Námorná doprava, ktorá hrá priekopnícku a dôležitú úlohu v globalizácii obchodu, je mimoriadne dôležitým spôsobom dopravy z hľadiska prepravy tovaru s veľkými objemami, nízkou jednotkovou cenou a časovou citlivosťou. Námorná doprava, ktorá má najväčší podiel na preprave svetového obchodu, je významne ovplyvnená vývojom globálnej pandémie.
Aj keď námorná doprava v tomto období hrala záchrannú úlohu, došlo k vážnemu zníženiu objemu prepraveného nákladu v dôsledku stagnujúcej výroby a klesajúcich nárokov na spotrebu. Keď sa objem nákladu znížil, majitelia lodí museli prenajať prenajaté lode a používať iba svoje vlastné lode. To znamenalo, že počet lodí uskutočňujúcich plavby klesal. Súčasne s hromadením kontajnerov v niektorých oblastiach bolo veľmi ťažké nájsť vybavenie. Výsledkom je, že v súčasnosti existuje veľký dopyt po vývozných kontajneroch a voľnom priestore na lodiach na naloženie týchto kontajnerov.
Pokles objemu nákladu spôsobený pandémiou a nerovnováha vo svetovom obchode spôsobili, že dopravcovia zrušili niektoré svoje služby a lety, čím sa zvýšili meškania, boli oznámené zrušenia letov. Klesol dopyt o kontajnerovú prepravu o 20 - 30 percent. Kvôli znižujúcemu sa počtu kontajnerov začali lode plaviť skôr, ako mohli naplniť svoju kapacitu. Táto situácia spôsobila, že lodné linky utrpeli finančné straty, a preto sa znížil počet lodí a plavieb. V dôsledku všetkého tohto vývoja bol narušený dodávateľský reťazec. Po rozptýlení panickej atmosféry v letných mesiacoch sa obchod opäť oživil, ale tentoraz bolo ťažké nájsť loď aj vybavenie, ktoré sa malo prepraviť, kvôli obmedzeným plavbám.
Z dôvodu zhoršenia obchodnej bilancie medzi USA, Čínou a ázijskými krajinami a prevádzkových problémov v USA sa významná časť kontajnerov cirkulujúcich vo svete nahromadila v Severnej Amerike. Zároveň s tým, ako majitelia lodí znižovali počet plachetníc, sa spomalila reintegrácia kontajnerov nahromadených v Amerike do svetového obchodu a obehu.
V dôsledku pandemických opatrení v týchto krajinách sa operácie manipulácie s kontajnermi spomalili a plavby lodí sa oneskorili. Časové harmonogramy lodí, ktoré oznámili majitelia lodí, nemohli byť dodržané. Podľa správy Sea – Intelligence v novembri 2020 50 percent lodí nedorazilo do cieľového prístavu v stanovenom čase. Aj po príchode zariadenia do prijímajúcej krajiny sa predĺžila dodacia lehota dverí a vrátenie prázdneho kontajnera do prístavu. Aby sa zabránilo nedostatku kontajnerov a rýchlejšie sa vyzbieralo vybavenie, majitelia lodí zredukovali voľný čas a doby zadržania po celom svete. To spôsobilo, že mnoho obchodníkov zvýšilo svoje náklady na straty v dôsledku nákladov na brzdenie v globálnom meradle. Výrobcovia kontajnerov v Číne neustále vyrábajú kontajnery, ale značná časť týchto kontajnerov sa dáva do obehu, aby nahradila staré. Z tohto dôvodu neexistuje rýchle riešenie vnímaného nedostatku kontajnerov.
V tomto náročnom procese sa najväčší vývoj námornej cesty začal prejavovať v oblasti digitalizácie. Vidíme, že tradičné dokumenty a postupy, ktoré sa používajú už dlho, sa môžu digitalizáciou zmeniť. Digitalizácia prekoná priepasť medzi zainteresovanými stranami z globálneho námorného obchodu v papierovaní, sledovaní lodí a nákladu vrátane nákladných listov. Ako UTIKAD túto transformáciu dlhodobo podporujeme. Pokračujeme v úsilí o vytvorenie digitálnej platformy, ktorá bude zahŕňať príslušné zainteresované strany. V nadchádzajúcom období budeme aj naďalej hovoriť o našich iniciatívach v oblasti digitalizácie a budeme naďalej povzbudzovať svojich členov a zainteresované strany na všetkých platformách.
Zobrazit úplný profil uživatele Emre
UTİKAD predseda predstavenstva
Maritime Trade Magazine jún 2021
Buďte prvý komentár