory; Stredný koridor je veľmi silnou alternatívou k iným dopravným koridorom z hľadiska vzdialenosti a času. Náklad na ceste z Číny do Európy; V prípade, že preferuje Stredný koridor a Turecko; Za 7 dní dokáže prekonať vzdialenosť 12 tisíc kilometrov. Rovnaký náklad, ak Rusko uprednostňuje Severnú obchodnú cestu; Cestu dlhú 10 tisíc kilometrov dokáže prejsť minimálne za 20 dní. Keď cestuje v južnom koridore, dokáže loďou prejsť iba 20-tisíc kilometrov dlhú cestu cez Suezský prieplav za 45-60 dní. Okrem toho sa bude ešte dlho spomínať na prípad lode Ever Given Ship, ktorá zablokovala Suezský prieplav v južnom koridore. V severnom koridore pokračuje známe riziko vojny a bezpečnosti na cestách. V každom prípade je jasné, že žiadna chodba nemôže konkurovať Strednej chodbe, ktorej sme v centrálnej polohe. Náš zámer je jasný. Tento potenciál využijeme naplno a najlepším spôsobom v prospech nášho národa.“
VYSTAVUJEME MULTIMODELOVÝ SYSTÉM VO VŠETKÝCH PREPRAVNÝCH MÓDOCH
Adil Karaismailoğlu, minister dopravy a infraštruktúry, uviedol, že každý krok v záujme Turecka bol urobený okamžite a neváhali to urobiť aj v zahraničí, a vo svojom prejave pokračoval nasledovne;
„Poznáme problémy, ktorým čelia naši vodiči medzinárodnej dopravy. Urobili sme dôležitý krok k odstráneniu problémov najmä v línii Azerbajdžan – Kazachstan. Na samite ministrov zahraničných vecí a dopravy Turecka – Azerbajdžanu – Kazachstanu v Baku sme vytvorili spoločnú pracovnú skupinu s návrhom Turecka. Spolu s Áziou a Európou sme premosťujúcou krajinou pre nadhodnotu vyprodukovanú v oblasti Čierneho mora, ktorá sa dostane do Stredozemného mora a do sveta. Vďaka tejto pozícii budeme regionálnou základňou v logistike. Aby Turecko dosiahlo svoj exportný cieľ vo výške 2053 bilióna dolárov v roku 1, musí byť dokončená jeho logistická infraštruktúra a musí sa stať logistickou základňou vo vlastnom regióne v globálnom obchode. Zatiaľ čo staviame pozemné, letecké, železničné a námorné trasy, ktoré sú životnou miazgou obchodu, vytvárame multimodelový systém vo všetkých druhoch dopravy. Otvorili sme 13,6 rôznych logistických centier s celkovou kapacitou 13 milióna ton, aby sa Turecko stalo logistickou základňou svojho regiónu. Okrem týchto centier; Výstavba našich logistických centier Sivas-İzmir Kemalpaşa a Rize İyidere rýchlo pokračuje. Kayseri Bogazkopru, Tekirdag (Çerkezköy) naše logistické centrá sú v štádiu výberového konania. Bilecik Logistic Center II. Etapové práce sú ukončené. Študijné projekty a plány pokračujú v našich logistických centrách v Mardine, Şırnaku (Habur), Istanbule (európska strana), İzmire (Çandarlı), Zonguldaku (Filyos). V dôsledku týchto štúdií; Zvýšime počet našich logistických centier na 26. A tiež; Budeme pokračovať v našich ďalších nových plánoch v súlade s výsledkami workshopov, ktoré uskutočníme so spoločnou mysľou.“
NAMIESTO KAŽDODENNÝCH KONFLIKTOV A PRÁC, KTORÉ ZACHRAŇUJÚ DEŇ, SME PLÁNOVALI NA ROKY 2035 A 2053
Karaismailoğlu, ktorý uviedol, že boli vytvorené plány na roky 2035 a 2053 namiesto každodenných konfliktov a prác, ktoré zachraňujú situáciu, uviedol, že v tomto smere boli podniknuté kroky. Karaismailoğlu upozorňujúc na hlavný plán dopravy a logistiky z roku 2053 poskytol o pláne nasledujúce informácie;
„Obnova existujúcich logistických centier a ich zosúladenie s medzinárodnými štandardmi, rozvoj verejno-súkromnej spolupráce pre vznik nových logistických centier, dobudovanie legislatívy ekonomickej a udržateľnej železničnej dopravy so zvýšenou účasťou súkromného sektora, zrýchlenie infraštruktúr, ktoré budú vykonávať multimodálnu prepravu v medzinárodných prioritných koridoroch, colná kontrola Naším cieľom je urýchliť procesy a zvýšiť ich efektivitu, podporiť turecký logistický sektor kompetentnou pracovnou silou, zamerať sa na výskum a vývoj a digitalizáciu v sektore, a vytvoriť automatický systém zdieľania informácií a dokumentov medzi verejnými jednotkami a rôznymi úradmi a povoľovacími úradmi.“
DO ROKU 2053 ZDVOJNÁSOBÍME CELKOVÚ MANIPULÁCIU NÁKLADU V NAŠICH PRÍSTAVOCH
Minister dopravy Karaismailoğlu zdôraznil, že Turecko, rovnako ako všetky krajiny sveta, vykonalo počas pandemického procesu dôležitý test v sektore logistiky, povedal: „V rokoch 2020 – 2021 sme čelili vysokým nákladom, problémom s dodávkami surovín, kontajnerom. , hygienické a ochranné opatrenia. V tomto nepokojnom období sme nikdy nezastavili investície v našej krajine. Napriek kríze sme pokračovali vo výrobe, zamestnanosti a investíciách s opatreniami, ktoré sme prijali. Zatiaľ čo ekonomiky popredných svetových krajín sa počas pandémie zmenšili, Turecko patrilo z hľadiska rastu medzi niekoľko málo krajín na svete. Akí sme šťastní; Túto skúšku sme zvládli s čistým svedomím. Ako ministerstvo dopravy a infraštruktúry sme v tomto bolestnom období prijali opatrenia včas s proaktívnym prístupom a strategickou predvídavosťou. Po pandémii zbierame plody nášho úsilia aj my. 85 % nákladu prepravovaného po celom svete z hľadiska objemu a 70 % z hľadiska hodnoty sa uskutočňuje po mori. Zvýšili sme počet portov zo 2002 v roku 149 na 217. V tomto procese sme zvýšili počet lodeníc z 37 na 84. V roku 2020 sa celková manipulácia s nákladom na celom svete znížila o 3,8 percenta. Napriek tomu naša krajina zaznamenala nárast o 2,6 percenta. Podľa štatistík z roku 2021; Vidíme, že naša krajina je na tom v porovnaní so svetom veľmi dobre. Kým vo svete stúplo množstvo manipulovaných kontajnerov v porovnaní s predchádzajúcim rokom o 6 percent, u nás o 8,3 percenta. V množstve odbaveného nákladu, kým svet vzrástol oproti predchádzajúcemu roku o 3,5 percenta, naša krajina dosiahla 6 percent. Za prvých 5 mesiacov tohto roka sme napriek rusko-ukrajinskému konfliktu zvýšili manipuláciu s nákladom o 7,2 percenta v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka. Do roku 2053 zdvojnásobíme celkový objem manipulácie s nákladom v našich prístavoch. Dá sa povedať, že v našom dopravnom modeli, ktorý sme vytvorili vo svetle výrobne atraktívnych matíc regiónu, bude rovnako rýchlo narastať aj nákladný pohyb regiónu.
ZA POSLEDNÝCH 20 ROKOV SME DO ŽELEZNÍC INVESTOVALI 37 MILIÁD DOLÁROV
Karaismailoğlu zdôraznil, že význam železníc v logistike každým dňom narastá, a povedal, že železnice majú okrem hospodárskeho a spoločenského života v týchto krajinách aj historický a strategický význam. Karaismailoğlu povedal: „Pretože sa nachádzame v strednom koridore železnej hodvábnej cesty medzi Áziou a Európou, z Číny do Európy, vyhlásili sme počas našich vlád ‚mobilizáciu‘ za oživenie železníc, čo je rastúca hodnota v medzinárodnom nákladná a osobná doprava.Stojí za zmienku, že sa uskutočnila investícia v dolároch. Minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu zdôraznil, že 20 kilometrová trať vysokorýchlostného vlaku bola postavená, povedal: „Dĺžku našej konvenčnej trate sme zvýšili o 37 percent na 1432-tisíc 6 kilometrov. Celkovú železničnú sieť sme zvýšili na 11-tisíc 590 kilometrov. Naša nákladná železničná doprava, ktorá v roku 13 predstavovala 22 milióna ton, vzrástla o 2020 % a ku koncu roka 34,5 dosiahla 10 miliónov ton. Liberalizáciou sme v roku 2021 zvýšili podiel súkromného sektora v železničnej nákladnej doprave na 38 percent. Najmä naše medzinárodné prepravy vzrástli v roku 2021 o 13 percent v porovnaní s rokom 2020. Naše železničné investície pokračujú mimoriadnym spôsobom. Naplánovali sme našu novú železnicu, ktorá bude prechádzať cez most Yavuz Sultan Selim a pokrývať Kocaeli. Tender vypracujeme v najbližších dňoch. Kapikule-Halkalı Naša práca na železnici pokračuje. Budúci utorok sa v Istanbule stretneme s ministrami dopravy Turecka, Bulharska, Srbska a Maďarska.
NORTH MARMARA HIGHWAY JE ZLATÝ NÁHRDELNÍK DO MARMARY
Minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu vyjadril, že diaľnice tiež významne prispievajú k sektoru logistiky, povedal: „S našimi celoštátnymi investíciami do diaľnic; Dĺžku delenej cesty sme zvýšili 4,5-krát a dosiahli 28 664 kilometrov. Dĺžku diaľnice sme zdvojnásobili a zvýšili na 2-tisíc 3 kilometrov. Naše tunely sme zväčšili 633-krát a predĺžili ich na 13 kilometrov. Rovnako sme zväčšili dĺžku mosta a viaduktu 650-krát. Cez krajinu prechádzame cez nepriechodné hory tunelmi a hlboké údolia s mostami a viaduktmi. Severná marmarská magistrála sa stala zlatým náhrdelníkom zo severu regiónu Marmara do Marmary, kde sa uskutočňujú intenzívne priemyselné, priemyselné a spoločensko-kultúrne aktivity ako Istanbul, Kocaeli a Sakarya. Severná marmarská magistrála s celkovou dĺžkou 2,5 kilometrov má tiež spojenie s existujúcou diaľničnou a štátnou cestnou sieťou, ako je diaľnica Istanbul-Edirne, diaľnica Istanbul-Ankara, diaľnica Gebze-Orhangazi-İzmir a diaľnica D- Diaľnica 443. S diaľnicou Northern Marmara Highway a mostom Yavuz Sultan Selim Bridge môže byť medzinárodná tranzitná doprava rýchlejšia bez toho, aby ste museli vstúpiť do mesta. Rovnako tak most Osmangazi a diaľnica Gebze-İzmir prispeli k nášmu regiónu svojou bezpečnosťou a komfortom. Okrem počtu pasažierov našich aeroliniek, ktoré sme urobili „ľudovou cestou“, sme mnohonásobne zvýšili aj našu nákladnú kapacitu. Naša nákladná doprava, ktorá bola v roku 100 2003 tisíc ton; V roku 964 dosiahol 2019 milióna ton s nárastom o 324 percent. Napriek pandémii bola v roku 4,1 celková nákladná doprava 2020 milióna ton. V roku 2,5 sa nákladná doprava zvýšila a priblížila sa k 2021 miliónom ton. Ku koncu mája 3,4 vzrástla nákladná doprava leteckých spoločností o 2022 percent v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka. Naša krajina, ktorá je hospodárskym rastom, silnou dopravnou sieťou a logistickou silou jedným z najvýznamnejších hráčov vo svojom regióne, bude aj naďalej centrom nových investícií a kooperácií.
INVESTÍCIAMI SME USPORILI 28 MILIÁR DOLÁROV
Karaismailoğlu uviedol, že ročne sa ušetrilo 7,3 miliardy hodín cestovania vďaka neprerušenému dopravnému prúdu, ktorý len zvyšuje prevádzkový výkon diaľnic. Ušetrili sme 76 miliárd 458 miliónov TL ročne, 6 miliárd 3 miliónov TL z času, 123 miliárd TL z paliva, 85 miliardy TL z údržby a 581 miliónov TL z vplyvov na životné prostredie. Okrem toho sme znížili emisie o 5 miliónov ton. Navyše, vďaka našim investíciám sa zvýšila bezpečnosť na cestách a vo veľkej miere sme predišli smrteľným dopravným nehodám. Ročne takto prežilo v priemere 9 455 občanov. Vďaka celkovej investícii 2003 miliárd dolárov uskutočnenej v období rokov 2021-183; Prispeli sme 548 miliardami dolárov do národného dôchodku, 1 biliónom 138 miliárd dolárov do výroby a v priemere 994 tisíc ľudí ročne v zamestnaní. Okrem toho sme vďaka investíciám ušetrili celkovo 22.5 miliárd dolárov z hľadiska času, úspory paliva a ekologických výhod, pričom ročný priemer je 1.5 miliardy dolárov na diaľnici, 2 miliardy dolárov na železnici, 200 mld. dolárov na more, 2 miliónov dolárov na leteckú dopravu a 28 miliardy dolárov na komunikáciu.
V ROKU 2053 MÁ CIEĽ ZVÝŠIŤ PODIEL ŽELEZNÍC NA DOPRAVE NA 22 PERCENT
Minister dopravy Karaismailoğlu zdôraznil, že železničná sieť sa do roku 2053 zvýši z 13 tisíc 22 kilometrov na 28 tisíc 590 kilometrov;
„Naša vyspelá železničná sieť a cestná sieť budú mať kvalitu na to, aby zásobili naše prístavy. Zvýšime počet miest s rýchlovlakovým spojením z 8 na 52. Predpokladáme, že podiel železníc na doprave sa v roku 2029 zvýši o 11 percent a v roku 2053 o 22 percent. Podiel železníc na nákladnej doprave sa tak od roku 2019 do roku 2053 zvýši 7-krát. Opäť sa snažíme 10-násobne zvýšiť podiel železníc v medzinárodnej nákladnej doprave. Aby sme vyjadrili veľkosť našej vízie do roku 2053, inkluzívnosť našich investícií a budúci dizajn v číslach; Keď prídeme do roku 5 na konci našich 2053-ročných plánov; Investujeme 198 miliárd dolárov do železničnej, cestnej, námornej, leteckej a komunikácie. Do roku 2053 náš príspevok k národnému dôchodku dosiahne 1 bilión dolárov, čím zarobí viac ako 5-násobok hodnoty investície. Na druhej strane náš príspevok k výrobe zarobí približne 2-násobok hodnoty investície s približne 10 biliónmi dolárov. Náš príspevok k zamestnanosti dosiahne v roku 2053 spolu s našimi investíciami 28 miliónov ľudí. S rozumom štátu, prezieravosťou a plánovitým prístupom plne pripravujeme Turecko na budúcnosť. Naše cesty, podobne ako potoky, dodávajú vitalitu miestam, ktorými prechádzajú a idú. Každý spôsob dopravy, ktorý vyvíjame, sa stáva záchranným lanom pre investície, zamestnanosť, výrobu a export miesta, kde sa vyrába. Okrem obnovy našich dopravných systémov, ktoré sú katalyzátorom pre sektor logistiky, sa pri jeho prevádzke snažíme o ekologickejší prístup. Zrýchlime našu prácu spolu s verejno-súkromným sektorom a mimovládnymi organizáciami tohto sektora v súlade s cieľmi a pracovnými harmonogramami v tureckom hlavnom pláne dopravy a logistiky.
KAPITÁL PRIEMYSLU KOCAELİ
„Zabezpečíme, aby sa prístavy v Izmitskom zálive plánovali súbežne s nárastom záťaže vytváranej rozvíjajúcim sa a rastúcim priemyslom a aby sa podľa týchto plánov rozvíjali súbežne s potrebou neustále rastúcich priemyselných investícií v r. región Kocaeli, ktorý je „hlavným mestom priemyslu“ v rámci cieľov Doprava do roku 2053.“ Minister infraštruktúry a infraštruktúry Karaismailoğlu povedal: „V tomto smere súbežne s nárastom dovozného, vývozného a tranzitného zaťaženia, ktoré bude vytvorený komerčným a priemyselným rastom regiónu v budúcnosti, sa zvýši kapacita prístavov v Izmitskom zálive v súlade s týmto vývojom a včas, najmä infraštruktúra, ktorá bude reagovať na rast veľkosti kontajnerových lodí. My to zabezpečíme a spravíme plánovanie nášho logistického centra, ktoré vytvorí zázemie, ktoré to podporuje. Potreby zálivu, mesta a regiónu budeme riešiť v rámci hlavného plánu dopravy a logistiky s udržateľným, ekologickým a digitalizačným zameraním.
2. SUMMIT PREDÁVANIA ZAČÍNA ZAJTRA
Karaismailoğlu poukázal na to, že zajtra je 1. júla, Deň kabotáže, a povedal, že 2. námorný samit organizovaný v tomto rozsahu sa bude sláviť za prítomnosti prezidenta Recepa Tayyipa Erdoğana. Karaismailoğlu zakončil svoje slová slovami: „Spojením verejno-súkromných predstaviteľov námorného priemyslu a integráciou nášho Logistického workshopu budeme spoločne diskutovať o budúcich námorných aktivitách a námorných plánoch.
Buďte prvý komentár