Zatiaľ čo svet zanechal rok 2019 s obchodnými vojnami medzi USA a Čínou, zmenami podnebia, katastrofami a medzinárodným napätím, v roku 2020 prešiel najtemnejšími dňami histórie, keď doň vstúpil s veľkými nádejami. Svetová zdravotnícka organizácia vyhlásila ohnisko COVID-19 v čínskom Wu-chane za „pandémiu“ 11. marca 2020. Rýchlo rastúci počet prípadov a úmrtí na celom svete, najmä v Európe a USA, spôsobil, že sa ľudia stiahli do svojich domovov a zatvorili hranice krajín. Keď celý svet začína hľadať spôsoby, ako bojovať proti COVID-19, došlo k rýchlej transformácii z každodenného života na globálny obchod.
NOVÝ PREDNÝ diel sa OTVORÍ V OBCHODNÝCH VOJNÁCH
Nail Olpak, predseda Rady pre zahraničné ekonomické vzťahy (DEIK), popisuje transformáciu týmito slovami: „Keď sa posledný rok hodnotí ekonomicky, vidíme, že bloky globálneho obchodu sú jedným z dôležitých vývojových trendov. Sme si vedomí, že regionálne komplexné hospodárske partnerstvo a africká kontinentálna dohoda o zóne voľného obchodu zahŕňajúca 15 krajín v ázijsko-pacifickom regióne otvoria nový front v obchodných vojnách, a preto pokračujeme v práci s týmto povedomím. Okrem toho sme v roku 2020 boli svedkami zrýchlenia technologických procesov v každej oblasti a zápasenia s nepriaznivými účinkami spôsobenými COVID-19 na jednej strane.
„PODIEL E-OBCHODU SA ZVÝŠIL O 80%
Názov tejto technologickej transformácie bol digitalizácia. Začal sa rýchly proces digitalizácie, od verejných transakcií po sektor služieb a výrobný priemysel. Zdôrazňuje sa, že cielené miery digitalizácie a elektronického obchodu v roku 2030 možno dosiahnuť v priebehu niekoľkých rokov, ak budú takýmto tempom. Iba turecký elektronický obchod vrhá svetlo na rýchly rast. Turecký minister obchodu Ruhsar Pekcan oznámil, že elektronický obchod, ktorý za prvých 2019 mesiacov roku 6 predstavoval 8,4 percenta všeobecného obchodu, stúpol za prvých šesť mesiacov roku 2020 na 14,2 percenta. Zdá sa, že s rozsiahlym používaním domácich a vzdialených pracovných modelov pokračuje rýchly rast elektronického obchodu.
„DIGITALIZÁCIA SA STALA ZLOŽENÁ“
„Turecko by malo pokračovať v našej digitalizačnej práci s cieľom posunúť ho na popredné miesto v globálnych dodávateľských reťazcoch, a to vo verejnom aj súkromnom sektore,“ uviedol predseda UTIKAD Emre Eldener a uviedol, že to bude technológia, na ktorú bude treba opäť poukázať pri ďalšom procese, ktorý hovorí: „Celý logistický sektor, pandémia využili svoje predtým investované technologické infraštruktúry pri správe svojich obchodných procesov počas krízy, ktorú vytvorili. Sme schopní transparentne sledovať každý kontajner, letecký náklad a nákladné vozidlá od satelitných systémov až do najmenších detailov. To má veľký význam pre našich zákazníkov aj pre nás. Naše obchodné modely musíme prispôsobiť technológii. Spoločnosti, ktoré to nedosiahnu, budú čeliť nebezpečenstvu straty svojich trhov. “Eldener zdôrazňuje, že digitalizácia sa stala povinnou vo všetkých oblastiach života s epidémiou COVID-19,„ Pandémia nám ukázala, že spôsoby podnikania na celom svete sú otvorené neustálym zmenám “.
ČÍNA Turecko skôr VÝHODNÉ USTANOVENIA
Predseda UTIKAD Eldener zdôrazňuje potrebu dobre čítať zmeny v globálnom obchode a upozorňuje na tieto body: „Epidémia, ktorá začala v Číne, priniesla nedostatok dodávok do globálneho obchodu. V 2021. rokoch 2021. storočia Turecko zvýši hodnotu súkromného sektora, keď sa na obzore začali objavovať škvrny. Niektoré krajiny, vrátane Turecka, závislé od surovín alebo výrobkov z Číny, si musia uvedomiť, že predstavujú riziko pre krízové situácie. Z tohto dôvodu väčšina dodávateľov z celého sveta odišla diverzifikovať trhy, z ktorých nakupujú výrobky alebo služby. V procese pandémie viedli nákupné operácie v Turecku niektoré zo svetových spoločností, ktoré nemôžu poskytnúť dostatok služieb a nákupu z Číny. Nevnímam túto situáciu ako dočasnú metódu aplikovanú s pandemickým šokom. Trend smerom k nákupu Turecka v roku XNUMX a neskôr bude pravdepodobne naďalej stúpať. ““
SPOĽAHLIVÉ FIRMY BUDÚ ZOSTAŤ
Prezident DEİK Nail Olpak: „Nachádzame sa v úplne novej ére, pokiaľ ide o globalizáciu. Vďaka COVID-19 svet pochopil problémy spôsobené závislosťou od jediného dodávateľa. Dostupnosť a dostupnosť produktov a služieb, ktoré sme predtým označovali ako vzdialené, blízke, drahé a lacné, získala v novej ére význam. Vysvetliť iným spôsobom, „dôvera“ bude na vrchole určujúcich koncepcií nadchádzajúceho obdobia. Víťazi tohto obdobia; Nájdu sa takí, ktorí prežijú bez rozdielu podľa krajiny, spoločnosti alebo odvetvia bez toho, aby narušili dodávateľský reťazec, a tí, ktorí môžu svojim partnerom poskytnúť dôveru oveľa lepšie. ““ hovorí.
VÝVOZ SA V ROKU 2020 ZVÝŠIL O SUMU
Turecká exportná dynamika v druhej polovici roka stihla, prezident potvrdzuje Eldeneri. Zhromaždenie tureckých vývozcov (TIM) sa podľa obdobia január - november v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka na základe objemu vývozu krajiny zvýšilo o 6,1 percenta a dosiahlo 155 miliónov ton. V rovnakom období vývoz v hodnote približne 6,3 miliárd po poklese o 169,5 percenta v treťom štvrťroku, hoci sa jeho vývoz v roku zvýšil, Turecku sa podarilo stať sa jednou zo štyroch krajín. Povedal: „Prekonávame prekážku neistoty v globálnom obchode s našou spoľahlivou identitou dodávateľa,“ uviedla prezidentka TIM İsmail Gülle. „Očakávame, že náš vývoz, ktorý v roku 4 dosiahol 2019 miliónov ton, v roku 146 dosiahne 2023 miliónov ton. S našim rozvíjajúcim sa vývozom sa prirodzene zvyšuje aj potreba logistiky “.
REGIONÁLNE KOMPLEXNÉ EKONOMICKÉ PARTNERSTVO
Pripomínajúc, že globálny obchod sa za prvých deväť mesiacov roku 2020 znížil o 9,4 percenta, prezident TİM Gülle uviedol, že vývoz mnohých krajín v tomto období čelil dvojcifernému poklesu, a uviedol: „Za prvých deväť mesiacov tohto roku predstavoval ruský vývoz 23 percent, francúzsky 19%. 18, indický vývoz sa znížil o 2020 percent. V roku 8 sa predpokladá ročný pokles globálneho obchodu okolo 30 percent. V novembri bola navyše podpísaná Regionálna komplexná dohoda o hospodárskom partnerstve, ktorá je najväčšou dohodou o voľnom obchode na svete. V dôsledku podpisov v ázijsko-pacifickom regióne (15 percent globálneho HDP, 2,1 krajín a XNUMX miliárd obyvateľov) bola do celého sveta vyslaná správa, že „sme dosť“. V rámci nášho obchodného modelu prospešného pre všetkých musíme rozvíjať naše existujúce dohody o spolupráci a pripraviť sa na nové dohody urgentne. ““
7,2% OČAKÁVANIA RASTU V OBCHODE S GLOBÁLNYM TOVAROM
V roku 2020 došlo okrem globálneho obchodu s komoditami k výraznému poklesu investícií. V správe Konferencie OSN o obchode a rozvoji sa poukázalo na to, že aktivita zahraničných investorov v krajinách sa v roku 2020 výrazne znížila, „Podiel priamych zahraničných investícií (PZI), ktorý v roku 2019 predstavoval 1,54 bilióna dolárov, sa znížil približne o 40 percent. V roku 2020 poklesne podiel PZI na celom svete pod 1 bilión dolárov “. Uvádza sa, že pokles investícií naznačuje, že oživenie globálnej ekonomiky nebude čoskoro. Podľa OSN je potrebné počkať najskôr do roku 2019, kým globálna ekonomika dosiahne úrovne z roku 2022. Medzinárodný menový fond (MMF) nedávno upravil svoju predpoveď rastu svetovej ekonomiky na rok 2021 na 5,2 percenta. Svetová obchodná organizácia (WTO) naopak oznámila, že vo svojich prognózach na rok 2021 očakáva rast globálneho obchodu s komoditami o 7,2 percenta. Organizácia pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) uviedla, že zložené popredné ukazovatele ukazujú, že oživenie pokračuje v čase hospodárskej krízy spôsobenej COVID-19 vo väčšine hlavných ekonomík, ako sú USA, Čína, Nemecko a Francúzsko, avšak miera zmeny oživenia sa medzi krajinami výrazne líši.
MNOŽSTVO OBNOVY MUSÍ BYŤ V ROKU 2021
Prezident organizácie YASED Ayşem Sargın: „Ak vezmeme do úvahy, že masové očkovacie praktiky sa začali prvýkrát v roku 2021, chceme sa trochu zviditeľniť. Tento rok môže dôjsť k určitému zotaveniu. V správe pripravenej Konferenciou OSN o obchode a rozvoji (UNCTAD); Dôraz sa kladie na 2020-percentný pokles v období rokov 2021 a 40. Na svete zatiaľ vládne obrovský pokles investícií vo výške 49 percent. Avšak so správou UNCTAD, ktorá predpovedá celkový pokles o 40 percent na dva roky, dôjde v roku 2021 k určitému oživeniu. 2021 bude v skutočnosti našim prípravným obdobím na ekonomiku, ktorú dúfame oživíme v roku 2022. Urobíme tieto veľké transformácie a kroky, aby sme sa obnovili v roku 2021. Podľa toho si myslíme, že budú nejaké investície. Predpokladáme, že až do roku 2020 to nebude ťažký rok. Blízkosť Turecka k Európe a absencia dohody o colnej únii s európskou výhodou. Posuny v dodávateľskom reťazci, silná priemyselná infraštruktúra krajiny a kvalifikovaná pracovná sila, o ktorých sa domnievame, sa skutočne uskutočnia na samom začiatku obdobia veľmi dôležitej príležitosti pre Turecko. Pretože nie je okolo nás veľa krajín, ktoré majú v tomto priemysle silnú a kvalifikovanú pracovnú silu ako my. ““ uvádza.
Mali by sme konzultovať na nových trhoch
Emre Eldener, predseda predstavenstva UTIKAD: „Ďalšou otázkou, na ktorú sa v roku 2021 musíme zamerať, by mali byť nové trhy. Aktivity medzinárodného obchodu sa môžu v krátkom čase zmeniť v závislosti od okamžitého vývoja. Preto musíme byť vždy pripravení na možné krízy. Ak sa Turecko, Európa a východoázijský trh zameriavajú hlavne na aktivity zahraničného obchodu, najmä vzhľadom na zvýšený dopyt z Afriky a na Blízkom východe, musíme zvýšiť investície a operácie v týchto regiónoch. Špeciálne; Veľký potenciál vidíme v leteckej doprave a službách námornej dopravy v Tunisku, západnej Afrike a Južnej Afrike. ““ hovorí.
PROGNÓZA RASTU TURECKA V ROKU 2021
Agentúrne správy popisujúce globálnu ekonomiku, inštitúcie a organizácie na ich predvídanie v roku 2021 oznámili Turecko jednu za druhou. Americká investičná banka JP Morgan so sídlom v Turecku v roku 2021 na odhadovaný 3,6-percentný rast predikovaný v decembri 2020 vzrástol na 3 percentá. Organizácia pre hospodársku spoluprácu a rozvoj (OECD) znížila prognózu rastu pre rok 2021 z 3,9 percenta na 2,9 percenta. Predpoveď rastu Svetovej banky na rok 2020 na 3 až 0,5 percentá oznámila, že Turecko stiahlo. Na druhej strane je prognóza inflácie banky pre Turecko do roku 2020 11 percent, zatiaľ čo prognóza inflácie na 2021 percent v roku 9 a pokles na 2022 percenta bola zaznamenaná v roku 8,5. Turecká agenda vo svete a dokonca určuje spôsob života pandémie Covidien-19, najmä odhaľuje dôležitosť určitých sektorov vrátane nepriaznivého zdravotného stavu. Zatiaľ čo zainteresované strany v logistickom sektore zostali na čele distribučného podnikania v období, keď bol svet priťahovaný k ich domovom, podarilo sa konečným kupujúcim dodať výrobky potrebné v každej časti sveta, najmä potreby zdravotníckeho vybavenia a liekov.
STRATA V DOPRAVE VEĽKÁ
Aj keď sa dopravné činnosti dostali do popredia dôležitého odvetvia počas pandemického obdobia, boli jedným z odvetví, ktoré boli najviac zasiahnuté epidémiou so zatvorením hraníc. So zhoršením vývozno-dovoznej bilancie to spôsobilo nedostatok kontajnerov a vozidiel v doprave, najmä po mori. Najväčšie straty utrpela letecká doprava. Medzinárodné združenie pre leteckú dopravu (IATA) predpovedalo, že strata globálneho leteckého priemyslu v roku 2020 dosiahne 118,5 miliárd dolárov, zatiaľ čo celková strata výnosov presiahne pol bilióna dolárov. IATA zdôraznila, že v dôsledku prepuknutia epidémie COVID-19 sa očakáva, že príjmy cestujúcich z leteckých spoločností klesnú v roku 2020 na 55 miliárd dolárov, čo je pokles o 314 percent oproti minulému roku. Medzinárodná asociácia cestnej dopravy (IRU) oznámila, že očakávané straty z obratu odvetvia cestnej nákladnej dopravy na rok 2020 sa zvýšili z 543 miliárd dolárov na 679 miliárd dolárov.
VAKCÍNY BUDÚ PREVÁDZANÉ LETADLOM
Aj keď letecká doprava stratila počas tohto procesu krv, zohrala tiež veľmi dôležitú záchrannú úlohu proti COVID-19. Zainteresované strany v leteckej doprave, ktorá od začiatku roka 2020 rozširuje zásoby lekárskeho materiálu a liekov po celom svete, od decembra 2020 bezpečne distribuujú vakcíny COVID-19. Sadzby leteckej nákladnej dopravy, ktoré sa zvýšili v dôsledku pandémie, sa zvýšili o niečo viac s ďalším dopytom v dôsledku prepravy vakcín. Skutočnosť, že zásielky vakcín majú nepochybne prioritný prepravný status, viedla k ďalšiemu zvýšeniu nákladov na letecký náklad. Preprava vakcín COVID-19 by sa mala uskutočňovať hlavne letecky kvôli vysokým nákladom na tovar a mala by byť zahrnutá do svetových núdzových akčných plánov. Preprava masiek, ochranných odevov a hygienických výrobkov, ktorá sa v roku 2020 zvýšila, bude v roku 2021 naďalej životnou vodou pre logistický sektor. Turecko za prvých 11 mesiacov vývozu 19 výrobkov spoločnosti Covidien vykázalo nárast o 219 percent v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka.
PRÁZDNY KONTAJNER STÁLE POKRAČUJE
V závislosti od epidémie, s poklesom čínskeho vývozu v prvých mesiacoch roku 2020, sa začalo aj rušenie letov na kontajnerových linkách. Pravidelná linková preprava bola v roku 2020 svedkom nepravidelnej prepravy. Prevádzkovatelia kontajnerov čelili vysokým poplatkom za zdržiavanie kvôli nedostatku kontajnerov. Všeobecná prognóza odvetvia je, že problémy so zariadením budú pretrvávať až do marca 2021 po čínskom novom roku (druhý februárový týždeň). Pre tento proces prezident UTIKAD Emre Eldener odporúča, aby spoločnosti „dobre pripravili plány nakládky, sprostredkovali svoje potreby logistickým spoločnostiam najmenej 1 - 2 týždne pred stanovenými dátumami nakládky, pokiaľ je to možné, plánovali zásielky namiesto jednorazových objemových zásielok“.
OBJEM ZVÝŠI V ROKU 2021
V období, keď krajiny uzavreli svoje hranice, vzrástol dopyt po nákladnej železničnej doprave v dôsledku jej bezkontaktnej prepravy. Železničný obchod so susednými krajinami, najmä dôležitá úloha Turecka. Aj v novembri 2019 ako prerušenie štítu pomocou železnice Marmaray z Číny po dosiahnutí 18 dní v Prahe, uskutočnené v roku 2020, bolo oznámené, že čím dlhšie bude železnica z Turecka do Európy a Číny 10 blokov. V decembri 2020 sa údajne do Číny dostal vývoz prvého vlaku odchádzajúceho z cesty včiel v Turecku, ktorý trval 12 dní. Vo vyhlásení ministerstva dopravy a infraštruktúry; Železničná trať Baku-Tbilisi-Kars, doba prepravy nákladu medzi Čínou a Tureckom 1 mesiac 12 dní, uviedla, že Marmaray tým, že dokonca integrovala, zdôraznil, že klesla na 18 dní času prepravy medzi Ďalekým východom a západnou Európou. Tento vývoj ukazuje, že železnica bude hrať dôležitejšiu úlohu ako kedykoľvek predtým, aby mohla efektívne pokračovať vo vývoze na Blízky východ, na Kaukaz, do juhovýchodnej Európy a do strednej Európy. Očakáva sa, že odvetvie v roku 2021 a neskôr vzrastie trend a ponuka železničnej a intermodálnej dopravy.
Chvost pokračuje v európskej doprave
Okrem úlohy, ktorú hrá v intermodálnej doprave zahraničný obchod Turecka s 38% podielom cestnej dopravy na ťažkostiach, ktorým čelí obdobie pandémie, počet prípadov zimných mesiacov, ktoré začína uzatvárať krajinu kvôli nárastu, neustále stúpa. ediyor.türk zasielatelia sú v súčasnosti najväčším problémom, ktorý žije v európskej doprave. Údaje o doprave objasňujú nárast vývozných zásielok do Európy v porovnaní s predchádzajúcim rokom. V júni sa vývozné zásielky do Európy v porovnaní s predchádzajúcim rokom po poklese v období od marca do mája zvýšili mesačne. V novembri priemerný týždenný prejazd bránami Kapıkule a Hamzabeyli presiahol 11 tisíc. Tento počet sa vlani pohyboval okolo 10-tisíc. Aj keď denný priemer prejazdu dosiahol od 900 do 100 90 2021 kusov, nákladné autá musia čakať niekoľko dní kvôli neschopnosti brány reagovať na dav na bulharskej strane. To, že 2021 percent vývozu dopravy do západnej Európy má Bulharsko prechodné čierne dvere, ovplyvňuje Turecko konkurencieschopnosť vývozu. Na druhej strane sa nerovnováha medzi dovozom a vývozom odráža v náklade na vývoz ako ďalšie náklady. Rozhodnutie, ktoré by sa mohlo dotknúť tureckého dopravcu a vývozcu v roku XNUMX, by mohlo pochádzať aj z Rakúska. Pretože v rámci návrhu zákona, ktorý predložila rakúska strana zelených do parlamentu, sa predpokladá, že zľava a zľava DPH uplatňované na nákup motorovej nafty tureckého dopravcu z Rakúska budú do roku XNUMX ukončené.
Člen predstavenstva UTIKAD a vedúci pracovnej skupiny pre diaľnice Ayşem Ulusoy hovorí: „Zdá sa, že rakúske úrady, ktoré sa snažia znížiť emisie uhlíka sťažením prepravy vozidiel prepravujúcich medzinárodnú nákladnú dopravu cez Rakúsko, nájdu riešenie na odstránenie výhod poskytovaných spoločnostiam v cestnej doprave.“ Ayşem Ulusoy, vyjadrujúc, že proces pozorne sledujú; „Ak sa to stane, čakajú na naše členské spoločnosti ťažké dni. Dostali sme však informácie, že tento návrh predložila vláde opozícia, takže ešte neexistuje konečné rozhodnutie. Tento proces pozorne sledujeme spolu s našimi rakúskymi kolegami a partnermi v oblasti riešenia. “Problémy s kvótami a vízami v medzinárodnej cestnej doprave, obnovenie dohody o colnej únii so zameraním na problémy tranzitnej dopravy, keďže oblasti, ktoré si vyžadujú legislatívne zmeny, si zrejme zachovajú svoju agendu aj v roku 2021.
CESTNÁ DOPRAVA BUDE V PREDCHÁDZAJÚCOM OBDOBÍ ÚČINNEJŠIA
Predseda UND Çetin Nuhoğlu tvrdí, že cestná doprava bude v nadchádzajúcom období efektívnejšia v obchode medzi západom a východom. Nuhoğlu začne brať väčší podiel na zahraničnom obchode Turecka Platter zahraničné Jedna z hrozieb pred automobilovým priemyslom založená. Nuhoğlu vyjadril, že v októbri sa výrazne zvýšila preprava vozidiel so zahraničnými poznávacími značkami a táto situácia začala vyvíjať veľký tlak na tureckých prepravcov, uviedol Nuhoğlu: „Logistický priemysel je teraz veľkým priemyselným odvetvím a krajiny chcú získať konkurenčnú výhodu vo všetkých ostatných oblastiach posilnením tohto odvetvia. V októbri, zatiaľ čo zahraničné vozidlá s evidenčným číslom zvýšili svoje dodávky západnými pozemnými bránami o 12 percent, turecké vozidlá boli obmedzené na 8 percent. Pri východných bránach poklesol počet prepráv tureckých vozidiel o 18 percent, zatiaľ čo preprava zahraničných ŠPZ vzrástla o 2 percentá. Je zarážajúce, že pri našich južných bránach dochádza k výraznému zníženiu východov Ro-Ro. Je potrebné tieto informácie dobre analyzovať. Alternatíva k novému hľadaniu v Turecku s pandémiou sa začala vyrábať a dodávateľský reťazec sa začal objavovať. Ak nezvýšime logistickú konkurencieschopnosť našej krajiny, premeškáme skvelú príležitosť, ktorá sa nám postavila na nohy. Musíme túto tabuľku čo najskôr zvrátiť “.
NA VÝSLEDKY 2019 ČEKÁME 2024
Predseda predstavenstva TEDAR Tuğrul Günal: „S pandémiou sme museli zmeniť naše obchodné procesy a modely. Spolu so všetkými negativitami, ktoré sme zažili, sme si uvedomili, aká dôležitá je digitalizácia. Musíme zvýšiť počet krokov digitalizácie v obchodných procesoch so štátom aj v spoločnostiach. Je známe, že spoločnosti, ktoré sú šampiónmi v digitalizácii, zvýšili svoj obrat o 8 percent a znížili svoje náklady o 6 percent. V roku 2020 došlo vplyvom pandémie k poklesu svetového hospodárstva o 7 až 8 percent. Myslím si, že na dosiahnutie výsledkov z roku 2019 je potrebné počkať nie 2021, ale 2024, dokonca 2025. Pokiaľ máme robiť vzorkovanie prostredníctvom automobilového priemyslu, lokomotívy tureckého priemyslu, hovorí sa o roku 2019 alebo dokonca 2026, aby tento sektor zachytil výstup z roku 2028. Ak sa pozrieme najmä na dopad pandémie, Turecko nie je pesimistické. Napriek všetkej negativite je logistické postavenie Turecka, po pandémii s neustále sa zvyšujúcim počtom pracovných a priemyselných infraštruktúr považujem jednu z najšťastnejších krajín. Vidíme, že najmä európski priemyselníci hľadajú nových dodávateľov. Kľúčovým bodom pre nás je to, že dodržiavame udržateľné politiky, ktoré sa v oblasti zahraničného obchodu príliš nelíšia. Táto politika je tiež smerovaná do obchodných procesov, ako je štátna politika, európski investori, potenciálne investície ktorejkoľvek krajiny na Ďalekom východe, prevedie ich do Turecka. “ uvádza. (UTIKAD)
Buďte prvý komentár